ГАЗель Некст: відгуки, фото, огляд, технічні характеристики, переваги і недоліки автомобіля

Ринок вантажоперевезень розвивається стрімкими темпами. Зважаючи на це істотно зростає кількість комерційних автомобілів. Якщо говорити про російському ринку, то найбільш популярним малотоннажним вантажівкою по праву можна вважати «ГАЗель». Проводиться ця машина з середини 90-х років. На даний момент Горьковський автомобільний завод випускає нову серію вантажівок. Це «ГАЗель Next», що в перекладі з англійської дослівно означає наступний. Машина випускається серійно з 2013 року. Що являє собою «ГАЗель Некст»? Огляд, технічні характеристики і багато інші – далі в нашій статті.

Кабіна

Почнемо наше знайомство з кабіни. Вона зазнала масу змін. У першу чергу варто відзначити той факт, що кабіна «Некста» стала ширше, ніж у старої «Газелі». Це великий плюс – тепер всередині набагато більше місця. Також змінився і сам дизайн. Автомобіль отримав велику V-образну решітку радіатора і ромбовидні фари. Змінилися і бічні двері. В машині використовуються пластикові крила. Помінялися і дзеркала. Вони стали більш великими та інформативними.

Але є в цій кабіні і недоліки. Так, відгуки викликають нарікання щодо решітки радіатора. Вона не має дрібних сот і всі комахи потрапляють прямо в радіатор. Він забивається і система погано охолоджує двигун.

Загрузка...

Про іржі

Як відомо, минуле покоління «ГАЗелей» мало низьку якість металу. Це стосується як кузова (але до нього ми ще повернемося), так і кабіни. Але як справи з «Газеллю Некст»? Кабіна якісно захищена від корозії. Відгуки власників кажуть, що метал не іржавіє тривалий час. Якість фарбування також покращився. Тепер емаль не облазить з роками.

Будка

Модифікацій, створених на базі «Газелі Next», не злічити. Це короткобазні, подовжені версії, бортові, тентовані, зі зсувним дахом, рефрижератори, суцільнометалеві фургони і т. д.

Розміри «Газелі Некст» можуть бути різними. Якщо брати стандартну версію з триметровим кузовом, розміри машини наступні. Довжина становить 5,63 метра, ширина – 2,09, висота – 2,14 метра. Дорожній просвіт становить 17 сантиметрів. Мінімальний радіус повороту – 5,6 метра. Розміри «Газелі Некст» з довгою базою можуть досягати восьми і більше метрів. Так, на шасі встановлюються вантажні платформи довжиною в 4, 5,5 і 6 метрів. Це може бути суцільнометалева «ГАЗель Некст» або з тентом.

Величезним плюсом є використання алюмінієвих бортів, які не гниють. Всі «газелисты» знають, як швидко іржавіють борту на старих «ГАЗелях». Тепер корозія не є ворогом.

Але, на жаль, так сталося не з кожним вантажівкою. Так, ці машини часто переробляють на інших фірмах (наприклад, «Луидор»). Дана компанія займається виготовленням різних видів кузовів і їх установкою. Однак, як відзначають відгуки, ці будки сильно схильні до корозії. Це стосується як тентованих версій, так і суцільнометалевих «ГАЗелей Некст». Через півроку фарба починає лущитися, під нею проступає корозія. Іржавіє не тільки каркас, але й ворота. Однак до функціонування будки претензій немає. Свою роботу вона буде виконувати «на всі сто», але зовнішній вигляд швидко погіршиться – відзначають відгуки.

Салон

Дизайн салону також змінився. У першу чергу варто відзначити передню панель. Вона кардинально відрізняється від колишньої. Так, на центральній консолі реалізовані круглі повітряні дефлектори з можливістю регулювання в різних напрямках, новий блок управління пічкою і мультимедіа-система. Правда, остання є не у всіх комплектаціях «Газелі Некст».

Змінилася і панель приладів. Одометр – цифровий. Є також і бортовий комп’ютер. Змінилася «бублик». Замість архаїчного двухспицевого колеса (який стоять ще за часів Газону 3307) варто зручний четырехспицевый кермо. Присутні в салоні різні ніші для речей і дрібниць.

Помінялися і сидіння. Так, водійське отримало підлокітник і відрізняється хорошою бічною підтримкою. Крісло стало жорсткіше, що викликає меншу втому на далеких перевезеннях. Хороший всередині у «Газелі Некст» огляд (за рахунок «капітанської» посадки). Пасажирське сидіння – здвоєне, розрахована на двох чоловік.

Зазначимо, що на моделях 2017 року важіль КПП перенесено на передню панель. Це рішення дозволило більш раціонально використовувати салонне простір. Тепер при необхідності можна зручно спати на сидіннях – кажуть відгуки. Покращилася і шумоізоляція. З’явилися штатні колонки і електросклопідйомники.

В цілому салон вантажної «Газелі Некст» став більш комфортним, ергономічним і сучасним. Порівняно зі старою кабіною, це значний прогрес.

