Види підвісок автомобіля, пристрій і діагностика

Який вузол автомобіля є найбільш важливим? Практично всі автомобілісти будуть стверджувати, що, звичайно ж, двигун, так як саме він приводить машину в рух. Інші скажуть від кузові, про трансмісії. А ось про підвісці автомобіля не скаже ніхто. А адже це фундамент, на якому будується машина. Саме підвіска визначає габаритні розміри та особливості кузова. Вона також впливає на те, який двигун буде встановлений на конкретний автомобіль.

Підвіска – це важливий і складний вузол. Він вимагає детального розгляду.

Призначення і завдання

Підвіска автомобіля (її ще називають системою підресорювання) – це група тісно функціонують разом окремих деталей і пристроїв. Головна їх особливість полягає у забезпеченні пружної зв’язки між дорогою і кузовом автомобіля. Підвіска знижує навантаження на подрессоренную масу. При цьому навантаження поширюється по всій конструкції рівномірно.

У сучасному автомобіля описувана система складається з наступних вузлів:

  • Пружні елементи, що забезпечують плавність ходу і знижують дію вертикальної динаміки.
  • Демпфуючий елемент. Він переводить навантаження коливань в теплову енергію, нормалізує динаміку руху. Направляючий елемент в підвісці необхідний для обробки бічній, а також поздовжньої кінетики на рухомі колеса.

Незалежно від типу і конструктивних особливостей того чи іншого авто, у підвісок автомобіля спільне завдання. Вона полягає в тому, щоб гасити надходять вібрації і шуми, а також у тому, щоб згладжувати коливання, які виникають при русі по нерівних поверхнях. Але в залежності від особливостей машини, тип ходової буде відрізнятися.

Пристрій

Незалежно від типу підвіски автомобіля, вона складається з основних елементів і деталей, без яких важко уявити працездатний механізм.

Серед них можна виділити кілька основних:

  • Буфер пружності, який виконує функцію аналізатора. Він відпрацьовує нерівності дороги і всю інформацію про них передає на кузов. До складу даних вузлів можуть входити різні пружні елементи – пружини, ресори, торсіони. Вони згладять виникли при їзді коливання.
  • Розподіляють деталі. Вони з’єднані і з підвіскою, і з кузовом. Це дозволяє максимально передавати зусилля. До них належать важелі, поперечні і здвоєні тяги.
  • Амортизатори, які дозволяють протистояти пружним елементів. Розрізняють амортизатори двох типів – двотрубні або однотрубні. Класифікація ділить дані агрегати на масляні, газомасляные і пневматичні.
  • У пристрої підвіски автомобіля є і штанга. Вона забезпечує поперечну стійкість і стабілізує кузов. Штанга – це частина складного комплексу опор і важільних систем, які кріпляться до кузова і призначені для розподілу навантаження при різних маневрах.
  • Кріплення являє собою болтові з’єднання та втулки. Найпоширенішими вважаються кріпильними деталями сайлентблоки, кульові опори.
  • Типи автомобільних підвісок

    Історія перших систем йде в глибоке минуле. Це початок 20-го століття. Тоді перші рішення виконували тільки сполучні функції і вся кінетика передавалася на кузов. Але потім, після проведення численних експериментів, втілилися в залозі різні розробки, які значно поліпшили конструкцію і збільшили потенціал для майбутньої експлуатації. До сучасного часу змогли дістатися лише кілька видів підвісок автомобіля.

    Макферсон

    Цю систему розробив відомий інженер-конструктор Ерл Макферсон. Вперше дану конструкцію застосували 50 років тому.

    Вона являє собою важіль, стійку і стабілізатор поперечної стійкості. Даний тип далеко не досконалий, але при цьому він доступний і популярний – його вибирають виробники для більшості передньопривідних бюджетних автомобілів.

    Двоважільна система

    Тут направляючий блок являє собою не один, а два важеля. Система може бути як діагональної, так і поперечною або поздовжньою.

    Багатоважільна

    Дана конструкція є більш просунутою, а тому має масу переваг. Вона забезпечує плавний та рівний хід автомобіля, поліпшені характеристики маневреності. Найчастіше зустрічаються такі рішення на преміальних дорогих авто.

