Самостійна діагностика і ремонт ходової частини автомобіля

Ходова частина – невід’ємний складовий елемент будь-якого автомобіля. Саме вона забезпечує зв’язок між кузовом автомобіля і колесами. Дана властивість реалізовано завдяки напрямних і пружним елементів. Сучасні автовиробники все більше уваги приділяють комфортності і надійності підвіски. Однак, як показує досвід експлуатації, яким би надійним він не був, на наших дорогах ходова розбивається дуже швидко. Несправності можуть бути самими різними. Але як провести діагностику, технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобіля? Це ми розглянемо в нашій сьогоднішній статті.

Що діагностується при ТО?

Зазвичай при ТО-1 перевіряються наступні елементи:

  • Захисні гумові пильовики кульових опор.
  • Самі опори на предмет люфту.
  • Колеса на предмет розбалансування.
  • На старих автомобілях – зазор в шворнях поворотних кулаків.

При ТО-2 перевіряється стан:

  • Кутів установки передніх коліс.
  • Поворотного кулака.
  • Ресорних пальців і драбин (якщо наявність таких передбачає конструкція підвіски).
  • Гумових подушок поперечного стабілізатора.
  • Гумових втулок.
  • Пружність амортизаторів.

При невиявлені несправності виконується ремонт ходової частини автомобіля.

Загрузка...

Зовнішній огляд

Щоб виробити самостійну діагностику, на першому етапі потрібно оглянути всі елементи підвіски зовні. Для цього бажано мати оглядову яму (а краще – підйомник). В крайньому випадку можна підняти машину домкратом. В першу чергу елементи підвіски потрібно оглянути на предмет тріщин. Їх не повинно бути. Також часто при серйозних наїздах на ями гнуться важелі підвіски. З-за цього деколи неможливо виставити розвал-сходження коліс, в результаті сильно страждає гума.

Варто приділити увагу гальмівними шлангами. Вони в першу чергу впливають на безпеку. Шланги зазвичай двошарові, але при пошкодженні зовнішнього вже варто задуматися про заміну. Також дані елементи змінюються, якщо є підтікання гальмівної рідини.

Що можна перевірити в передній підвісці?

В першу чергу увага приділяється важелів. Зараз більшість автомобілів мають незалежну підвіску зі стійками «МакФерсон». З часом сайлентблоки важелів зношуються і люфтуют в місцях з’єднання втулок. Це можна перевірити за допомогою монтировки, встановивши її в певну щілину і зсунувши важіль убік. Якщо він хитається і «гуляє», потрібно провести ремонт ходової частини легкового автомобіля. Зазвичай сайлентблоки змінюються окремо від важелів. Для цього гумотехнічні вироби выпрессовываются з попередньо открученного важеля і на їх місце запресовуються нові. Ще люфту схильні кульові опори. Також вони змінюються, якщо на них пошкоджений гумовий пильовик. Навіть якщо люфту не виявлено, але чохол порваний, це привід здійснити ремонт ходової частини автомобіля. Для цього колесо автомобіля вивішується і відкручується кульова з кріплень. Вони можуть закисати, тому під рукою завжди потрібно тримати рідку змащення, а також металеву щітку, щоб зішкребти бруд.

Про вантажівках

На вантажівках підвіска спереду влаштована трохи інакше. Тут використовується шкворневая балка з напівеліптичними ресорами. Ремонт ходової частини вантажного автомобіля потрібен у тому випадку, якщо колесо у вивішеному стані починає ходити з боку в бік. Ця ознака може вказувати відразу на кілька проблем:

  • Знос ступичного підшипника.
  • Проблеми з керманичами наконечниками.
  • Проблеми зі шворнем.
Загрузка...

Про шворнях

Дана несправність є однією з найбільш серйозних, хоч і діагностується нечасто. Шворінь з часом виробляється і колесо починає люфтовать. Ця проблема супроводжується нерівномірним жором гуми і поганим управлінням самого авто.

Замінити шворінь можна, не знімаючи балку. Але, як правило, така операція довіряється професіоналам. Часто вибити старий шворінь без нагріву не представляється можливим. До речі, він змінюється парно, навіть якщо сусідній знаходиться в хорошому стані.

Задня підвіска

Якщо говорити про легкові автомобілі, тут може бути напівзалежна балка або багаторичажка. В принципі, ремонт ходової частини автомобіля потрібно не так часто. Зазвичай задня підвіска починає вимагати уваги після 100-150 тисяч кілометрів. Якщо говорити про балці, вона практично вічна. Сайлентблоки ходять понад 200 тисяч. Але при несправності діагностуються дуже легко – з’являється люфт. Те ж саме стосується і багатоважеля схеми. Важелі перевіряються за допомогою монтировки, як і спереду. Якщо є люфт (бажано перевіряти це на повністю вивішеному колесі), потрібен ремонт ходової частини. Автомобілі ВАЗ класичних моделей ззаду мають тягу «Панара». Вона може відвалюватися від кузова з часом. Але перевірити її стан легко. Якщо вона не відходить від кузова, а на місцях кріплення немає тріщин, значить, з нею все в порядку.

Підшипники

Про них варто розповісти окремо. Якщо зачіпати машини з підвіскою «МакФерсон», варто включити крім маточинних ще і опорні підшипники. Вони встановлені вгорі стійки і перебувають під капотом, на так званих чашках. Саме на них покладається вся ударна навантаження. Якщо вони виходять з ладу, водій чує характерне пощелкивание при повороті вліво або вправо. Змінюється опорний підшипник роздільно. Знайти його просто – він схований за пластиковою або металевою кришкою.

