ВАЗ – мабуть, самий популярний виробник авто в Росії. Автомобілі цієї марки можна зустріти практично на кожній вулиці. Не стала винятком і «Лада Пріора» седан. Даний автомобіль прийшов на зміну «десятці» і випускався в період з 2007-го по 2016 рік. За цей час машина зазнала кількох модернізацій. Що являє собою «Пріора» (седан)? Фото, технічні характеристики і досвід експлуатації – далі в нашій статті.
Зовнішність
Мало хто знає, але перший прототип «Пріори» був представлений публіці ще в 2003 році. Саме тоді “АвтоВАЗ” презентував новий седан з індексом 2170. З того часу зовнішність машини практично не змінилася, за винятком відсутності чорних модлингов. Так, з 2007 року автомобіль випускався в наступному вигляді (див. фото нижче).
Дизайн машини став трохи свіжіше «десятки». Але назвати екстер’єр сучасним або виразним не можна. Відгуки кажуть, що машина не виділяється із загального потоку. Сама зовнішність межує з іномарками середини дев’яностих років. Так, спереду “АвтоВАЗ” використовував округлу галогенову оптику і простий бампер з невеликими протівотуманкамі. На відміну від «десятки» «Пріора» (седан) отримала інше оформлення крил і задньої стійки даху. Завдяки цьому машина не здається такою незграбною і «грубої». До речі, в «Пріорі» немає таких разбегов в зазорах, як на ВАЗ-2110. Змінився дизайн бічних дзеркал. Тепер вони забарвлюються в колір кузова і йдуть зі світлодіодними повторювачами поворотів. Виробник розумів, що зовнішність машини не з сучасних. Тому в 2011 році машина піддалася косметичних змін.
Після рестайлінгу автомобіль отримав новий бампер, який став більш рельєфним, і грати радіатора. Остання придбала форму ромба і отримала хромовану окантовку. До речі, найпопулярніший колір автомобіля «Пріора» (седан) – чорний.
Проблеми з кузовом
Кожен автомобіліст знає, як погано захищена від корозії «десятка». Вона буквально гнила на очах. Вже через два роки на ЛКП утворювалися рижики і жуки. «Пріора» – це лише допрацьована версія ВАЗ-2110. Але усунули в ній ця недуга? Як показує досвід експлуатації, машина так само схильна до корозії (хоч і не в такій мірі, як «десятка»). Якого б кольору «Пріора» (седан), через три роки на емалі утворюються здуття. Особливо до цього схильні колісні арки і пороги. Ще одна проблема, з якою стикаються власники «Пріори», – це вода в багажнику. За заявою виробника, цю недугу можна вилікувати, знявши заводські пробки для зливу конденсату.
Кліренс і розміри «Пріори» (седан)
Судячи по габаритам, автомобіль межує між С – і В-класом. Так, довжина кузова становить 4,35 метра, ширина – 1,68, висота – 1,42 метра. Дорожній просвіт – одне з головних достоїнств «Пріори». Так, величина кліренсу на стандартних 14-дюймових колесах становить 16 з половиною сантиметрів. Поряд з цим машина має високі кути з’їзду та заїзду. Якщо не змінювати конфігурацію підвіски (робити заниження), на цьому автомобілі впевнено можна рухатися по дорозі поза асфальтованого покриття. Кліренс відмінно адаптований для наших дорожніх умов.
Салон
Дизайн інтер’єру також важко назвати сучасним. Архітектура передньої панелі нагадує старий «Форд Мондео». Центральна консоль – сріблястого кольору, з механічними «крутилками грубки і аналоговим годинником. Також тут є заглушка під магнітолу, яка з заводу сюди не встановлюється. Кермо четырехспицевый, з подушкою безпеки. Панель приладів містить мінімальний набір шкал і показників. До речі, одометр тут цифровий. Підсвічування вночі зелена, не сліпить очі. Оглядовість у автомобіля «Лада Пріора» (седан) на гідному рівні – стійки не утворюють мертвих зон, дзеркала досить інформативні. До речі, в дзеркалах вже не використовується синє напилення, як на «десятках», яке дуже заважало оглядовості.
