Автомобіль ЗІЛ-130: огляд, технічні характеристики і відгуки

ЗІЛ-130 – це легендарний радянський вантажівка, який почали створювати у повоєнні роки. Машина замінила попередника під індексом 164, основне призначення – сільськогосподарська сфера та будівельні роботи. Авто окрашивалось переважно в сині і білі кольори, хоча до цього всі модифікації були кольору хакі, оскільки призначалися в основному для військових цілей. До 1962 року модифікація проводилася під маркою ЗІС-150. До 90-х років минулого сторіччя випуск здійснювався в Москві, потім потужності були перенесені в Новоуральськ. Друге найменування авто – «Амур». Вивчимо особливості і можливості даного транспортного засобу.

Основні параметри

Нижче наведено характеристики Зіла-130:

  • Навантаження корисна – 5 тонн.
  • Аналогічний показник на сідло – 5,4 т.
  • Вага завантаженого напівпричепа – 8 т.
  • Споряджена маса вантажівки – 9,5 т.
  • Показник навантаження на передню/задню вісь – 2,12/2,18 т.
  • Довжина/ширина/висота– 6,67/2,5/2,4 м.
  • Відстань від задньої частини кабіни до фронтальної осі – 1,64 м.
  • Аналогічну відстань до переднього буфера – 1,07 м.
  • Колісна база – 3,8 м.
  • Навантажувальна висота – 1,45 м.
  • Внутрішня довжина/ширина/висота платформи– 3,75/2,32/0,57 м.
  • Колія задніх/передніх коліс – 1,79/1,8 м.
  • Проміжок від дорожнього покриття до опорної площини сідла – 1,24 м.

Експлуатаційні показники

Вантажівка ЗІЛ-130 розвиває максимальну швидкість до 90 кілометрів на годину. Гальмівний шлях автомобіля з повним вагою без причепа при 30 км/год на горизонтальній майданчику (сухий асфальт) становить 11 метрів. Контрольний витрата пального – 28 літрів на 100 км при повному навантаженні. Радіус повороту в максимально віддаленій точці – 8,9 м. Кліренс – 27 сантиметрів. Кут розсіювання світла спереду і ззаду – 38/27 градусів.

Двигун Зіла-130

Автомобіль оснащений чотиритактним V-образним силовим агрегатом з карбюратором і верхнім розміщенням клапанів. Вісім циліндрів розташовані під прямим кутом по відношенню один до одного. Хід поршня – 95 мм. Робочий об’єм циліндрів становить шість літрів при компресії з індексом 6.

Далі вказані інші параметри двигуна ЗИЛ-130:

  • Потужність номінальна – 150 кінських сил.
  • Спритність – 3200 обертів на хвилину.
  • Нумерація циліндрів – ведеться від вентилятора двигуна.
  • Суха маса агрегату з супутніми елементами (зчепленням, коробкою передач, насосом, компресором і стоянковим гальмом) – 640 кг
  • Матеріал блоку циліндрів – чавунний вузол з легкознімними вставними сирими гільзами.
  • Ущільнення – гумові кільця в нижній частині.
  • Головки елементів – з алюмінієвого сплаву зі вставними сідлами.
  • Поршнева група – овальної форми, з алюмінієвого складу зі сталевими порожнистими плаваючими пальцями. Кільцеві деталі – компресійні з хромованими вставками, одне з них є маслосъемным.

Інші елементи силової установки

Дизель Зіла-130 має сталеві взаємозамінні вкладиші на шатунах, а також кований пятиопорный колінчастий вал з канавами для змащування і грязьовими вловлювачами. Чавунний маховик оснащений зубчастим вінцем для запуску силової установки. Розподільний вал також зроблений із сталі, має п’ять опор.

Фази газорозподілу:

  • Відкриття і закриття впускного клапана – 31 і 81 градус до верхньої і після нижньої мертвої точки.
  • Аналогічні показники випускного клапана – 67/47 гр. (до н. м. т і після в. м. т.).

Привід розподільного вала оснащений шестерінками з косими зубцями, ведений елемент зроблений з чавуну. Верхні клапани знаходяться похило в одному ряду. Вони активуються за допомогою коромисел, штанг і штовхачів. Випускні аналоги обладнані жаростійкої наплавленням, пустотілі, обладнані пристосуванням для примусового провертання під час роботи.