Також ремонт і обслуговування ходової частини автомобіля включають в себе огляд і заміну підшипника маточини. Розпізнати їх несправність можна, вивісивши колесо, обертаючи диск за або проти годинникової стрілки. Якщо помічений характерний шурхіт і гул, значить, елемент прийшов в непридатність. Також, коли підшипник зовсім розбитий, колесо буде люфтовать, якщо схопитися за нього двома руками.

Як виконується ремонт ходової частини автомобіля в даному випадку? Для здійснення заміни ступичного підшипника буде потрібно наявність знімача з двома або трьома «лапами», а також лещат. Процедура відбувається в кілька етапів:

  • Послаблюється гайка кріплення маточини з тієї частини, де була діагностована поломка.
  • Демонтується колесо.
  • Якщо це задня вісь, розбирається кришка барабанного гальмівного механізму (самі колодки і трос залишаються на місці).
  • Виймається маточина разом з підшипником.
  • Старий елемент виймається назовні знімачем.
  • На його місце встановлюється новий. Попередньо посадочне місце очищається від бруду і змазується «Литолом».
  • Складання здійснюється в зворотній послідовності.

При ремонті ходової частини важливо дотримати два моменту:

  • Рівномірно встановити новий підшипник в маточину. Щоб виключити перекоси, можна використовувати обойму старого (він ідеально повторює контури), запрессовивая елемент через нього.
  • Не перетягнути гайку маточини. Зусилля затягування регламентується в індивідуальному порядку і є в керівництві по експлуатації. В результаті колесо має вільно обертатися, але при цьому не люфтовать.

Амортизатори

Виконуючи діагностику та ремонт ходової частини автомобіля, варто звернути увагу і на амортизатори. Характерна ознака поломки – це масляні патьоки, що йдуть з циліндрів по зовнішньому корпусу. Але не завжди це може бути видно. Є ще один спосіб діагностики амортизаторів. Потрібно розкачати передню, а потім і задню частину автомобіля. Машина повинна припинити стрибати на другий раз після розгойдування. Якщо вона продовжує «кивати», значить, амортизатори не справляються зі своєю функцією.

Також можна перевірити їх на ходу. Розігнавшись до 60-80 кілометрів на годину на рівній і безлюдній дорозі, виконайте гальмування. Якщо машина сильно клює вниз, а після зупинки ще кілька разів розгойдується, значить, передні амортизатори прийшли в непридатність. На справних елементах ніяких розгойдувань не повинно спостерігатися. Не варто ігнорувати ремонт. Машина на несправних амортизаторах буде невблаганно збиває з траєкторії і невпевнено тримати дорогу. В один момент це може привести до втрати управління та аварії.

Ознаки, що свідчать про поломки

Під час руху водій може зіткнутися з такою проблемою, як відведення автомобіля в бік. Доводиться постійно підрулювати, особливо на швидкості. Це може говорити про декількох несправності:

  • Пошкодження верхньої опори амортизатора (характерно для підвіски «МакФерсон»).
  • Порушення установки кута сходження керованих коліс.
  • Деформація важеля підвіски і поперечного стабілізатора.

Наступний фактор, що свідчить про майбутній ремонт, – це розгойдування кузова на поворотах і гальмуванні. Це може бути несправність втулок або самого стабілізатора поперечної стійкості. Також подібні ознаки спостерігаються при поломці амортизатора.

Вібрація при гальмуванні говорить про знос гальмівних дисків. Стуки при русі – це наслідок несправності гумометалевих елементів кріплення. Також стуки відбуваються при поломці пружини. Але, як правило, ця несправність діагностується раніше за всіх – адже машина буде нахилена на одну сторону вниз.

Так званий пробій підвіски говорить про:

  • Несправність важеля підвіски.
  • Зниження жорсткості пружини та її просідання.
  • Знос втулок і амортизаторів.

Ремонт ходової частини автомобіля в ЮВАО

Багато автовласників воліють не втручатися в діагностику і самостійний ремонт. Особливо це актуально для дорогих автомобілів, де пристрій ходової частини досить складна. Сьогодні є безліч сервісів, що пропонують професійну діагностику та ремонт підвіски на автомобілях різних марок.

Один з таких – автосервіс «Пекто-М», що знаходиться за адресою р. Москва, 1-й Вишняківська пр. д. 2. Сервіс має позитивні відгуки клієнтів і займається не тільки ходовою частиною. Ремонт двигуна автомобіля, зокрема, паливної апаратури — це одне з основних напрямків даного сервісу.

Висновок

Отже, ми з’ясували тонкощі діагностики підвіски автомобіля та варіанти ремонту. Як бачите, серед основних ознак в більшості випадків є підвищені стуки, люфти і шуми при русі. Справна підвіска (якою б конструкції вона не була) повинна беззвучно відпрацьовувати всі нерівності або, принаймні, не видавати характерних шумів і вібрацій. Якщо такі виявлені, це привід для детальної діагностики ходової частини. Виконуючи цю операцію самостійно, варто обзавестися оглядовою ямою. Яких-небудь особливих інструментів не потрібно – тільки вмілі руки і монтування, щоб перевірити стан важелів і кульові.

Загрузка...