Після падіння “залізної завіси” в країну хлинув потік старих автомобілів іноземних марок. Вітчизняні автомобілісти випробували, мабуть, більшість європейських брендів, починаючи Audi і закінчуючи легендарним BMW. Незважаючи на подібний ажіотаж, з транспортом з Країни висхідного сонця були накладки: першим автомобілем з зовнішністю, що запам’ятовується на пост-радянських теренах став Honda City.
Кузов і екстер’єр
Передня частина кузова Honda повністю зібрана на болтах, що значно спрощує можливий ремонт. Автомобіль приємно вражає корозійною стійкістю як самого металу кузова, так і лакофарбового покриття. Навіть у десятирічних Honda City відсутні сліди іржі.
Передні сидіння авто забезпечують комфортну посадку й упевнене керування і відрізняються при цьому невеликою вагою. У цьому, мабуть, і знаходить відображення основний підхід японського концерну до проектування автомобілів: досягнення поставлених цілей та результатів здійснюється за рахунок інтелектуальної конструкції при мінімальних витратах матеріалів.
Всередині машина значно більше, ніж здається зовні і по фото. Honda City обладнана коротким моторним відсіком, за рахунок чого конструктори змогли створити просторий салон – по висоті і вільного простору він ні в чому не поступається ВАЗ-2108, а в деяких аспектах і перевершує його. Багажне відділення, незважаючи на скромні габарити автомобіля, несподівано містке, що особливо помітно при складеному задньому сидінні.
Проте домогтися цього конструкторам Honda вдалося тільки за рахунок щільної компонування моторного відсіку, що цілком логічно викликає певні труднощі при обслуговуванні автомобіля і його ремонті. З внутрішньої сторони брызговика, під крилом, розташовуються моторчик і бачок омивача, і доступ до них закритий заводський пластиковим захистом. Без зняття переднього бампера не вдасться дістатися до генератора, для викручування свічок знадобиться шарнірний свічковий ключ. Словом, на Honda City в жертву комфорту і габаритами міського авто принесено зручність ремонту.
Двигун
Мотор Honda City володіє оригінальною конструкцією і трьома клапанами на циліндр: одним випускним і двома впускними. Карбюратор оснащений двома десятками повітряних шлангів, сполучених з блоками електроклапанів, при цьому п’ять або шість з них підведені до корпусу повітряного фільтра. Мінусом такої конструкції є неможливість її грамотної регулювання. Обидві поплавцеві камери оснащені окремими віконцями з нанесеними мітками рівня, що дуже зручно. Обороти холостого ходу і якісний склад суміші регулюються окремими гвинтами.
Ажурні масляні магістралі об’єднують кришки корінних підшипників в жорстку систему. Це спричиняє певні незручності при ремонті: наприклад, при підгонці вкладишів колінчастого доводиться монтувати цілком весь сайт. При цьому вражає вага двигуна Honda City Turbo: блок циліндрів разом з поршневою групою і коленвалом легко може підняти одна людина.
Сліди зносу не виявляються на стінках циліндрів навіть при великому пробігу автомобіля, як і вироблення на распредвале. Масляний фільтр City легко може замінюватися аналогічної деталлю від ВАЗа-2105. Кришка головки блоку циліндрів кріпиться двома гайками, зазори в приводі клапанів легко регулюються без звернення в сервіс.
Трансмісія
Honda City в основному оснащується механічною п’ятиступінчастою коробкою передач, хоча можна зустріти моделі з автоматичною КПП. Чохли ШРУСов і накладки для диска зчеплення можуть встановлюватися від ВАЗа-2108. Ремонт ходової частини значно полегшений завдяки тому, що приводні вали легко вставляються у відповідні пази коробки. Чіткість і легкість перемикання передач зберігається у City незалежно від її віку.
Підвіска
Підвіска автомобіля незалежна і досить жорстка, що стало досить несподіваною характеристикою для Honda City. У плані живучості ходова частина вражає: машина здатна відходити як мінімум три роки без ремонту. Непоганим робочим ресурсом відрізняються і стійки амортизаторів Honda City 2001.
Технічні характеристики і враження
Буквально в перші ж хвилини Honda City розвіює уявлення про себе як про міському автомобілі. Досить потужний двигун і просторий, комфортний салон дозволяють вирушати в тривалі поїздки за межі міста.
Інтелектуальний карбюратор і форкамерно-смолоскипна запалювання дозволило конструкторам пересунути крутний момент в бік низьких оборотів, зафіксувавши його на позначці в 2000-2500 об/хв. В міському потоці при русі на п’ятій швидкості можна легко розігнати навіть навантажений автомобіль зі швидкість до 45-50 км/год, що приблизно відповідає 1400-1500 об/хв Крутний момент в межах 3000 об/хв зберігається на швидкості 100-110 км/год при русі по трасі.
Незважаючи на досить непогані технічні характеристики і динамічність, розганяти двигун ще сильніше і приводити в дію вторинну камеру карбюратора не доводиться, незважаючи на те, що автомобіль нерідко буває повністю завантажений. Середня витрата палива Honda City тримається в межах 7 літрів на 100 кілометрів. Власне, саме економічність і робить автомобіль бажаним для сімей з невеликим рівнем доходу. Втім, і автолюбителям багатший City доведеться по душі завдяки оригінальному дизайну.
Жорстка підвіска і слабкий рівень звукоізоляції, на жаль, роблять автомобіль непридатним для тривалих поїздок на великі відстані. Незважаючи на це, Honda City прекрасно виправдовує витрачені на неї кошти.
Резюме
У невгасимий суперечці серед автолюбителів на тему того, які іномарки краще, європейські чи японські, особливе місце варто виділити Honda City. Автомобіль за рівнем дизайну і реалізованих у ньому конструкторських ідей значно перевершує такі марки, як Fiat, Ford, Opel, Volkswagen і багато інших, що випускалися в один рік з ним. Незважаючи на те що невисока ціна і складності з ремонтом, пов’язані з тривалим очікуванням оригінальних запчастин, говорять на користь “європейців”, купувати Honda City все ж варто – не кожен день трапляється дійсно надійний і стоїть автомобіль. До того ж оригінальною родзинкою японської красуні можна вважати і правий кермо: особливих незручностей він не викликає, а до керування авто потрібно просто звикнути.