Штовхачі – сталеві, механічні з чавунною наплавленням. Механізм обертання випускного клапана – кулькового типу з примусовим принципом дії. Відвідний газопровід зроблений з алюмінієвого сплаву, обладнаний водяною сорочкою, знаходиться між головками блоку з кожного боку мотора.

Мастильна система

Цей блок автомобіля ЗІЛ-130 являє собою змішаний механізм, що працює шляхом розбризкування рідинних мас під тиском з охолодженням в радіаторі. Масляна помпа шестеренчатого типу має пару секцій, розміщена праворуч біля блоку циліндрів. Верхній відсік насоса служить для подачі масла через фільтр в основну систему обслуговування двигуна. Нижня секція направляє рідину в радіатор, перепускний клапан відрегульований на 1,2 кгс/кв. м.

Фільтр для масла – відцентровий елемент з центрифугою (має реактивний принцип роботи). Радіатор цієї системи є трубчастої конструкцією з повітряним охолодженням, монтується перед рідинним аналогом. Вентиляція картера здійснюється примусово, за допомогою відводу газів через спеціальний клапан.

Харчування

ЗІЛ-130 має наступні особливості системи живлення:

  • Подача пального – примусового типу з діафрагмовим герметичним насосом.
  • Використовується бензин – А-76 (або дизельне паливо).
  • Тип помпи – Б-10 з ручною підкачкою (основний процес в нормальному режимі виконується автоматично).
  • Вид підігріву паливоповітряної суміші – спеціальна сорочка на впускному вхідному патрубку.
  • Резервуар для палива – вміщує 170 літрів, встановлений на лівому лонжероне під платформою.
  • Щілинний магістральний паливний фільтр розташований на кронштейні бензобака.
  • Фільтр тонкої очистки – керамічний.
  • Аналог у паливному резервуарі – сітчастого типу.
  • Карбюратор – двокамерний блок з прискорювальних насосом і економайзером (К-88А).
  • У пристрої Зіла-130 передбачений трубчасто-стрічковий радіатор, а також повітряний фільтр з двома ступенями очищення.
  • Надлишковий тиск на радіаторному клапані – 1 кгс/кв. м.
  • В термостаті є твердий наповнювач з водяною сорочкою охолодження.
  • Жалюзі – вертикальні, інші, коригуються з кабіни.
  • Водяний насос відцентровий з приводом від основного вала.
  • Вентилятор обладнаний шістьма вигнутими лопатками.

Трансмісійний вузол

Зчеплення Зіла-130 знаходиться на веденому диску, являє собою однодисковий сухий блок з демпфером пружинного типу. Фрикційні накладки зроблені з азбестового складу. Коробка перемикання передач – механічної конфігурації на п’ять передніх і одну задню швидкість (з парою інерційних синхронізаторів). Передавальні числа– 7,44/4,1/2,29/1,47/1,0/7,09.

Карданні шарніри встановлені в кількості трьох штук на голчастих підшипниках. Вали цієї системи мають проміжну опору на рамі.

Підвіска і мости

Передній вузол підвіски самоскиди ЗІЛ-130 (дизель) спереду на осі має половинчасті еліптичні ресори, кінці яких фіксуються за допомогою знімних пальців і вух. Задні краї елементів – ковзного типу. Амортизатори автомобіля – гідравлічні телескопи з двостороннім дією (вмонтовуються на передній підвісці).

Рамна частина – штампована, із заклепками і лонжеронами швелерної конфігурації, з’єднаними за допомогою поперечок. Для використання причіпного пристрою передбачено буксирний пристрій у вигляді гака з клямкою. Картер заднього мосту – штампований, зварний, зроблений із сталі. Головна передача вузла подвійного виду з двома конічними шестернями, які забезпечують головне передаточне число передачі у форматі 6,32.

