Як перемикати швидкості на велосипеді: правила та основні помилки

Все дійсно сучасні велосипеди комплектуються великою кількістю швидкостей, які суттєво спрощують процес катання. Різні передавальні числа дозволяють змінювати швидкість в залежності від рельєфу, завантаженості дороги або банальної втоми райдера. Але щоб все це надавало практичну користь, необхідно розуміти, як перемикати швидкості на велосипеді, і робити це правильно.

Дорожні велосипеди

На старих туристичних і шосейних велосипедах, ще до винаходу технології індексного перемикання воно здійснювалося за допомогою звичайних важелів, туго закріплених на нижній трубі рами – фрикційних манеток і, якщо чесно, вимагало чималого досвіду для чіткої і чуйною роботи. Сучасні міські велосипеди зустрічаються і з однією передачею, особливо модними вони стали кілька років тому і навіть обзавелися власною назвою – Single Speed.

Шосейні байки

До міських також відносяться повноцінні шосейні велосипеди – легкі, мобільні, з колесами 700х19-35с і дуже високим передавальним числом, вони призначені для їзди по підготовленій покриттю і здатні розвивати досить велику швидкість.

На істинному шосейному велосипеді перемикати швидкості, як на байках з тригерами, не вийде. Справа в тому, що спортивні шосейники комплектуються не звичайними манетками, а моноблоками, частіше іменованими пістолетами. Тут перемикання відбувається за допомогою гальмівної ручки, яка, крім прямого натиску, може ще й відхиляться у внутрішню сторону керма. Таким чином, передача на касеті знижується. Підвищити її можна окремим важелем, що знаходяться під великим пальцем.

Гірські велосипеди

Дійсно універсальними велосипедами виступають крос-кантрийные байки. На них і по місту їздити зручно, та бруківки вони не бояться, так і за містом накататися можна в задоволення. На КК велосипедах, на відміну від міських, передач встановлюють трохи більше. На бюджетному крос-кантрийном велосипеді щонайменше 21 передача (3 спереду і 7 ззаду), а на просунутих моделях близько 30. В побуті для позначення кількості швидкостей часто використовують тільки характеристику касети. Так, байк з набором 3/10 можна назвати 10 швидкісним велосипедом.

На хардтейлах присутня досить велика кількість різних передавальних чисел для комфортної їзди як по місту, так і по пересіченій місцевості, причому завдяки відсутності амортизаторів ззаду практично вся енергія педалювання спрямована на розгін велосипеда.

На КК байки встановлюють або тригерні манетки, або грипшифты (на дуже дешеві моделі, частіше китайські або дитячі). Перші набагато зручніше і витривалішими, при цьому охоплюють більший діапазон передач (7-12), на відміну від грипшифтов (8 максимально).

Професійні байки

У флагманів велоиндустрии зустрічаються найрізноманітніші трансмісії. На гірських моделях набір найчастіше має одну зірку спереду і 11-12 ззаду, деякі елементи виконані з карбону і титану. Вузькоспрямовані велосипеди для стріта, BMX, тріалу і подібних зовсім не мають швидкостей, а ззаду зазвичай встановлений драйвер на 8-10 зубів.

Крім стандартних механічних трансмісій, зустрічаються і електронні перемикачі швидкостей. Вони управляються автоматично або такий же манеткой, але поки не користуються великою популярністю через величезної ціни і складного обслуговування. Трос для перемикання швидкостей на велосипедах з такою трансмісією не використовується.

Варто зазначити, що кожен тип велосипеда має свої передавальні числа, які допомагають рішенню саме його завдань. Тому встановлювати шосейні шатуни на велосипед для дерті буде не зовсім хороша ідея.

З типами велосипедів і їх системами перемикання розібралися. А як перемикаються передачі на велосипеді з технічної точки зору?

Принцип роботи системи перемикання

З часів виходу перших індексних манеток, сам принцип їх роботи ніяк не змінився. Звичайно, сучасні трансмісії набагато чіткіше і чуйнішими, але, тим не менш, це ті ж індекси і той же трос. Перемикач швидкостей на велосипеді на кермі називають манеткой. Вона управляє заднім перемикачем, а він, безпосередньо, переміщенням ланцюга на зірочках. Така система називається механічною і сильно залежить не тільки від перемикача і манетки, але і від якості троса, який з’єднує ці два елементи.

Існує два типи троса на велосипеді: для перемикання швидкостей і гальмування. Від якості виконання першого напряму залежить швидкість і чіткість роботи супорта. А гальмівного троса може і не бути зовсім, оскільки в старших моделях байків він обгрунтовано замінюється гідролініями.

Серед всіх виробників, перемикачі швидкостей Shimano, є одними з найбільш знаменитих і досконалих запчастин. Конкуренцію їм може скласти тільки Sram. Японці приділяють достатньо уваги як початковим групам, так і професійним наборів обладнання, які відмінно поєднуються з крутими гоночними рамами.

Планетарні системи

Крім всім знайомих зовнішніх перемикачів (у вигляді болтающейся лапки на задньому колесі), існує ще один досить поширений тип коробки передач – планетарні втулки. Механізм роботи такий, що система шестернею з набором різних передавальних чисел розміщується в корпусі задньої втулки. Така конструкція дуже добре захищена від бруду і вологи, що дозволяє їй працювати багато років навіть без спеціального обслуговування.

В якості перемикача швидкостей на Shimano Inter 3 і більшості втулок Sram використовується кликбокс. Якщо придивитися, з правого боку рами, на осі заднього колеса можна помітити підводку з троса або пластикову коробочку на гайці – це і є кликбокс. Він керує шестернями всередині, а сам управляється манеткой. Перемикач швидкостей на кермі на велосипеді з планетаркой візуально нічим не відрізняється від грипшифт, але при цьому має набір інших індексів і тому не сумісний зі звичайними трансмісіями.

