Пристрій передньої підвіски автомобіля

Ходова частина автомобіля відповідає за керованість і комфорт на дорозі. Комплексна робота всіх вузлів і агрегатів гарантує безпеку під час їзди. У статті ми розберемося з тим, що собою являє передня підвіска автомобіля і які її види бувають. Також докладно розглянемо основні вузли, що відповідають за керованість транспортного засобу.

Загальні відомості про підвісці автомобіля

Основний компонент ходової частини автомобіля — це підвіска. Від системи амортизації безпосередньо залежить комфорт і безпека пересування. Реалізація енергії руху авто і гасіння коливань від дорожнього покриття є основним завданням підвіски. Ходова частина автомобіля постійно вдосконалюється. Встановлюються більш якісні вузли і агрегати, які роблять конструкцію більш надійною, а їзду — безпечною.

Перші підвіски з’явилися набагато раніше введення автомобілів в експлуатацію. Вони встановлювалися на каретах кінних екіпажів для подолання нерівних доріг. Тоді вперше колеса стали переміщатися у вертикальній площині незалежно від кузова. Пристрій підвіски практично не змінилося і на перших автомобілях, максимальна швидкість яких становила не більше 30 . Але з часом конструкція удосконалювалася. Розглянемо кілька популярних видів передньої підвіски, їх конструктивні відмінності та особливості.

Загрузка...

Основні компоненти

На сьогоднішній день кожен автовиробник використовує ті чи інші «фішки» в передній підвісці машини. Але практично завжди стоять одні й ті ж цілі, а саме:

  • підвищити рівень комфорту;
  • знизити рівень шуму;
  • поліпшити керованість;
  • зробити обслуговування максимально простим;
  • зробити сайт максимально безпечним і довговічним.

Між усіма провідними автоконцернами з кожним роком наростає конкуренція. Саме тому кожен виробник намагається зробити ходову частину максимально адаптованої до будь-яких дорожніх умов. Але незалежно від пристрою передньої підвіски, вона складається з таких елементів, як стабілізатор, амортизатор, пружний елемент, напрямна частина і колісна опора. А от реалізація у всіх різна. Давайте більш детально зупинимося на кожному компоненті.

Пружні елементи

Вони поділяються на металеві і неметалеві. До перших належать ресори, які в автомобілях почали використовуватися досить давно. По конструкції це набір з металевих пластин різної довжини, які з’єднані між собою. Ресори не тільки ефективно перерозподіляють навантаження, але і непогано амортизують. Крім того, вони довговічні і прості в обслуговуванні. Дуже часто вони використовуються в підвісці вантажівок. Найбільш поширеними металевими елементами є пружини. Вони бувають постійної і змінної жорсткості. Якщо діаметр прута по довжині не змінюється, то жорсткість постійна, коли ж він змінюється — мінлива.

Неметалеві деталі — це пружні елементи (відбійники, буфери). Вони також відповідають за амортизацію і перерозподіл навантажень. Яскравий приклад неметалевих деталей передньої підвіски — гідропневматичні або ж пневматичні камери. Така конструкція підвіски дозволяє змінювати кліренс автомобіля і забезпечує максимальну плавність ходу. Зазвичай встановлюється пневматика або гідравліка на авто преміум-класу.

В подробицях про направляючої частини автомобіля

Основне завдання сайту полягає в утриманні коліс в правильному положенні і підтримці траєкторії. Крім цього, напрямна частина відповідає за ефективне з’єднання кузова і амортизатора, а також передачу енергії руху. До основних елементів вузла варто віднести наступні деталі: важіль передньої підвіски, стійки і шарнірні з’єднання.

Забезпечення необхідної стійкості транспортного засобу на дорозі досягається за рахунок наявності в конструкції стабілізатора поперечної стійкості. Він покликаний зменшити крен кузова автомобіля при вході в поворот і знизити відцентрову силу, що приводить до перекидання машини. Поведінка автомобіля на дорозі багато в чому залежить від жорсткості стабілізатора, який є торсіонні. Чим він м’якше, тим більше хід підвіски і плавність. Жорсткість покращує керованість, але знижує інші параметри. Зазвичай обидві осі авто оснащуються стабілізаторами. Якщо ж задня підвіска торсіонна, то вони ставляться тільки на передню вісь.

Загрузка...

Трохи про амортизаторах

Незалежно від типу ходової, передня підвіска «Ваз» та «Ауді» оснащується амортизаційними стійками. Вони необхідні для гасіння коливань коліс від дорожнього полотна. Крім цього, стійки забезпечують плавність ходу і постійний контакт колеса з дорожнім полотном. В даний час використовується два типи амортизаторів:

  • Однотрубні. Наповнений газом. У конструкції стійки передбачений один робочий циліндр, в нижній його частині — камера, що знаходиться під тиском 2-3 МПа. Між циліндром і камерою стоїть плаваючий клапан. Він перебуває під постійним тиском газу. Основна перевага такої стійки полягає в тому, що при інтенсивній роботі немає ефекту емульгування (спінювання масла). Тому така стійка не перегрівається, забезпечує краще демпфірування і передбачає установку в будь-якому положенні.
  • Двотрубний. Складається з пари циліндрів різного діаметру, один знаходиться всередині іншого. У внутрішньому циліндрі — шток з поршнем. Повідомлення з зовнішнім циліндром реалізовано через донний клапан. Зовнішня камера заповнена повітрям для компенсації об’єму при русі штока амортизатора. Основними перевагами вважається дешевизна і простота. Недоліки — низька ефективність охолодження та зниження якості роботи при тривалій експлуатації в важких умовах.