Архітектура сидінь нагадує «десятку». Тут, як і раніше, не вистачає нормальної бічної підтримки. Дверні карти змінилися зовні, і на них з’явилася ніша для дрібниць.
Найбільше нарікань викликано з приводу якості збірки салону. У «Пріорі», як і на інших ВАЗах, практично відсутня шумоізоляція і застосований дуже жорсткий, скрипучий пластик. Шум від мотора і арок доноситься вже після 30 кілометрів на годину. Щоб вирішити дану проблему, власники виробляють додаткову звукоізоляцію. Причому «шумко» роблять скрізь: на даху, на підлозі, в дверях і навіть багажнику. Як показує досвід експлуатації, додаткова проклейка дозволяє істотно знизити шум усередині автомобіля.
Відзначимо, що в люксової комплектації авто «Пріора» (седан) оснащується кондиціонером, електричним приводом дзеркал та склопідйомників. Але як показує досвід експлуатації, дані механізми можуть виходити з ладу. Щоб нормально працював кондиціонер, потрібно кожні два-три роки перевіряти систему на предмет витоків і проводити дозаправку фреону. Також відмовляються працювати склопідйомники. Причин тут кілька. Це згорілий электромоторчик, відсутність мастила на рейці механізму опускання скла або окислилися контакти на самому блоці. Найчастіше склопідйомник погано починає працювати з другої причини. Вирішення проблеми просте – розбирання дверної карти та змащення напрямних на рейці.
Багажник
В автомобілі «Пріора» (седан) багажник досить місткий. Його обсяг становить 430 літрів.
Однак розширити його при необхідності можна. Зі зручностей – тільки лючок для лиж. Спинки заднього дивана не складаються і не регулюються. Під підлогою в багажнику «Пріори» (седан) знаходиться повнорозмірна запаска.
Технічні характеристики
Лінійка двигунів «Лади Пріори» складається з декількох рядних чотирициліндрових агрегатів. Всі вони бензинові і мають розподілене уприскування палива. Деякі помилково думають, що мотор «Пріори» ідентичний ДВС з «дванадцятки». Але це не так. Зовні вони схожі, однак поршнева група у них різна.
Базовим для автомобіля «Пріора» седан є 1,6-літровий інжекторний мотор з 16-клапанною головкою. Цей двигун розвиває потужність в 98 кінських сил. Крутний момент агергата – 145 Нм при чотирьох тисячах обертів. Даний мотор укомплектовується безальтернативною п’ятиступінчастою механікою і розганяє автомобіль до сотні за 11,7 секунди. Максимальна швидкість складає 183 кілометри на годину.
У люксових комплектаціях доступний двигун на 106 кінських сил. Що примітно, його робочий об’єм складає так само 1,6 літра. Головка – 16-клапанна, з ремінним приводом ГРМ. Мотор розганяє автомобіль до сотні за 11 з половиною секунди. Максимальна швидкість не перевищує 185 кілометрів на годину. Але для багатьох цих характеристик мало. Власники виробляють чіп-тюнінг, встановлюють стінгер, новий павук і прямоточний глушник. «Пріора» (седан) після даних доробок стає трохи могутніше. Але при правильному тюнінгу даний показник не перевищує десяти відсотків. Тому займатися доопрацюванням вазовского двигуна можуть тільки затяті фанати.
Витрата
Як відзначають відгуки, «Пріора» (седан) є досить економним автомобілем. На 100 кілометрів шляху машина споживає від семи до семи з половиною літрів 95-го в змішаному режимі.
Якщо встановлювати сюди газобалонне обладнання (бак з пропаном поміщається в штатну нішу запаски), витрата буде складати до дев’яти літрів в змішаному циклі.
Зверніть увагу
У 2016 році “АвтоВАЗ” випускав останні серії «Пріори». І з метою здешевити виробництво на заводі прийняли рішення замінити 98-сильний мотор на старий 8-клапанний двигун, що розвиває 87 кінських сил. Така «Пріора» не блищала хорошою розгінної динамікою. Сотню вона набирала за 12 з половиною секунди. А максимальна швидкість обмежувалася 176 кілометрів на годину. Єдиний плюс – це малий витрата палива. У змішаному циклі 87-сильна «Пріора» (седан) споживає сім з половиною літрів бензину.