На деяких втулках, наприклад, Sasch S7 і в цілому всіх версій тих втулок, для перемикання доводилося діяти так:

  • Під час набору/зниження швидкості, перестати обертати педалі.
  • Перемкнути швидкість на манетці.
  • Почати обертати педалі на новій передачі.
  • Якщо ж не кинути обертання, то передача не зміниться. В Shimano Inter і Sturmey Archer такій особливості немає.

    Несправності

    Поломки трансмісії трапляються у багато разів частіше, ніж з іншими компонентами, а іноді і під час перемикання може виникнути ряд проблем:

    • Ланцюг намагається схопитися, але зістрибує назад.
    • Задній перемикач швидкостей на велосипеді ніяк не реагує на положення важеля манетки.
    • Індекс на манетці не відповідає передачі.
    • Ланцюг провисла і спадає.

    Всі перераховані вище симптоми можуть вказувати на несправність перемикача або манетки, але в деяких випадках це може бути спровоковано простим обривом троса. Найчастіше до неправильного переключенню призводить пошкодження або скидання налаштувань дерайлера. Виправити це можна в лічені секунди самому, навіть без інструментів, просто викрутивши налаштування троса на манетці або біля перемикача на кілька обертів. Крім того, перемикачі часто беруть на себе всі бічні удари і покірно терплять ваше недбале ставлення до вибору швидкостей.

    Чого робити не варто

    Для якісного перемикання на трансмісіях низького і середнього цінового діапазону рекомендується не робити наступне:

    • Перемикати швидкості під навантаженням.
    • Перемикати за кілька швидкостей за раз.
    • Стартувати на не повністю переключенной передачі.
    • Якщо ланцюг затягнуло під каретку або втулку, не варто намагатися вирвати її, сильніше натиснувши на педалі.

    Тепер давайте остаточно розберемося, як перемикати швидкості на велосипеді в різних ситуаціях. Крім цього, вивчимо деякі особливості і секрети управління перемикачами, а також хитрощі по догляду за трансмісією.

    Перемикаємо швидкості на велосипеді правильно

    Якщо постійно дотримуватися хоча б деякі правила перемикання швидкостей на велосипеді, можна істотно продовжити життя трансмісії. Багато хто, не замислюючись, смикають важелі на манетках. Робити цього категорично не рекомендується, оскільки сильно страждає кожен компонент приводу.

    Ось деякі поради щодо правильного та безпечного використання всіх швидкостей вашого байка:

    • Перемикайте швидкості на велосипеді не під навантаженням. Для цього варто лише посильніше розігнатися незалежно від обраної передачі і в піковий момент клацнути манеткой.
    • Якщо ви зупинилися, на початку руху виявили, що встановлена дуже висока передача і стартувати з неї неможливо, краще переключити її «на вазі», піднявши заднє колесо і, провертаючи педалі, зменшити швидкість.
    • Уникайте сильного перекосу ланцюга, скажімо, наборів 3/2 або 1/9. Це сильно сточує зірки і може призвести до вигину перемикача.
    • Не смикайте важелі з усієї сили, якщо тільки у вас не дорогі тригери. На старих манетках автоматика хоч і є, але все ж вона не має обмежень, тому можливі проблеми із заднім перемикачем на велосипеді.
    • Уникайте засмічення трансмісії гілками та травою.
    • Якщо ланцюг раптом почала проскакувати навіть на рівних ділянках дороги – зверніться в майстерню для вимірювання ступеня її зносу.

    В цілому, якщо швидкість і рельєф дозволяють, намагайтеся думати на крок вперед, коли увіткнути швидкість вище, а через скільки зменшити оберти.

    Які швидкості використовувати?

    Багатьох початківців райдеров також цікавить, які швидкості на велосипеді необхідно використовувати частіше, а які не варто чіпати взагалі. На це питання, на жаль, точно відповісти неможливо, оскільки всі трансмісії і люди різні. Комусь подобатися швидка й агресивна їзда, комусь більш розмірена, подалі від бруду і екстриму, а відповідно, і використовуються набори швидкостей будуть абсолютно різними.

    Одне можна сказати точно: у 80 % випадків звичайні користувачі практично не користуються лівою манеткой, а просто виставляють другу передачу і їдять до тих пір, поки не зітреться зірка. Дійсно, набір 2/* (де * – будь-яка передача касети) дуже популярний, оскільки містить більшість використовуваних передавальних чисел, але варто користуватися й іншими швидкостями для продовження терміну служби трансмісії

    Підвищуємо якість перемикання

    Нічого так не забезпечить чітке і плавне перемикання швидкостей на велосипеді, як правильний догляд за трансмісією. Періодично аналізуючи стан комплектуючих, можна уникнути більшості проблем, тим самим продовживши життя компонентів.

    Найпростіший варіант обслуговування – відвідування велосмастерской. Проводите хоча б профілактичні роботи або, якщо є бажання і кошти, сезонне. Втім, доглядати за запчастинами можна і вдома, не маючи при цьому досвіду.

    По суті, все обслуговування трансмісії полягає у своєчасній заміні троса, змащення і чищення ланцюга і оновлення налаштувань. Для велосипедних ланцюгів існує маса різноманітних миючих засобів і спеціальних мийок. Так що вимити і змастити компоненти можна, навіть не забруднивши руки. Вичистити задній перемикач швидкостей на велосипеді, не знімаючи, можна за допомогою компресора і чистячого засобу для гальм, а керівництво по заміні троса не знайде хіба що дуже лінивий чоловік.

    Звичайно, таким чином добитися ідеального і точного перемикання на Turney або дешевих MicroShift навряд чи вийде, але ось кілька поліпшити роботу – запросто.