Підвіска «МакФерсон»

Автомобілі малого або середнього класу найчастіше оснащуються саме такою конструкцією підвіски. Ключова відмінність від інших видів полягає в тому, що нижній важіль передньої підвіски використовується спільно з телескопічною стійкою. Пружний елемент (пружина) розташовується безпосередньо на стійці, тому основне зусилля від маси авто припадає на її центр. Нижній важіль необхідний для контролю траєкторії переміщення коліс при впливі поздовжніх і поперечних зусиль. Конструкція особливо актуальна для передньопривідних автомобілів. Для підвищення стійкості і зниження крену встановлюється стабілізатор. Зазвичай він виконується у вигляді вигнутого прута, який шляхом шарнірного з’єднання кріпиться до важеля або стійок.

Подвійні поперечні важелі

Цей вид підвіски сміливо можна назвати більш складним і дорогим у виготовленні. Зазвичай використовується на авто вище середнього класу. Принцип дії такого сайту полягає у тому, що хитання колісної маточини обмежується пружиною (якщо прибрати верхній важіль). Але так як маточині необхідна ще і верхня опора, то використовують два важелі, які з’єднані за допомогою кульової опори.

Примітно ще і те, що верхній важіль завжди менше нижнього. Зроблено це для збереження перпендикулярного положення колеса під час руху. Основні переваги підвіски на подвійних поперечних важелях полягають у тому, що є несуча балка, що дозволяє демонтувати всю підвіску єдиним вузлом. Також така конструкція істотно поліпшила керованість. Але є тут і свої мінуси — складність ремонту і дорожнеча обслуговування за рахунок щільної компоновки.

Передня підвіска «Рено Логан»

Французький автомобіль на передній осі оснащується «МакФерсоном». Це забезпечує не тільки хорошу керованість автомобілем, але і високий рівень комфорту. Конструкція і принцип дії виглядають наступним чином. В основі всього лежить підрамник. Він кріпиться до кузова через сайлентблоки, що необхідно для гасіння вібрацій і коливань. Саме на підрамнику встановлено вузол передньої підвіски. Він складається з пружини і амортизатори. Стійка зверху кріпиться в спеціальну чашу, яка знаходиться в крилі, а знизу — до поворотного кулака. Крім цього, в конструкції є стабілізатор поперечної стійкості, важіль, а також поворотний кулак. Варто звернути увагу на те, що «Логан» має дуже міцну ходову, яку багато автомобілісти називають «вічною». Правда, все залежить від доріг, якими пересувається транспортний засіб. Встановлення оригінальних деталей гарантує тривалу роботу вузла.

Передня підвіска «Ніссан Альмера»

Автомобілі Nissan цієї моделі оснащуються незалежною підвіскою типу «МакФерсон». Вона має два поперечних важелі, які виконані у формі трикутника. Стабілізатор поперечної стійкості є не на всіх авто. Амортизатор двотрубний газонаповнений, а пружина передньої підвіски — постійної жорсткості. Між верхньою чашкою і пружиною варто упорний шарикопідшипник. Він дозволяє корпусу стійки і пружини провертатися навколо своєї осі. При цьому шток залишається в нерухомому стані.

Який тип підвіски краще?

Однозначної відповіді на питання просто немає. Все залежить від умов експлуатації транспортного засобу. Приміром, «МакФерсон» — це відмінне бюджетне рішення для більшості автомобілів малого класу. Комфорт знаходиться на належному рівні, а обслуговування просте і недороге. А ось багатоважільна незалежна підвіска — це вже дещо інший клас. Тут для заміни кульової переднього верхнього важеля доведеться потрудитися. Отже, обслуговування обійдеться в копієчку. Але керованість і комфорт тут на порядок вище. Що стосується залежною підвіски, то в даний час на легкових авто вона практично не використовується.

Підіб’ємо підсумки

Ми розглянули основні типи передніх підвісок, що використовуються в сучасних транспортних засобах. Кожне з рішень має свої переваги і недоліки. Але варто сказати, що обслуговувати необхідно як «МакФерсону», так і багаторичажка, адже вирвана на повному ходу кульова опора нерідко призводить до серйозної аварії і навіть летального результату. Варто відзначити, що передня вісь відчуває великі навантаження, тому вона повинна регулярно обслуговуватися. У противному випадку може знадобитися заміна передньої підвіски. Рекомендується установка тільки оригінальних запасних частин. Двічі змінювати кульову опору, коли робота коштує вдвічі дорожче деталі, навряд чи хто-небудь захоче. Тому краще з першого разу купувати якісні запчастини, нехай вони і коштують не завжди дешево.

Загрузка...