Півосі автомобіля – повністю розвантажені, балка передньої осі самоскиди ЗІЛ-130 має двотаврове перетин з розвалом коліс в районі одного градуса. Інші характеристики даної системи:

  • Різниця між колісними ободами і осі колеса – 2-5 мм
  • Нахил шворня в поперечному перерізі – 8 градусів.
  • Рульове управління розташоване в спільному картері, робоча пара включає в себе гвинт з гайкою, а також рейку і шарнір з зубчастою передачею.
  • Передаточне число керма – 20.
  • Поперечні кермові тяги – шарнірного типу, поздовжні елементи – регульованого типу.

Гальма і контрольні прилади

В гальмівній системі вантажівки ЗІЛ-130 можна відзначити такі моменти:

  • Робочі елементи – барабанний колодкове привід на всіх колесах.
  • Стоянкове гальмо – барабан, що агрегує з трансмісією.
  • Компресор Зіла-130 – повітряний прилад з парою циліндрів і рідинним охолодженням.
  • Матеріал виготовлення поршнів нагнітального пристосування – алюмінієвий сплав з плаваючими кільцями.
  • Привід компресора ЗІЛ-130 оснащений ременем від шківа водяного насоса.
  • Мастило механізму здійснюється шляхом розбризкування під тиском.
  • Тип регулятора – кулькове пристрій.
  • Балони повітря – 2 штуки по 20 літрів.

Серед контрольних приладів присутні наступні пристосування:

  • Спідометр зі стрілкою і покажчиком пройденого кілометражу.
  • Мембранний покажчик наявності масла в картері.
  • Індикатор температури до 120 градусів (електричного типу).
  • Амперметр, датчик рівня пального.
  • Двухстрелочный манометр, який відповідає за свідчення тиску в повітряних балонах і гальмівних камерах.

Кабіна і платформа

Самоскид ЗІЛ-130 (дизель) обладнується суцільнометалевою тримісній кабіною з панорамним склінням. Опалення робочого місця водія здійснюється з системи охолодження силового агрегату. Коригування подачі теплого повітря здійснюється за допомогою рукоятки заслінки обігрівача на щитку приладової панелі.

Вентиляція здійснюється через опускаються дверні скла і поворотні кватирки, а також за допомогою люка на даху. Сидіння водія регулюється, пасажирські крісла – ні. Подушки сидінь» зроблені з губчастої гуми. Очисник скла – з парою щіток на пневматичному ходу. Обмивши «лобовика» шляхом спрацьовування водяного пристрої з двома розпилювачами. Основна платформа зроблена з дерева з трьома бортами.

Екстер’єр

Основні характеристики Зіла-130 переважно залежали від модифікації автомобіля. Найпопулярнішими моделями стали самоскиди і напівпричепи. Пік виробництва машин припадає на 1966-77 рік. На стандартній платформі також виготовлялися пожежні машини, цистерни і фургони. Ефективність і маневреність даного автомобіля підтверджується в міських умовах із-за маленького для вантажівки радіусу розвороту, який складає 7 метрів. При вантажопідйомністю 3 тонни, сам транспортний засіб важить близько 4-х т.

Також авто можна використовувати для транспортування додаткового причіпного пристрою масою до 8 тонн. Зовнішність радянського вантажівки для свого часу була цілком перспективною. Як вже було зазначено у статті, основні кольори – білий і блакитний колір. На схемі Зіла-130 видно, що він отримав обтічні крила і панорамне скло. Крім того, в кабіні передбачені відкриваються бічні скла і люк на даху.

Кузовна частина

Кузов у стандартному виконанні поставлявся з відкидним заднім бортом, ставився до вантажопасажирський категорії. По боках були решітки з лавками откидывающегося типу. На них могло вміститися до 16 осіб. Крім того, передбачалася можливість монтування сидіння, розрахованого на 8 пасажирів.

У штатній модифікації передбачений тент з дугами, який можна встановити в будь-який час. Висота навантаження ідентична аналогічного показника в залізничних вагонах. Це істотно полегшує процес завантаження і розвантаження.

Інтер’єр

Рульове пристрій розглянутого вантажівки являє собою гвинт зі спеціальною кулястої гайкою разом з поршневою рейкою. Гідравлічний підсилювач – вбудованого типу. Кабіна на три місця розміщена безпосередньо за силовою установкою. Водійське крісло регулюється по висоті, довжині і куту нахилу спинки.

