Система живлення двигуна: будова та технічне обслуговування

Двигун є серцем автомобіля. Саме ДВС виробляють крутний момент, який є не що інше, як першоджерело всіх механічних, а також електричних процесів, що проходять в автомобілі. Але двигун не здатний існувати без супутніх систем – це мастильна система, охолоджуюча, випуск відпрацьованих газів, а також система живлення. Саме остання забезпечує двигун рідким паливом. Це може бути бензин, спирт, дизельне паливо, скраплений газ, метан. Двигуни бувають різні, і харчуються вони теж по-різному. Розглянемо основні типи систем.

Пристрій і функції

Будь-які автомобілі мають певний запас ходу. Це відстань, що машина здатна проїхати на повному баку без необхідності дозаправки. На це відстань впливають сезонні фактори, погода, умови руху, тип дорожнього покриття, завантаженість авто, манера водіння водія. Головну роль в «апетити» машини відіграє система харчування, а також правильність її роботи.

Можна виділити кілька основних функцій цієї системи. Незалежно від типу двигуна ця система виконує функцію подачі, очищення і зберігання пального, очищення повітря. Також вона виконує приготування паливної суміші і подає її в камери згоряння.

Класична система харчування в автомобілі являє собою кілька елементів. Це паливний бак – у ньому зберігається пальне. Насос необхідний для створення тиску в системі, а також для подачі бензину в примусовому порядку. Щоб паливо могло дістатися від бака до двигуна, в системі є паливопровід. Це металеві або пластикові трубки, а також шланги із спеціальної гуми. Ще система включає в себе фільтри – вони очищають бензин.

Повітряний фільтр – це також частина будь-паливної системи. Спеціальний пристрій змішує повітря і пальне в певній пропорції.

Базовий принцип дії

Пристрій системи живлення двигуна в цілому досить просте. Принцип дії простий. Паливний насос подає бензин з бака. Попередньо рідина проходить через кілька фільтрів, а потім потрапляє на пристрій, який готує суміш. Далі бензин потрапляє в циліндри – в різних системах це здійснюється різними способами.

Види систем

Серед основних видів палива можна виділити бензин, дизель, а також зріджений природний газ. Відповідно, двигун може бути бензиновим, дизельним або працюють на газу.

Серед фахівців визнана типологія автомобільних систем живлення за способом подачі і за методом приготування суміші. З даної класифікації розрізняють карбюраторні системи і вприскові. Це моноинжектор і інжектор.

Карбюраторні

Система живлення карбюраторного двигуна має досить простий пристрій. У ній є всі перераховані вище елементи, і працює вона приблизно так, як вже описано вище. В якості пристрою, який готує суміш, в даному випадку використовується карбюратор.

Останній являє собою досить складний агрегат. Він служить для змішування бензину з повітрям в певних пропорціях. В історії автомобілебудування було багато моделей і видів карбюраторів. Але найбільшою популярністю користуються моделі поплавкового типу зі всмоктуючим принципом роботи. Це численні “Озоны”, “Солексы”, “Вебери” та інші.

Схема карбюратора наступна. Природно, це принципове пристрій. Всі карбюратори конструктивно відрізняються один від одного.

Агрегат складається з поплавкової камери і одного або двох поплавків. Всередину даної камери через голчастий клапан подається паливо. Але це ще не все. Також в пристрої карбюратора є змішувальні камери. Їх може бути одна або дві. Існують моделі, де змішувальних камер чотири і більше. Тут же є дифузор і розпилювач. Поплавкові карбюратори також оснащені повітряної і дросельної заслінки. Карбюратори виготовляють за допомогою лиття. Всередині є канали для проходу палива і повітря. У них встановлені спеціальні дозуючі елементи – жиклери.

Схема роботи тут пасивна. Коли поршень двигуна на такті впуску, у циліндрі створюється розрідження. За рахунок розрядження в циліндр надходить повітря. Останній проходить через фільтр, а також відповідні жиклери карбюратора. Далі в змішувальній камері і дифузорах пальне, яке подається з розпилювача, розбивається потоком повітря на дрібні фракції. Після цього воно змішується з повітрям. Потім через впускний колектор суміш подається в циліндр.

Незважаючи на те що карбюраторні двигуни вважаються застарілими, їх ще дуже активно використовують. Деякі ентузіасти допрацьовують або винаходять нові моделі.

Вприскові системи

Двигуни розвивалися, разом з ними удосконалювалися і системи харчування. Замість карбюраторів інженери винайшли системи однокрапкового і багатоточкового уприскування. Робота системи живлення двигуна такого типу вже помітно складніше. Але не завжди вони більш надійні.

Моновприск

Це не зовсім інжектор. Це скоріше карбюратор з форсункою і декількома датчиками. Різниця в тому, що пальне у впускний колектор подається не за рахунок розрідження, а за допомогою уприскування допомогою форсунки – вона одна на всій системі. Процесом керує електроніка – вона отримує інформацію від двох-трьох датчиків і на підставі цього дозує кількість бензину.