    Торсіонно-важільний механізм

    Це схожа за конструкції з вищеописаними видами підвіска легкових автомобілів. Але в даному типі замість пружин застосовуються торсіони, які навіть в найпростішій схемі значно розширюють ефективність системи. Самі ж компоненти легше обслуговуються, а регулювати їх можна за бажанням і за завданнями, які слід вирішити.

    Підвіска «Де Діон»

    Дана конструкція, розроблена інженером з Франції А. Де Діоном, забезпечує зниження навантаження на задній міст автомобіля. Основна її риса в тому, що картер головної передачі закріплений не на балці моста, а на кузові. Такі рішення частіше зустрічаються на повнопривідних автомобілях. На легкових авто ця підвіска протипоказана – можливі просідання в момент розгону і гальмування.

    Задня залежна

    Це всім добре знайомий варіант задньої підвіски автомобіля. Його дуже любили в СРСР.

    Балка у такої конструкції кріпиться за допомогою пружин, а також поздовжніх важелів. Незважаючи на переваги при відмінній керованості і стабільності в русі, є недолік. Це суттєва маса задньої балки.

    Торсіонно-важільна конструкція

    Це гібрид залежної і незалежної підвіски. В якості пружного елемента використовується торсіон. Один його кінець фіксується до кузова, інший – до рухомої частини. Ця конструкція широко використовується в більшості бюджетних автомобілів, так як за собівартістю вона виграє у залежної системи.

    Є і полузависимые задні підвіски. В даних рішеннях використовують поперечину, яка з’єднана з допомогою двох поздовжніх важелів.

    Підвіска з хитними півосями

    В даному типі в основі лежать півосі. До кінця них кріпляться шарніри, а осі зчленовуються з шинами. Коли колесо рухається, воно буде знаходитися під кутом 90° до півосі.

    Підвіски на поздовжніх важелях

    Конструкції діляться на торсіонні, а також пружинні. Серед основних відмінностей колесо розташоване практично поруч з кузовом. Використовують такі рішення на невеликих авто і причепах.

    Конструкції з поздовжніми і поперечними важелями

    Ця підвіска автомобіля з поздовжнім важелем в основі. Вона покликана розвантажити опорні зусилля, які виявляються на кузов. Цей тип підвіски дуже важкий, що робить його непопулярним на сучасному ринку.

    У випадку ж з поперечним важелем все йде набагато краще – гнучка конструкція при хорошій і грамотній настройці. Опорні важелі дозволяють знизити навантаження на місця кріплення системи.

    Підвіска з косими важелями

    Конструктивно вона дуже схожа з конструкцією з подовжніми важелями. Відмінність в тому, що осі, на яких гойдаються важелі, тут знаходяться під гострими кутами. Такі типи можна зустріти на задній осі автомобілів німецького виробництва. Якщо порівняти цю підвіску з конструкцією, де поздовжні важелі, то крени при повороті при косих важелях більш низькі. Це великий плюс.

    Підвіска з подвійними поперечними і поздовжніми важелями

    На відміну від одноважільних конструкцій цього типу на кожній осі є по два важеля. Вони розміщені поперек або поздовжньо. При їх з’єднанні можуть використовуватися пружини, торсіони або ресори. Підвіска компактна, але незбалансована, якщо потрібно рухатися по поганих дорогах.

    Пневматичні і гідропневматичні підвіски

    Двохважелеві системи найчастіше використовуються в пневматичній підвісці автомобіля. Вона не вважається дорогим варіантом, але значно збільшує комфорт при русі.

    Пневматичний і гідропневматичний тип відрізняється складним пристроєм. Але забезпечує дуже плавний хід, відмінну керованість, просунуте гасіння коливань. Пневматична підвіска автомобіля відмінно поєднується не тільки з многорычажными конструкціями, але і з простими, як “МакФерсон”.

    Електромагнітні системи

    Це ще більш складна конструкція, в основі якої лежить електричний двигун. Дана система вирішує відразу два завдання, замінюючи амортизатор і пружний елемент. Керує всім комплексом мікроконтроллерной пристрій зі спеціальним датчиком.

