У процесі переходу від карбюраторною системи живлення до інжекторної інженери, які займаються розробкою сучасних автомобілів, змушені були створювати нові технічні рішення. Так, для надійної та злагодженої роботи системи необхідно чітко знати точний момент, коли потрібно впорскувати паливо в камери згоряння, а також час, коли слід подавати іскру. Сьогодні для вирішення такої задачі застосовують датчик распредвала. Що це таке і як його перевірити? Інформацію по цій темі розглянемо в цьому матеріалі.
Призначення датчика
Якщо паливо буде подаватися не в момент такту впуску, то воно буде розтікатися по колектору. Коли почнеться такт впуску, невелика частина бензину буде залишатися на стінках. Тому суміш вийде бідною.
З-за цього знижується потужність двигуна, а також зростає інтенсивність зносу циліндропоршневої групи та клапанів. Датчик распредвала дозволить точно відслідковувати потрібний момент подачі палива і іскри. Адже від розподільного вала залежить робота ГБЦ, клапанів і правильність фаз газорозподілу.
Пристрій
Насправді, це не щось високотехнологічне. Усередині невеликого пристрою знаходиться звичний датчик Холла, але трохи в іншому виконанні. Елемент служить для того, щоб визначити кутове положення ГРМ у відповідності з колінчастим валом. Далі дані надходять в ЕБУ.
Принцип дії
Отже, як вже відмічено вище, в основі датчика распредвала лежить звичний датчик Холла. Працює це все таким чином. Якщо через котушку індуктивності проходять металеві елементи, то змінюється електрорушійна сила самої котушки. На відміну від датчика колінвала, елемент положення розподільного більш точно відстежує не тільки поточний стан поршнів, але й стежить за фазами газорозподілу. Адже відомо, що один цикл роботи чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння – це один оберт розподільного вала і два оберти колінчастого. Елемент має й іншу назву – датчик фаз.
Де знаходиться ДПРВ?
Початківці автолюбителі, які стикаються з інжекторним двигуном, можуть не знати, де знаходиться датчик положення розподільного валу. Знайти його можна в районі шестерні або задаючого диска распредвала.
На моделях від “Автовазу”з восьмиклапанним мотором елемент встановлюють на корпусі ГБЦ. В 16-клапанному силовому агрегаті його потрібно шукати з того боку, де встановлено провідний распредвал. Він знаходиться в районі генератора.
Синхронізація сенсора розподільного валу і колінчастого забезпечується за допомогою репера – це металевий штир, який є на диску, або на шестерні. Деталь відзначає положення поршня першого циліндра у ВМТ. На деяких силових агрегатах замість репера може використовуватися кільце з розривом, воно проходить крізь датчик распредвала ВАЗа. Коли репер або ж його сигнальний розрив пройде через датчик, то він сформує імпульс. Останній буде синхронізувати систему живлення двигуна і запалювання.
Що впливає на роботу ДПРВ?
Головні фактори, що впливають на дію цього елемента – це постійно коливаються, температури, вібрації, а також пил і металева стружка. Фахівці рекомендують періодично міняти даний елемент. В середньому в російських умовах ДПРВ виживає до ста тисяч кілометрів. Але це можливо при експлуатації в нормальних умовах. Також своєчасна заміна датчика распредвала допоможе уникнути проблем (наприклад, несподіваної поломки з запалюванням в дорозі).
При запуску двигуна температура деталі приблизно дорівнює показникам атмосферного повітря. По мірі того, як двигун буде нагріватися, зростає і значення на датчику. Якщо система живлення і запалювання асинхронні, то мотор зовсім не запуститься, або буде працювати з серйозними перебоями. Якщо ДВС погано налаштований, датчик буде сприймати підвищені вібрації. В сучасному двигуні є безліч різних тертьових поверхонь – в результаті тертя утворюється металева пил. Якщо неправильно працює мастильна система або вийшли з ладу подушки двигуна, то цього пилу буде більше. Металева стружка буде осідати на магніті елемента, що негативним чином позначиться на його функціонуванні.
Симптоми несправності ДПРВ
Як можна визначити, що даний елемент вийшов з ладу і потребує заміни на автомобілі? Першим дзвінком, що повідомляє про несправність датчика распредвала, стане підвищений раптово витрата палива, зниження потужності двигуна і нестабільна робота силового агрегату. Інших симптомів немає. Але якщо з’явилися подібні проблеми, перевірку варто починати саме з ДПРВ.
Коди помилок ДПРВ
Сучасні автомобілі управляються ЕБУ. У цьому їх плюс. На відміну від карбюраторною техніки, де водій повинен бути трохи механіком, електриком і спеціалістом по роботі двигунів, інжектор може продіагностувати себе сам.
