ТОВ «Уральські локомотиви»: історія, опис, продукція

ТОВ «Уральські локомотиви» – молоде сучасне підприємство, що випускає електровози пасажирського і вантажного призначення, а також різні рухомі склади. Створено при рівному пайову участь компаніями «Група Сінара» (Росія) і Siemens AG (Німеччина). Виробничі потужності розташовані в р. Верхня Пишма Свердловської області.

Взаємовигідна співпраця

Історія ТОВ «Уральські локомотиви» сходить до початку 2000 років, коли російська група компаній машинобудівного сектора «Група Сінара» приступила до проектування перспективного електровоза, оснащеного колекторними тяговими електродвигунами постійного струму. У грудні 2006-го був представлений перший дослідний зразок моделі 2ЭС6. Через два роки вона отримала сертифікат Росрегистра РС ФЖТ.

Керівництво ЗАТ «Група Сінара» вирішило не обмежуватися однією моделлю. Вже в 2008 році розпочата розробка більш потужного асинхронного 2ЭС10 «Граніт». Але для реалізації масштабного проекту був потрібний надійний партнер, що володіє необхідними компетенціями, фінансовими й інтелектуальними ресурсами. Ним став відомий німецький концерн «Сіменс», один зі світових лідерів електротехнічної галузі.

01.07.2010 року було укладено партнерську угоду про створення спільного підприємства «Уральські локомотиви». Пакет акцій розділили навпіл: 50 % на 50 %. Таким чином, обидві компанії однаково зацікавлені в розвитку перспективного проекту. В якості партнера-експлуатанта виступило ВАТ «РЖД».

Сучасне виробництво

Ще на стадії переговорів, в 2009 році, партнери приступили до будівництва ультрасучасного виробничого комплексу по збірці электролокомотивов нового покоління у місті Верхня Пишма, недалеко від Єкатеринбурга. Для підприємства придбане найсучасніше обладнання, впроваджувалися ефективні системи управління. Перший електровоз «Граніт» зійшов з конвеєра заводу «Уральські локомотиви» в листопаді 2010 року.

Восени наступного року компанія запропонувала Російським залізницям свої послуги по локалізації виробництва швидкісних електричок класу «Ластівка». Було укладено п’ятирічну угоду про постачання на РЖД близько 1200 вагонів даного типу. Для їх складання у 2012 році розпочато будівництво окремого виробничого ділянки, який приступив до роботи вже в травні 2013-го. До речі, саме на «Уральських локомотивах» у Верхній Пышме вперше у вітчизняній історії здійснена зварювання кузовів з екструдованого алюмінію. Перша «Ластівка» ЭС2Г була презентована президенту Ст. Ст. Путіну у листопаді 2013 року.

Випереджаючими темпами

2014-й став для «Уральських локомотивів» роком вантажних поїздів на електричній тязі. З березня місяця почалися випробування і сертифікаційна підготовка восьмиосного 2-секційного електровоза серії 2ЭС7. Фактично це модифікація «Граніту», що функціонує на дільницях ж/д, де проведені лінії змінного струму. Локомотив здатний створювати завидну тягу годинного режиму в 621 кН при швидкості 50 км/год. Тяга тривалого режиму при 80 км/год складає 370 кН, що також непогано. 30 травня модель пройшла державну сертифікацію.

Влітку 2015 запущено нове виробництво електропоїздів серії ЭС2ГП «Преміум». Це модифікація «Ластівок» та поліпшеними експлуатаційними характеристиками, підвищеним комфортом для пасажирів.

Кращий серед рівних

У 2016 році почалася «перевірка на міцність» моделі 2ЭС7 в складних кліматичних умовах. У лютому електровоз випробовувався на Уралі, слідуючи маршрутом «Инзер – Карталы» і «Карталы – Оренбург». Він продемонстрував відмінні тягові показники на великих ухилах, характерних для даної місцевості. У жовтні локомотив вже курсував по БАМу. Машиністи Северобайкальского депо по достоїнству оцінили сучасну начинку, комфорт та експлуатаційні характеристики новинки.

Наступний рік став ударним за темпами виробництва. У 2017-му з конвеєра зійшли 35 п’ятивагонного «Ластівок» і 95 вантажних электролокомотивов різних модифікацій.

З доробком на майбутнє

Сьогодні СП працює над стратегічним проектом Російських залізниць щодо створення високошвидкісного вантажного електропоїзди. Він стане важливим елементом трансконтинентального маршруту «Новий шовковий шлях», ініційованого Китаєм з метою прискорення доставки вантажів наземним транспортом в Європу і назад. Сьогодні левова частка товарів між Піднебесної і європейськими споживачами переміщається за допомогою морських суден, що не завжди зручно і забирає багато часу.

17.10.2017 року Перший віце-президент РЖД Олександр Мішарін сказав делегатам на третьому Форумі SNCF за сталої мобільності в Парижі, що збільшення обсягу торгівлі товарами з високою доданою вартістю і зростання електронної торгівлі між Азією та Європою може допомогти забезпечити основу для вантажних операцій на швидкісній лінії «Москва – Казань» протяжністю 762 км і подальше продовження в напрямку Китаю та Німеччини.

РЖД в цьому напрямку працює з організацією CRRC і спільним підприємством Siemens-Sinara. Нові поїзди будуть перевозити як пасажирів, так і вантажі, використовуючи спеціально розроблені контейнери. Робоча навантаження складе 300 тонн. У 2018 році почнеться велике будівництво на швидкісній лінії «Москва – Казань», яка буде мати розрахункову швидкість 400 км/год і комерційну швидкість 350 км/ч.

Продукція

Сьогодні «Уральські локомотиви» спеціалізуються на складанні електропоїздів наступних серій:

  • Вантажний постійного струму 2ЭС6.
  • Вантажний змінного струму 2ЭС7.
  • Вантажний постійного струму 2ЭС10.
  • Регіональні пасажирські ЭС2Г і ЭС2ГП класу «Ластівка».

Компанією створено спеціальне бюро, що відстежує роботу проданої клієнтам техніки, що забезпечує своєчасне техобслуговування і ремонт. Адреса підприємства: вул. Паркова, корп. 36, р. Верхня Пишма, обл. Свердловська, РФ, 624090.