Система проста – і це головний аргумент проти карбюраторних аналогів. В паливній системі тиск низький, а це дозволяє застосовувати звичайні електричні бензонасоси. Управління через ЕБУ дає можливість вести постійний контроль за кількістю бензину та зберігати суміш стехіометричного.

Електроніка працює з декількома датчиками. Це механізм, що контролює кут відкриття дросельної заслінки, датчик положення колінчастого валу, лямбда-зонд, регулятор тиску. У деяких моделях є і регулятор холостого ходу.

Ця система живлення бензинового двигуна по інформації від датчиків посилає сигнал, який відкриває форсунку. Незважаючи на те, що моновприск управляє електронікою, а пристрій його досить просте, з ними буває маса складностей. Часто власники авто стикаються з перевитратою пального, з ривками автомобіля, з провалами. Нерідко з-за того, що більшість таких систем дуже старі, важко відшукати запчастини та ремкомплекти до них. Тому часто власники змушені повертатися технологічно тому і встановлювати карбюратори, де електроніки немає.

Навіть якісне обслуговування системи живлення двигуна цього типу часто не приносить результату. Зважаючи віку, низької якості бензину ці системи мають слабку життєздатність.

Системи розподіленого і безпосереднього впорскування

Щоб реалізувати дану систему, інженерам довелося відмовитися від однієї форсунки і використовувати окрему для кожного циліндра. Щоб паливо розпорошувалося якісно і змішувалося з повітрям в правильній пропорції, тиск в системі підвищили. Форсунки встановлюються в колектор після дросельної заслінки, а спрямовані вони до впускним клапанів.

Дана система живлення інжекторного двигуна працює під управлінням електроніки. Тут спостерігається базовий набір датчиків, як і в моновпрыске. Але є і інші. Наприклад, датчик масової витрати повітря, детонації і температури в колекторах. Натискаючи на педаль газу, водій подає в систему повітря. ЕБУ за рахунок інформації від датчиків відкриває форсунки. ЕБУ також визначає кількість, інтенсивність та кількість циклів, які відбудуться за один впорскування.

Дизельні ДВЗ

Принцип роботи дизельних ДВЗ варто пояснити окремо. Тут теж є форсунки. А дизельне паливо розпорошується в циліндри. У камерах згоряння здійснюється процес утворення суміші, де вона потім запалиться. На відміну від бензинового двигуна, у дизельному суміш горить не від іскри, а від стиснення і високих температур. Це і є головна особливість даних ДВС. Таким чином досягається високий крутний момент і паливна економічність. Зазвичай такі двигуни мають малий витрата палива, а також високу ступінь компресії (даний параметр досягає 20-25 одиниць). Якщо цей показник буде нижче, мотор просто не заведеться. У той же час бензиновий мотор може завестися навіть з малою компресією у вісім і менш одиниць. Система живлення дизельного двигуна може бути представлена в декількох видах. Це безпосередній впорскування, вихрекамерный, предкамерный.

Вихрекамерные і предкамерные варіанти подають паливо в спеціальну ємність в циліндрі, де вона частково загоряється. Потім порція палива відправляється в основний циліндр. У циліндрі палаючий бензин змішується з повітрям і догорає. Що стосується безпосереднього вприскування, то тут паливо відразу ж потрапляє в циліндр і потім змішується з повітрям. Тиск в паливній рампі може досягати двохсот і більше бар. В цей же час у бензинових ДВЗ показник – не більше чотирьох.

Несправності

В процесі експлуатації автомобіля система подачі палива працює під навантаженням, що може призвести до нестабільного поведінки машини або виходу з ладу різних елементів паливної системи.

Недостатньо палива

Це трапляється із-за неякісного пального, тривалого терміну експлуатації, впливу середовища. Всі ці чинники ведуть до забруднень в паливопроводі, у баках, у фільтрах. Також у випадку з карбюраторами забиваються отвори для подачі бензину. Нерідко паливо не подається через поломки насоса. На машинах з моновпрыском можуть бути збої через електроніки.

Для стабільної роботи ДВС потрібно регулярне технічне обслуговування системи живлення двигуна. Воно передбачає промивку форсунок, промивку моновпрыска або карбюратора. Необхідно періодично міняти фільтри, а також ремкомплекти карбюратора.

Втрата потужності

Ця несправність паливної системи пов’язана з порушенням пропорцій суміші, яка подається в камери згоряння. В інжекторних машинах це трапляється по причині виходу з ладу лямбда-зонда.

У карбюраторі може бути з-за неправильно підібраних жиклерів. В результаті двигун працює на дуже багатій суміші.

Висновок

Існують і інші несправності паливної системи. Але в більшості випадків вони пов’язані і з іншими системами в автомобілі. При належному обслуговуванні та заміні фільтрів сучасний двигун не принесе власникові проблем, звичайно, якщо це не старий моновприск.