На моделях від “Автовазу” при несправності цього механізму можна спостерігати помилку датчика распредвала 0340. Також можна спостерігати жовтий знак – “М’ясорубка” або Check Engine. Цей процес проявляється наступним чином – в момент запуску двигуна стартер працює протягом декількох секунд. Потім на дисплеї висвічується ця помилка під номером 0340.
Справа в тому, що ЕБУ при запуску агрегату очікує отримати певний сигнал від ДПРВ. Якщо його немає, то блок не зможе подати імпульс до запалення і системі подачі палива. Отже, мотор не запускається. Загориться відповідна лампочка. Діагностувати датчик распредвала ВАЗ можна за допомогою бортового комп’ютера.
Існує ще одна помилка. Її індекс – 0343. Її можна спостерігати рідше, ніж першу, і вона безпосередньо говорить про те, що датчик фаз несправний. Проблема вирішується тільки шляхом повної заміни елемента. Ця помилка не вимагає серйозної діагностики та відвідування сервісних центрів, але не завжди означає, що не працює датчик положення розподільного валу. Нерідко помилку викликають окислені контакти. Також вона може виникати з-за несправного ДПКВ, зіскочив ременя ГРМ на один зуб або розхитаного колінчастого вала.
Є і ряд інших помилок:
- 0300 － означає пропуски займання.
- 0341 － невірна фаза газорозподілу.
- 0342 － слабкий рівень сигналу від ДПРВ.
- 0343 － високий рівень сигналу.
- 0344 － переривчасті і нестійкі сигнали від ДПРВ.
- 0365 － відсутність сигналу від ланцюга ДПРВ.
Причини несправності
Причин, за якими датчик може виходити з ладу, велика кількість. При цьому не обов’язково, щоб виникали проблеми саме з датчиком. Найчастіше вони можуть бути в проводці або інших елементах бортової мережі.
Буває, що датчик не підключений до сигнального проводу. Волога в клемі також може провокувати несправності. Помилка вискочить, якщо сигнальний провід замкнутий на масу або обірваний. Якщо є замикання на бортову мережу сигнального проводу ДПРВ, це теж веде до виходу з ладу та вищеописаних симптомів.
Як перевірити ДПРВ?
Не всі знають, як перевірити на працездатність датчик распредвала, хоча дана процедура дуже схожа з перевіркою датчика Холла. Заміряють напруга між висновками. Для роботи потрібен мультиметр з функцією вимірювання постійної напруги.
Насамперед перевіряють, як підключений датчик до сигнальних проводів. До елементу повинно приходити напруга +12 В і масовий шнур. Якщо харчування є, то заводять двигун і перевіряють імпульси датчика. Вони повинні бути на сигнальному проводі. Також не зайвим буде перевірити, чи є волога в роз’ємі. Окислені або забруднені контакти ретельно очищають і просушують. Потім перевіряють цілісність ізоляції сигнальних проводів. Пошкоджена ізоляція – це одна з найбільш частих причин проблем з ДПРВ.
Датчик знаходиться дуже близько до мотору, тому від постійних нагрівань і остываний ізоляція стає крихкою і осипається, що призводить до замикання.
Далі перевіряють опір шару ізоляції. Воно повинно складати приблизно 0,5-1 кОм. У різних моделях значення може бути в межах декількох кОм. Головне – це цілісна і незруйнована ізоляція.
Як перевірити двопровідної ДПРВ?
Якщо на автомобілі встановлений саме такий елемент, то алгоритм перевірки буде наступним. Мультиметр встановлюють в режим вимірювання змінних напруг. Потім включають запалювання. Далі визначають напруга в ланцюзі. Одним контактом з’єднують з масою, іншим перевіряють кожен провід, який знаходиться роз’єм датчика. Якщо напруг ні в одному з проводів немає, датчик несправний.
Також можна запустити мотор. Одним контактом мультиметр з’єднують з першим проводом ДПРВ, іншим – з другим. У разі справності на екрані приладу буде показано напруга коливається в межах 0-5 Вольт. Якщо цього не спостерігається, датчик потрібно міняти.
Трипровідною
Тут алгоритм перевірки наступний. Мультиметр переводять в режим вимірювання постійних напруг.
Далі включають запалювання. Одним щупом підключаються до маси, другим – до живлячої дроту датчика. Виміряна напруга порівнюють з номінальним.
Як замінити ДПРВ?
Заміна датчика распредвала – це гранично проста операція. Елемент утримується на корпусі мотора одним болтом. Для заміни знімають з датчика фішку, потім відкручують болт і витягають елемент з посадкового місця. Далі встановлюють новий датчик.