На даний автомобіль встановлюється один з двох двигунів. «ГАЗель Некст» укомплектовується китайським мотором «Камминз» і російським УМЗ. Перший агрегат розвиває потужність в 149 кінських сил при робочому обсязі в 2,8 літра. Другий має об’єм в 2,7 літра. Ульяновський двигун «Газелі Некст» розвиває потужність в 107 кінських сил. Даний агрегат отримав назву «Эвотек». Що кажуть про ці мотори «Газелі Некст» відгуки? Особливості кожного двигуна ми розглянемо окремо нижче.

Загрузка...

«Камминз» і його переваги

Отже, спершу розглянемо дизельну «ГАЗель Некст». Серед плюсів відгуки відзначають міжсервісний інтервал, який становить 20 тисяч кілометрів. Що стосується витрати палива, на цей параметр впливають кілька факторів. Це парусність будки і вага перевезеного вантажу. Але якою б високою будка була, в місті з пробками дизельна «ГАЗель Некст» витрачає не більше 15 літрів на сотню. По трасі ж даний параметр становить від 12 до 14 літрів.

Як відзначають відгуки, «ГАЗель Некст» має найбільш низький витрата при швидкості в 75-80 кілометрів на годину. Радує те, що двигун без проблем запускається в мороз.

Недоліки китайського мотора в “Газелі Некст”

Відгуки відзначають, що на заводі погано продумали розташування інтеркулера. Він повинен перебувати на великій відстані від радіатора охолодження двигуна, щоб повітря могло циркулювати і всередині не накопичувалася бруд. Але ці два елементи практично притиснуті один до одного впритул. З-за цього інтеркулер часто забивається пилом і пухом. В результаті він погано охолоджує повітря, який нагнітає турбіна у впускний колектор. Також забивається і радіатор двигуна.

Ще власники стикаються з такою проблемою, як поява антифризу в циліндрах. Дана проблема характерна для двигунів “Євро-4”. Але це звичайно є наслідком дикого перегріву. Щоб такого не траплялося, потрібно регулярно стежити за радіатором, про який ми говорили раніше.

Двигуни «Євро-4» мають ще одну проблему. Це наявність системи рециркуляції відпрацьованих газів. Клапан ЄДР перепускает частина газів в циліндр, щоб незгоріле паливо повністю догорало в моторі. Але як виявилося, система не дуже надійна. До того ж ЄДР сильно «душить» двигун і він стає менш пріємістим (це можна відчути, пересівши на «ГАЗель» з Євро-3 з тим же мотором).

До клапана рециркуляції газів також приєднаний радіатор для охолодження вихлопу. Він з часом починає текти. Зважаючи на ненадійність системи власникам доводиться «глушити» цю систему, встановлюючи металеві заглушки між випускним колектором і клапаном. Поряд з цим проводиться прошивка електронного блоку управління. Таким чином, циліндри не закоксовивается, а сам мотор стає більш пріємістим.

Про «Эвотек»

Даний агрегат випускається на Ульяновському моторному заводі з 2014 року. Він був побудований на базі УМЗ-421, який також ставилося на стару «Волгу». Однак виробник заявляє, що двигун піддався значним змінам. Так, у конструкції застосовані більш легкі і міцні матеріали, а з’єднання отримали якісні ущільнення. Допрацьована система охолодження і змащення. Змінено водяна сорочка головки і блоку циліндрів. Двигун не схильний до перегрівів.

Серед реально корисних доробок власники відзначають якість ущільнень. Як відомо, старий ульяновський мотор «сопливил» буквально з заводу. Зараз же олія не виходить назовні, і двигун більше не «потіє». Також знизився витрата масла. Причина полягала в зазорі між втулкою і стрижнем клапана. Змінена система вентиляції картерних газів, що також позитивно вплинуло на зниження витрати масла. Що стосується ресурсу, даний агрегат ходить близько 400 тисяч кілометрів. Міжсервісний інтервал становить 15 тисяч кілометрів. Однак відгуки радять міняти масло частіше – кожні 10 тисяч кілометрів.

Що ще було змінено «Эвотеке»?

Конструкцію цього мотора допрацювали грунтовно. Так, серед основних плюсів варто виділити застосування гідрокомпенсаторів зазорів клапанів. Таким чином, двигун більше не потребує регулювання клапанів. З метою знизити сили тертя (і як наслідок, підвищити ККД), на поршні був нанесений шар полімеру дисульфід молібдену. Блок циліндрів виготовлений з алюмінію, а клапанна кришка з впускним колектором – з пластика. Також варто відзначити полімерний піддон картера. Все це дозволило значно знизити масу двигуна.

Робота газорозподільного механізму на ульяновському моторі здійснюється за рахунок зачеплення шестерні розподільного з колінчастим валом. Таким чином, в приводі немає ланцюгів і ременів, які можуть розтягуватися і рватися.

Впорскування пального реалізовано за рахунок електронних форсунок марки «Делфі». Поршнева група поставляється південнокорейською компанією LG. А датчики елементів електронного управління випускаються фірмою «Бош». Гидрокомпенсаторы розроблені американською корпорацією «Ітон».