До основних опцій відноситься обігрівач, очисник стекол з парою «двірників», пристосування для обмивання «лобовика». Для 60-х років минулого століття ергономічні показники вантажівки були на вищому рівні. Панель приладів і контрольні пристосування розташовані зручно для водія. Один з запам’ятовуючих елементів – решітка радіатора. В даху передбачений один або кілька вентиляційних люків. У свій час вантажівка став справжнім проривом в радянському автомобілебудуванні.

Механізми регулювання і контролю

Поряд з практичною коробкою ЗІЛ-130 оснащувався пусковим підігрівачем. Це пристрій рідинного типу, що працює на паливі, аналогічному тому, який заправляється для основного ходу. Місткість резервуару для цього вузла становить 2 літри, продуктивність – близько 14 тисяч кілокалорій на годину. Займання пального в котлі відбувається за рахунок свічки розжарювання, межа споживаної потужності механізму – 42 Вт.

Нижче наведено перелік контрольно-вимірювальних параметрів зазначеної машини для різних вузлів:

  • Зазор між коромислом мотора і стрижнем клапана (в районі впускного і випускного клапана на холодній «движку») – 0,25-0,3 мм.
  • Аналогічний параметр між контактами переривника – 0,3-0,4 мм.
  • Відстань від одного до іншого електрода свічок запалювання – 0,8-1,0 мм.
  • Показник тиску масла на прогрітому моторі (швидкість – 40 км/год на прямій передачі) – 2,4 кгс/кв. див.
  • Мінімальний/максимальний тиск для пневматичного приводу – 6/77 кгс/кв. див.
  • Посилення для прогину ременя приводу компресора – 5-8 кгс/мм
  • Показник ходу педалі гальма при установленні комбінованого/одинарного крана – 60/30 мм
  • Хід штоків гальмівних відсіків спереду/ззаду – 25/30 мм.
  • Переміщення педалі зчеплення – 35-50 мм

Цікаві факти

Суха вага авто ЗІЛ-130 в класичному виконанні складає 4 тонни.

Зазначений вище витрата пального орієнтований на повністю обкатану і справну машину. При цьому їзда здійснюється на п’ятій швидкості, замір проводиться в суху і теплу погоду на рівній ділянці дороги з асфальтовим покриттям. Температура холодоагенту не повинна перевищувати 95 градусів за Цельсієм. Контрольний витрата не вважається експлуатаційною нормою, а служить для визначення технічних параметрів транспортного засобу.

Кути газорозподільних фаз на зазорі між стержнем клапана і коромислом не повинні перевищувати 0,3 мм.

Деякі моделі вантажівки оснащуються чотирирядним радіатором.

Шасі самоскиди ЗІЛ-130 має жорстку бункерну петлю без полімерного амортизатора.

На седельном тягачі монтується повітряний звуковий сигнал.

Модифікація під індексом 130-Р оснащена п’ятьма відкидними бортами.

За окрему плату допускається установка додаткового обладнання, характерного для такого класу автомобілів.

Відгуки споживачів

Власники стверджують, що ЗІЛ-130, ціна якого варіюється від двох тисяч доларів на вторинному ринку, є незамінним вантажівкою не тільки на сільгоспроботах, але і в будівництві або комунальному господарстві. До переваг машини користувачі відносять невибагливість, достатню вантажопідйомність і ремонтопридатність. Істотним мінусом є відсутність належного комфорту в порівнянні з сучасними аналогами, однак, цей недолік з лишком компенсується низькою вартістю. Крім того, розглядуваний автомобіль можна удосконалити шляхом збільшення кабінного простору, заміни силового агрегату на більш потужний аналог і іншими стандартними способами. На подібну модернізацію не потрібно багато фінансів, однак результат буде в наявності.

Висновок

Вантажний автомобіль ЗІЛ-130 почали виробляти ще при радянському режимі. Випуск автомобілів (з певною модернізацією) тривав кілька десятків років. Тільки цей фактор говорить про його надійності, практичності та економічності. Для свого часу машина вийшла досить вдало. Примітно те, що зазначений вантажівка випускався в різних модифікаціях, включаючи самоскиди, бортові версії, спеціальні транспортні засоби і вузькоспеціалізовані автомобілі. Загалом, не дарма ЗІЛ-130 відноситься до кращих среднетоннажникам радянської епохи.