Проблеми по мотору
В цілому всі три двигуни вельми надійні і не викликають серйозних проблем. Але досвід експлуатації показує, що мотори можуть втрачати потужність і нестійко працювати. Виною тому є різні датчики:
- Положення дросельної заслінки.
- Холостого ходу.
- Положення колінчастого валу (тут і зовсім мотор може не завестися).
- Лямбда-зонда.
Про останню варто розповісти окремо. Це кисневий датчик, що вимірює залишок О2 у вихлопних газах і в залежності від концентрації дає ЕБУ вказівки, як приготувати горючу суміш. Якщо лямбда-зонд вийде з ладу, електронний блок буде формувати неправильну суміш. З-за цього з’являється втрата потужності, мотор починає троїти, виникають ривки при русі.
У сильні морози у двигунів «Пріори» можуть видавлювати заглушки розподільних валів, з-за чого мотор починає «потіти». Також є нарікання з приводу системи охолодження. Так, «Пріора» не кипить, і не ламається, як «дев’ятка». Але все ж відгомони минулого тут є. І стосуються вони термостата. Він починає клинить, з-за чого мотор погано або взагалі не прогрівається. Власники кажуть, що ефективним рішенням є установка термостата від «Гранти». Встає він на двигун «Пріори» при мінімальних переробках.
Трансмісія
В якості КПП на обох моторах використовується п’ятиступінчаста механіка. Як показує практика, ця трансмісія не відрізняється високою надійністю. Головний її недолік – це синхронізатори. При їх зносі передачі починають включатися з характерним хрускотом. Також при експлуатації починає барахлити вижимний підшипник зчеплення. Його краще поміняти разом з диском зчеплення. Зазвичай дана поломка наздоганяє власників на пробігу в 60 тисяч кілометрів.
Ще одна проблема – це характерний шум коробки, який з’являється через 30 тисяч кілометрів. Дана несправність присутня не тільки на «Пріорі», але і на «Калині», а також «десятці».
Ходова частина
Підвіска на «Пріорі» влаштована дуже просто. Тут багато деталей перейшло з «десятки». Спереду – “Макферсон”, ззаду – балка. Серед проблем при експлуатації відгуки відзначають корозію болтових з’єднань задніх телескопічних амортизаторів. Вони виходять з ладу через 50 тисяч кілометрів, і до цього часу болти встигають закиснути. Також часто ламаються на «Пріорі» втулки стабілізатора поперечної стійкості, що встановлений в передній частині авто. Вони ходять не більше 20 тисяч кілометрів. Щоб не так часто проводити їх заміну, власники радять купувати посилені, поліуретанові втулки. Маточинні підшипники служать до 50 тисяч, як і кермові наконечники. Кульові опори та підшипники передніх стійок ходять до 70 тисяч. Найбільш довговічним елементом в передній підвісці є ШРУС. Якщо стежити за пильником і вчасно змінювати його при пошкодженні, шарнір може пройти і більше двохсот тисяч.
Задня підвіска влаштована просто, і з нею проблем немає. Амортизатори на “Ладі Пріорі” зношуються до 60 тисяч, але вони змінюються дуже швидко в порівнянні з передніми стійками (адже вони розташовані окремо від пружин). Вразливе місце – ступичні підшипники. Тут немає захисних ковпачків. З-за цього бруд і вода прямо потрапляють в підшипник, утворюючи внутрішню корозію. У результаті елемент починає люфтовать і гуде при швидкості понад сорок кілометрів в годину.
Висновок
Отже, ми з’ясували, що собою являє «Лада Пріора» (седан). Як бачите, автомобіль не позбавлений недоліків. Тут – недовговічна підвіска, некомфортний салон і схильний до корозії кузов. Однак якщо врахувати вартість автомобіля, багато недоліків йому можна пробачити. На вторинному ринку десятирічну «Пріору» з 16-клапанним мотором можна купити за 200 тисяч рублів. Останні екземпляри 2016 року доступні за ціною в 400-450 тисяч з пробігом не більше 50 тисяч кілометрів. Дана машина підкуповує не тільки своєю ціною, але і дешевизною обслуговування. Тут немає складно влаштованих моторів і підвіски. Будь-який ремонт буде по кишені кожному власникові.
