Московське машинобудівне підприємство (ММП) ім. Чернишова

Московське машинобудівне підприємство (ММП) ім. Чернишова по праву відноситься до числа світових лідерів авіаційного двигунобудування. Завод випускає силові агрегати серій «РД», «ТВ7» і «ВК» для літаків і вертольотів Росії та ряду зарубіжних партнерів. Важливим напрямком є ремонт і обслуговування раніше випущених двигунів РД-33 та їх модифікацій.

Мрії про небо

Передумовою до створення ММП їм. Чернишова став зрослий в 1920-ті інтерес і простих громадян, і уряду, і військових до авіації. По всій країні створювалися аероклуби та гуртки авіамоделювання. Ось тільки самих літаків було вкрай мало. 9.02.1923 створено Раду з цивільної авіації, а через місяць – добровільне Товариство друзів Повітряного флоту (ТДПФ).

У 1925 році на хвилі розвитку молодої галузі інженерами А. Д. Швецовим та Н. Ст. Окромешко створений перший радянський авиамотор моделі М-11. Незважаючи на просту конструкцію, він видавав 110 л. с. Роком пізніше під характеристики двигуна інженером Н. Н. Полікарповим був сконструйований планер У-2 (По-2). Легкий літак призначався для навчання початківців пілотів.

З чистого аркуша

Маючи на руках готові мотор і планер, постало питання про їх серійному виробництві. Частина замовлень були передані на діючі підприємства. Але одночасно виникла ідея побудови під Москвою авіабудівного комплексу, що складався з:

  • Авиасборочного виробництва (нині Тушинського машинобудівного заводу).
  • Аеродрому цивільного повітряного флоту (Національний аероклуб ім. В. П. Чкалова).
  • Авіаційного технікуму №4.
  • Мотороремонтных майстерень (нині ВАТ «ММП їм. В. О. Чернишова»).
  • Радіозаводу №85.
  • Парашутної фабрики.
  • Дирижаблестроительного навчального комбінату.

В останньому, до речі, викладав сам Умберто Нобіле.

Будівництво відбувалося поетапно, прямо посеред заболоченого поля. Перші конструкції були дерев’яними бараками, малоприспособленными для серйозних робіт. Верстатний парк складався з старого обладнання. У 1932 році ремонтні майстерні перейменований у Завод №82, але підприємством вони були лише формально. Тільки в 1933 році був зведений перший капітальний корпус, в якому розмістилися складальний ділянку, «литейка» та лабораторії.

На сусідньому машинобудівному заводі приступили до випуску близькомагістрального літака «Сталь-2» конструкції А. В. Путілова. Двигуни до нього вирішено було збирати на ММП їм. Чернишова. В якості силових агрегатів вибрали модифіковані версії первістка М-11, отримали найменування МГ – «мотор цивільний». Вже в 1935 році перші вироби (МГ-31/МГ-31Ф) успішно пройшли держвипробування. До речі, форсований варіант МГ-31Ф здатний був розвивати потужність-330 к. с., що втричі вище вихідної моделі.

Роки випробувань

У 1938 році завод передали у відання НКВС. Напередодні війни місце мирних моторів зайняли двигуни для дальніх бомбардувальників Ер-2 і Пе-8. Для їх розробки чекісти організували спецв’язниці («шарагу»), в якій працювали звинувачені в шпигунстві талановиті інженери та винахідники з ЦІАМ.

Одним із в’язнів був майбутній видатний конструктор авіадвигунів А. Д. Чаромский. Під його керівництвом створено потужний мотор АН-1. Для їх складання розширювалася матеріально-технічна база, закуплено обладнання, зводилися додаткові корпусу, створювалися нові види виробництв. З початком війни ММП їм. Чернишова з Москви було тимчасово евакуйовано в Казань.

Від поршневих до реактивним

Друга світова війна наочно показала переваги реактивної авіації перед літаками, оснащеними поршневими моторами. У 1945 році постало питання про серійне виробництво вітчизняних реактивних двигунів. І це завдання доручили фахівцям Московського машинобудівного підприємства.

Колектив блискуче впорався із завданням. На МПП першими в СРСР почали випускати турбореактивні силові установки моделей РД-500 з тягою 1600 кг і ВК-1 з тягою 2700 кг. Їх встановлювали на перехоплювачі Міг-15БІС і фронтові винищувачі Міг-15.

Надалі на ММП їм. Чернишова виготовлялася серія реактивних двигунів для літаків класу Мить. Вершиною еволюції став форсований двуконтурний авіадвигун Ізотова РД-33 та його модифікації. Вони і сьогодні використовуються в російських винищувачах Міг-29/СМТ/КУБ і Міг-35. Адаптовані моделі SMR-95 і РД-93 застосовуються на бойових літаках Super Cheetah D-2 (ВПС ПАР), Mirage III і Mirage F-1 (Франція).

Імпортозаміщення

Внаслідок відомих подій українська компанія «Мотор Січ» припинила постачання силових агрегатів та їх компонентів для російських вертольотів. У 2015 році урядом прийнято рішення налагодити на Московському машинобудівному підприємстві випуск комплектуючих до вертолітним двигуни ВК-2500 (сімейство ТВ3-117).

У цьому ж році колектив підключився до спільного проекту з конструювання і виготовлення двигунів нового покоління ТВ7-117. Їх планується встановлювати на перспективні компактні «транспортники» серії Іл-112 і регіональні пасажирські Іл-114. Для легких винищувачів і навчально-тренувальних літаків розроблений двигун РД-1700.

Адреса ММП їм. Чернишова: вул. Вишнева-7, р. Москва, РФ, інд. 125362.