Великий шовковий шлях: історія, територія, розвиток і вплив

Великий шовковий шлях – це маршрут, яким ішли каравани з товарами зі східної Азії до Середземномор’я. З незапам’ятних часів люди торгували між собою. Але це була не просто торгова дорога, це була єднальна нитка між країнами і народами, за якою проходили економічні, культурні і навіть політичні зв’язки.

Торгівля, її значення в розвитку людського суспільства

Там, де йшли каравани, виникали міста, вони ставали культурними та економічними центрами, що зіграли важливу роль в історії цивілізацій.

Торгівля починалася з простого обміну товарами, яких не було в одному місці, але їх було забагато в іншому. Це були найважливіші товари: сіль, кольорові дорогоцінні камені і метали, пахощі, лікарські трави і прянощі. Спочатку це був звичайний бартерний обмін, коли один товар мінявся на інший, а потім, із розвитком економічних відносин, почалася купівля-продаж товару за гроші. Так зародилася торгівля, якій необхідні були місця її вчинення, іншими словами, місця торгівлі: торжища, базари, ярмарки.

Стежки, якими пересувалися каравани купців, з’єднували між собою далекі країни, міста і народи. Системи певних караванних шляхів, що з’єднують різні країни Близького і Середнього Сходу, з’явилися вже в часи неоліту і отримали широке поширення в епоху бронзи.

Шляхи, дозволяли проводити не лише торгівлю, але і обмін між різними частинами цивілізації на культурному рівні. Окремі відрізки його зливалися, дороги йшли все далі на захід і схід, північ і південь, охоплюючи все нові і нові території. Так виник Великий шлях, як сказали б у наш час, трансконтинентальна магістраль, що забезпечувала протягом довгих століть торговий і культурний діалог різних культур і цивілізацій.

Загрузка...

Час появи Великого шовкового шляху, дата

Початок прокладання доріг, по яким пройде Великий шлях, можна віднести до другої половини II століття до н. е. Визначальну роль у цьому зіграв видатний китайський чиновник, дипломат і вивідач – Чжан Цзян.

В 138 році до н. е. він рушив з небезпечної дипломатичною місією до кочового народу юэчжей і виявив для китайців Захід Середньої Азії – країни Согдіану і Бактрію (нині території Узбекистану, Таджикистану, Афганістану). Він був вражений, дізнавшись, яким був попит на товари з Китаю, і приголомшений кількістю товарів, про які в Китаї не мали ні найменшого уявлення.

Як створювався Великий шлях

Повернувшись на батьківщину в 126 році до н. е., цей чиновник направив імператору свою доповідь про переваги торгівлі з Західними країнами. У 123-119 рр. до н. е. війська Китаю завдали поразки племенам сюнну, зробивши шлях з Піднебесної на Захід безпечним. Таким чином, були з’єднані в єдине ціле дві дороги:

  • Зі Сходу на Захід, в Середню Азію. Вона була разведанна Чжан Цзянем, що пройшов цю частину шляху з Півночі на Південь, крізь Давань, Кангюй, Согдіану і Бактрію.
  • І друга – що йшла з Заходу на Схід, з среднеземноморских країн в Серединну Азію. Вона була розвідана і пройдена еллінами і македонянами під час походів Олександра Македонського, до річки Яксарта (Сирдар’ї).

Утворилася єдина магістраль, що з’єднала дві великі цивілізації – Західну і Східну. Вона не була статичною. Розвиток Великого шовкового шляху дозволило з’єднати ще більше країн і народів. За свідченням китайських і римських документів, по цій дорозі пішли каравани з товарами, дипломатичні місії та посольства.

Перший опис

Найперше відображення шляху з Східній частині Середземномор’я до Китаю було описано македонцем Травнем. Який особисто не бував у Китаї, а використовував доноси своїх розвідників. Вони складали свої відомості про цю країну від населення Середньої Азії. Часткові відображення доріг, які ведуть із Заходу на Схід, можна виявити в документах греків, римлян і парфян.

Відповідно їм і даними археологічних розкопок, у період з I ст. до н. е .. – I ст. н. е. Схід і Захід з’єднувалися шляхами, про які поговоримо докладніше.

Загрузка...

Південний морський

Він пролягав з Єгипту до Індії, брав початок у портах Миос Хормус і Бреника на Червоному морі і далі обходив Аравійський півострів до портів індійського узбережжя: Барбарикон на річці Інд, Баригаза на Нармада і порту Мирмирика на південній стороні півострова. З індійських портів товари везлися або всередину країни, або на Північ, в Бактрію. На Схід шлях йшов обхідним шляхом, минаючи півострів, відразу в країни азіатського Сходу і Китай.

Де проходили шляхи-дороги

Гілки Великого шовкового шляху починалися в Римі і крізь Середземне море вели прямо до сирійського Гиерополю, звідки, проходячи Месопотамію, Північний Іран, Серединну Азію, пролягали в оазиси Східного Туркестану і йшли далі в Китай. Відрізок шляху Серединної Азії брав початок у Арее, звідки стежка робила відхилення на північ і пролягала в Антіохію Маргиланскую. Далі на південний захід до Бактрії, а потім поділ йшло по двох напрямках – на північ і схід.

Крім цього, існувала Північна дорога Великого шовкового шляху. Вона йшла по переправі через Амудар’ю в районі Тармиты (Термез) і далі вздовж річки Шерабад пролягала до Залізних Воріт. Від Залізних Воріт дорога виходила до Акрабату, а потім повертала на північ в область Кеш (нинішній Шахрисабз і Кетаб) і йшла до Мараканды.