Ще одним плюсом є можливість продовження ресурсу двигуна за рахунок капітального ремонту. В поршневій групі передбачено цілих три ремонтних розміру.

Про витраті двигуна «Эвотек»

Порівняно зі старим ульяновським мотором, «Эвотек» став більш економічним. Але все одно витрата його вище, ніж у китайського «Камминз». Так, на сотню автомобіль споживає близько 16-18 літрів палива. Через це багато власники встановлюють газобалонне обладнання. Як відзначають відгуки, «ГАЗель Некст» на газу витрачає всього на 1-2 літра більше, ніж на бензині. А вартість палива майже вдвічі нижче.

Що стосується технічних характеристик, «ГАЗель Некст» як і раніше залишається приемистой і жвавою. Різниці в їзді на бензині та на газі не відчувається. До речі, установка газобалонного обладнання можлива прямо на заводі (зрозуміло, за окрему плату).

Ходова частина

Конструкція підвіски так само була змінена. Багато хто знає, що на старих «ГАЗелях» спереду використовується шкворневая балку з ресорами. Тепер же її замінила незалежна підвіска з гвинтовими пружинами, кульовими опорами і важелями. Ззаду ж залишився класичний міст з подрессорниками і стабілізатором поперечної стійкості. Головна передача – гипоидного типу з конічним шестерним диференціалом. Амортизатори – гідравлічні, двосторонньої дії.

Змінена і рульова система. Так, замість редуктора використана більш сучасна рейка. Гідропідсилювачем машина укомплектовується в будь-якій комплектації.

Гальмівна система в цілому не змінилася, але є невеликі доопрацювання. Так, вона як і раніше гідравлічного типу, двоконтурна з вакуумним підсилювачем і тросовим стоянковим гальмом. Спереду реалізовані дискові гальмівні механізми, ззаду – барабани. Зміни торкнулися розміру гальмівних колодок. За рахунок збільшення робочої площі, машина стала більш чуйною на педаль гальма.

Як поводиться машина на ходу?

У першу чергу варто відзначити тягу машини. З дизельним двигуном авто без проблем долає підйоми і навіть прискорюється на них. Крутного моменту вистачає, щоб впевнено здійснювати обгони. З бензиновим мотором машина менш відгукується на педаль, але веде себе набагато краще, ніж з двигуном ЗМЗ, який ставився на «Газелі» раніше.

Тепер про плавності ходу. Як не дивно, але архаїчна ресорна балка виявилася більш м’якою. Але незалежна пружинна підвіска має один істотний плюс. З нею машину не кренить на поворотах. Шлях попереду буде трохи жорсткіше, але в повороти машина входить набагато простіше і легше. Також автомобіль впевнено тримає прямий курс за рахунок рейки і добре реагує на повороти керма.

Задня підвіска не змінилася, а тому характеристики залишилися колишніми. Але варто сказати, що машина не просідає при повному завантаженні. Сюди рідко встановлюють додаткові ресори, як це бувало зі старими «ГАЗелями». Але це стосується короткобазных моделей. На п’яти – і шестиметрових версіях ресори вже починають просідати з повним завантаженням.

До речі, останнім часом великою популярністю почала користуватися допоміжна пневматична підвіска. Особливо це актуально для довгобазних моделей, які без навантаження важать під 3 тонни.

В плані обслуговування підвіска стала більш примхливою, оскільки з’явився додатково стабілізатор спереду і кульові опори. Вони не люблять ям і взагалі сильних навантажень. Тому ресурс їх становить всього 50 тисяч кілометрів. З іншого боку, запчастини на ГАЗель Некст» коштують дешевше, ніж на іномарки. Та знайти потрібну можна в будь-якій точці міста.

Підводимо підсумки

Отже, ми з’ясували, які має особливості і технічні характеристики «ГАЗель Некст». Автомобіль порадував багатьох. Це дійсно прогрес. Нарешті-то на Газі створили надійний і конкурентоспроможний малотоннажный вантажівка. Однак його не варто порівнювати з сучасними «Спринтерами» та іншими іномарками. Хоч у конструкції є багато іноземних рішень, машина як і раніше володіє різними «косяками». Проте їх чисельність значно менше, якщо брати в порівняння ту ж «ГАЗель Бізнес». Що ж, давайте підсумуємо. Серед плюсів автомобіля варто відзначити:

  • Доступні запчастини на ГАЗель Некст». Вартість їх нижче, ніж для іномарок.
  • Хороша керованість.
  • Наявність корисних опцій.
  • Просторий і зручний салон.
  • Низький витрата палива.
  • Можливість подовження бази за індивідуальним замовленням.

Серед недоліків – жорстка передня підвіска, іржавіюча будка «Луидор» і дрібні «косяки» по двигуну. У цілому цей автомобіль є доброю альтернативною німецьким малотоннажним вантажівкам. В першу чергу «ГАЗель» приваблює своєю ціною і більш низькою вартістю утримання. Також цей автомобіль має високу ліквідність на ринку.