Японська корпорація Honda відома як провідний виробник автомобілів різного класу. В лінійці компактних кросоверів категорії SUV домінує модель «Хонда СРВ». У 2013 році почалося серійне виробництво вже четвертого покоління популярного бренду.
Історична довідка
Потужні позашляховики, здатні подолати будь-які перешкоди, завжди привертали увагу автолюбителів. Однак великі габарити, «ненажерливість» і висока вартість є стримуючими факторами в їх розповсюдженні.
У 1990-х роках автовиробники запропонували вихід з тупикової ситуації. На світ з’явилися кросовери – транспортні засоби, що імітують автомобілі підвищеної прохідності. Вони володіють характерним дизайном, збільшеним кліренсом, більш міцною конструкцією, економічністю (в порівнянні з повнорозмірними позашляховиками) і в ряді комплектацій оснащені повним приводом.
Однією з перших моделей нового класу стала Honda CRV (на базі платформи Civic), презентація якої пройшла в далекому 1996 році. За минулий час бренд став найпопулярнішим у даному сегменті, завоювавши безліч нагород і ставши одним з локомотивів розвитку компанії.
Нова концепція «Хонди СРВ» 2013 модельного року була продемонстрована на автосалоні Orange County (США). Хоча габаритні розміри поколінь, розділених десятиліттями, залишилися схожими, дизайном і технічною начинкою автомобілі відрізняються як небо і земля.
Зовнішній вигляд
Якщо порівняти фото «Хонди СРВ» 2013 року з представником першого покоління, стає очевидним, як далеко просунулася конструкторська думка за останні 15-20 років. CRV зразка 1990 років являє собою еталон практичності без достатніх дизайнерських вишукувань: акуратний зі згладженими кутами корпус, широкі і високі вікна, масивні незабарвлені бампери, великі прямокутні фари.
«Хонда СРВ» 2013 року, навпаки, являє собою автомобіль з характером: яскравий, зухвалий, зі стрімким силуетом, що кидає виклик міської метушні і сірості буднів. Хочеться швидше сісти в його затишну «утробу» і віддатися дорозі, куди б вона не привела. Передня частина моделі має складну структуру, вона надлишкова цікавими дизайнерськими знахідками. Можливо, цим і надовго приковує увагу. Широка хромована решітка радіатора немов напливає на фари, зливаючись з ними в єдине ціле. Бампер, навпаки, вузький, оригінальної рубаною конструкції, з великими «ніздрями», в яких заховані противотуманки.
Не менш еклектично виглядає задня частина «Хонди СРВ» 2013. Вона, наче конструктор, що складається з безлічі деталей. Багажник і боковини порізані складними виштамповками. Задні ліхтарі забігають на дах. При цьому кузов не виглядає грубим. До опису автомобіля більше підходять епітети: модний, актуальний, спортивний.
Інтер’єр
Рівень комфорту «Хонди СРВ» 2013 року випуску напевно задовольнить навіть найвимогливіших автовласників. Продумані до дрібниць крісла з елементами бічної підтримки оснащені широким діапазоном настройок. Зайве говорити, що сидіння складаються з метою збільшення обсягу салону для транспортування габаритних речей. До речі, управління трансформацією здійснюється спеціальним важелем, розташованим в багажнику. В якості оббивки може виступати як шкіра, так і велюр (у версії з 2-літровим мотором).
Регулювання керма по висоті і нахилу, а також висока стеля дозволяють з комфортом розміститися високим і повним водіям, при цьому не доставляючи дискомфорту заднім пасажирам. Незважаючи на те, що площа скління менше, ніж у попередніх поколінь, оглядовість гарна.
Приладова панель
Приладову панель не інакше як концептуальної не назвеш. Блискучий хромом обід оперізує знизу всю конструкцію, і немов стікає ртуттю до селектором коробки передач. КПП, до речі, розташована високо – на своєрідному припливі центральної консолі. Під хром декоровані також ряд елементів керма і дверей.
Трехсегментная шкала приладів розташована в глибокому колодязі, що захищає від сонця. Центральна консоль обладнана під зав’язку: тут і екран бортового комп’ютера, і розташований вище інформаційний дисплей (відображає час і технічну інформацію), і аудіосистема, кондиціонер. Кермо і підлокітник дверей усипані клавішами управління.
Технічні характеристики
«Хонда СРВ» 2013 може комплектуватися п’ятьма типами двигунів:
- 2.0 L R20A I4.
- 2.4 L K24Z I4.
- 2.4 L K24W I4.
- 1.6 L i-DTEC I4 (тільки для Європи).
- 2.2 L i-DTEC I4.
Найбільш оптимальним з точки зору тяговитости, швидкості та економічності є модифікація з 2,4-літровим лінійним двигуном i-VTEC потужністю 185 л. с. і 220 Нм крутного моменту при 4400 об/хв, оснащена розробленим з нуля повним приводом (AWD) з інтелектуальною системою управління.
Всі північноамериканські CRV оснащені 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Дизельна версія для Європи на тлі боротьби за тотальну економію енергоресурсів може комплектуватися 9-ступінчастим автоматом. В різні країни світу також поставляються машини з 6-ступінчастою механічною КПП.
Інші характеристики «Хонди СРВ» 2013 року:
- Довжина – 4,53 м.
- Висота – 1,65 м.
- Ширина – 1,82 м.
- Колісна база – 2,62 м.
- Привід: передній; повний.
Безпека
У конструкції автомобіля Honda CRV упроваджені новітні системи безпеки та запобігання аварійних ситуацій. Ключовою є пасивна система Advanced Compatibility Engineering розробки «Хонда». Вона передбачає використання для виробництва каркаса кузова декількох марок сталей (не менше чотирьох), які в разі зіткнення мнуться в одних зонах, і залишаються міцними в інших. У результаті енергія удару розподіляється таким чином, щоб вберегти не тільки пасажирів, але і ключові вузли машини.
Також в стандартну комплектацію входять подушки безпеки, противобуксовочная система, підсилювачі гальмівних приводів, датчики перегріву муфти повнопривідних версіях, камера заднього виду і т. д. Середня оцінка за результатами американських і європейських краш-тестів висока – відповідає п’яти зіркам по більшості параметрів.
Відгуки
«Хонда СРВ» 2,0 л 2013 року є найслабшою з представлених модифікацій. 155-сильного мотора не завжди вистачає для досить важкою півторатонній машини. Недолік тяги особливо відчувається на обгонах при взаємодії з автоматичною коробкою передач, «заточеною» під максимальну економію палива. Навіть при наявності повного приводу дана модифікація не призначена для руху по бездоріжжю. Втім, можливостей самої бюджетної версії вистачає для комфортної їзди по асфальту на швидкостях до 120 км/год, і по грунтовці 60-70 км/год.
Набагато цікавіше виглядають модифікації з 2,4-літровим двигуном. Тут повною мірою відчувається динаміка, жвавість при обгонах і навіть деякі позашляхові якості. Високо піднятий бампер не чіпляє за грунт при крутих підйомах, а днище надійно укрите під пластиковим кожухом. Крім того, тут більш багата комплектація. В оббивці салону замість велюру (у версії 2.0 L) використовується добротна шкіра, пластик більш дорогий і зносостійкий.