Звідси, долаючи Голодну Степ, дорога йшла в Чач (Ташкентський оазис), Фергани і далі до східного Туркестану. Від Тармиты по долині Сурхандарьі дорога йшла в гірську країну, що знаходиться в районі сучасного Душанбе, і далі до Кам’яної Вежі, недалеко від якої знаходилася стоянка купців. Після неї Великий шовковий шлях огинав з північної та південної сторони пустелю Такла-Макан, розділяючись на дві дороги.

Південна гілка йшла через оазиси Яркенда, Хотана, Ний, Миру і Дуньхуа з’єднувалася з Північним ділянкою, який проходив оазиси Кизилу, Купи, Турфана. Потім шлях пролягав поруч з Великою Китайською стіною до столиці Небесної імперії — Чаньаню. На сьогодні є припущення, що він йшов далі до Кореї і далі до Японії і закінчувався в її столиці Нарі.

Степовий шлях

Ще одна дорога Великого шовкового шляху проходила північніше Середньої Азії і брала свій початок у північних містах Причорномор’я: Ольвії, Тире, Пантикапеї, Херсонесі, Фанагорії. Далі степова дорога йшла від приморських міст до великого античному місту Танаїсу, розташованому в нижній частині Дону. Далі через південноруські степи, Нижнє Поволжя, землі Аралу. Потім через Південь Казахстану на Алтай і Схід Туркестану, де з’єднувалася з основною частиною шляху.

Нефритовий відрізок шляху

Один з маршрутів, що проходять в північному напрямку, йшов до Приаралля (Хорезм). Через нього здійснювалася поставка у внутрішні області Середньої Азії – Ферганський і Ташкентський оазис.

Як частина Великого шовкового шляху існував і Нефритовий шлях, по ньому везли в Китай дуже ценившийся там нефрит. Його добували в Прибайкаллі, звідки через Східні Саяни, оазис Хотан він доставлявся в Серединний Китай.

Шлях і Велике переселення народів

Він був не тільки торговельною дорогою, через нього йшло Велике переселення народів. За ним, починаючи з I ст. н. е.., з Сходу на Захід проходили племена кочівників: скіфів, сарматів, гунів, аварів, болгар, печенігів, угорців та інших «несть їм числа».

У торгівлі Сходу і Заходу велика частина товару рухалася зі сходу на захід. В Римі, у часи його розквіту, китайський шовк та інші товари з таємничого Сходу користувалися великою популярністю. З IX ст. цей товар активно закуповувався Західною Європою. Араби принесли їх на Південь Середземномор’я і далі до Іспанії.

Товари, які йшли через шовковий шлях

Тканини з шовку і шовк-сирець — це основний товар на Великому шовковому шляху. Їх було дуже зручно переправляти на далекі відстані тому, що шовк легкий і тонкий. Його дуже цінували в Європі, він продавався за ціною золота. Китай мав монополію на виробництво шовку приблизно до V-VI ст. н. е. і ще довго був центром по виробництву і експорту шовку поряд з Середньою Азією.

У середні століття Китай торгував так само порцеляною і чаєм. У Китай з країн Близького Сходу і Центральної Азії поставлялися тканини з вовни та бавовни. З країн Південної та Південно-Східної Азії торговці доставляли в Європу спеції та прянощі коштували в Європі дорожче золота.

По дорозі йшли всі товари, які існували в той час. Це золото і вироби з неї, папір, порох, коштовні камені і ювелірні вироби, посуд, срібло, шкіра, рис і так далі.

Значення Великого шляху

Маршрути Великого шовкового шляху були сповнені небезпек, які чатували на кожному кроці. Шлях був довгим і складним. Не всім вдавалося його подолати. Що б від Пекіна дістатися до Каспію потрібно більше 250 днів, а то й цілий рік. Цей шлях завжди був провідником не лише торгівлі, але і культури. Багато в історії пов’язано з Великим шовковим шляхом. Особистості великих правителів, знаменитих людей, які жили в містах, розташованих на території його проходження, увійшли в історію людства. З каравани ходили не тільки торговці, а й поети, художники, філософи, вчені, паломники. Завдяки їм світ дізнався про Християнстві, буддизмі, ісламі. Світ отримав секрет пороху, паперу, шовку, дізнався про культуру різних куточків цивілізації.

Небезпечні дороги

Для того, щоб каравани безперешкодно йшли по Великому шовковому шляху, на території його проходження потрібен був мир. Це можна забезпечити двома способами:

  • Створити колосальну імперію, яка могла контролювати всю територію його проходження.
  • Розділити цю територію між міцними державами, що мають можливість створити безпечні шляхи для торговців.

Історія Великого шовкового шляху знає три таких періоду, коли одна держава повністю контролювала:

  • Тюркський каганат (кінець VI ст.).
  • Імперія Чингіз-Хана (кінець XIII ст.).
  • Імперія Тамерлана (кінець XIV ст.).

Але з-за величезної довжини торгових шляхів встановити необхідний контроль було надзвичайно важко. «Поділ світу між великими державами – це найбільш реально існував спосіб.

Втрата впливу Великого шовкового шляху

Захід шляху, насамперед, пов’язується з розвитком морської торгівлі і мореплавання біля берегів Близького Сходу, Південної та Південно-Східної Азії. Морське пересування в XIV-XV ст. було набагато безпечніше, коротше, дешевші та привабливіші сухопутних доріг, повних небезпек.

Шлях морем з Південно-Східної Азії до Китаю тривав приблизно 150 днів, в той час як сухопутний шлях мав тривалість трохи менше року. Вантажопідйомність корабля дорівнювала вазі, який перевозив караван 1000 верблюдів.

Це послужило тому, що Великий шовковий шлях до XVI ст. поступово втратив своє значення. Тільки окремі його частини ще сотню років продовжували вести каравани (торгівля Середньої Азії з Китаєм тривала до XVIII століття).