    Підвіска безпечна, а перемикання режимів забезпечується з допомогою електромагнітів. Даний тип має високу собівартість.

    Полуактивная або адаптивна

    Тут підвіска порожниною підлаштовується під поверхню дороги і манеру водіння водія. Вона визначає рівень демпфірування і самостійно автоматично підлаштовується під потрібний режим роботи. Регулювання виконуються за допомогою електричних магнітів або рідин.

    Системи підвісок для пікапів, вантажівок і позашляховиків

    При розробці вантажних авто, інженери застосовували варіанти, де осі розміщуються на поперечних або поздовжніх ресорах. Причому деякі виробники не змінюють цю конструкцію, хоча прогрес добрався і в цю область.

    Зараз зустрічаються моделі, де застосовується повністю гідравлічна ходова частина. Відмінною рисою описуваної підвіски вантажного автомобіля є прості мости, які прикріплюються до кузова за допомогою кронштейна, а з’єднуються за допомогою ресор.

    На позашляховиках, а також на пікапах все складніше і може суттєво відрізнятися від однієї моделі до іншої. Даний підхід пояснюється необхідністю підвищеної прохідності. В основі конструкцій лежить ресорна підвіска, хоча зустрічаються і пружинні рішення.

    Діагностика

    Діагностика підвіски автомобіля повинна починатися з підняття капота:

    • Поки автомобіль надійно стоїть на землі, оглядають, в якому стані знаходяться верхні опори. В першу чергу тут важливо, який зазор між чашкою і кузовом. Якщо він буде рівним приблизно півтора сантиметри, то верхні подушки необхідно змінювати.
    • Далі машину розгойдують. Якщо вона хитнеться більше двох разів, амортизатори пора замінити.
    • Машину піднімають і дивляться збоку на амортизатори. Важливо, щоб на них не було ніяких патьоків.
    • Потім беруть автомобіль за одне з коліс і хитають вправо-вліво, вгору-вниз. У першому випадку в передній підвісці автомобіля можна почути стукіт рульових тяг або наконечників тяги. З допомогою помічника можна дізнатися причину стуку більш детальніше. Потрібно гарненько взятися за рульову тягу і з’ясувати, де ж люфт – кермової рейки або в наконечнику.
    • Якщо є сторонні звуки при розгойдуванні колеса вгору-вниз, то пора міняти кульову опору. Але якщо звуки відсутні, то не факт, що кульова в порядку. Краще переконається у її справності за допомогою монтировки.
    • Колесо обертають. Це потрібно, щоб дізнатися про стан ступичного підшипника. Далі колесо знову розкручують, при цьому однією рукою тримається за пружину. Якщо на ній буде вібрація, то підшипник скоро вийде з ладу.

    • За допомогою монтування під машиною перевіряють сайлентблоки. Їх рухають в поздовжньому і поперечному напрямку. Невеликий люфт припустимо, але не більше. Сильний знос кульової опори можна помітити, якщо двома руками качати важіль біля кульової – ніяких люфтів бути не повинно. Ці люфти також помітні і в ході руху автомобіля. При повороті керма, з-під передньої частини лунає характерний стукіт.
    • Під кінець перевіряють стабілізатор поперечної стійкості підвіски автомобіля ВАЗ – важливо стан втулок. Монтування просовують між підрамником і стабілізатором, а потім качають. Якщо втулка пошкоджена, стабілізатор буде гуляти в ній. Також перевіряють, як стабілізатор закріплений у важелях.

    Задня підвіска

    Процес діагностики цього вузла починається так само, як і в першому випадку. Кульових опор тут немає, тому відразу можна почати з маточинних підшипників. Потім дивляться стан амортизаторів. На цьому і все.

    Від задньої підвіски чекати якихось звуків можна дуже довго – вона мовчазна, з причини простої і надійної конструкції. Знос задньої підвіски можна відчути тільки за жахливої керованості.

    Висновок

    Підвісок існує маса. Всі вони різні, але в більшості – це макферсон. Як її діагностувати в гаражних умовах, описано вище. Але найкраще не довіряти власним відчуттям, а поїхати на комп’ютерну діагностику, адже підвіска – це один з основних елементів автомобіля.