Автомобільний повний привід працює з цілком зрозумілим принципом – крутний момент за допомогою трансмісійного вузла розподіляється між чотирма ведучими колесами. Така конструкція дуже зручна і має масу переваг. Основне з них – невибагливість до типом і якістю дорожнього покриття. Машина показує однаково хороші якості на зледенілій трасі, сухому асфальті і грунтовці. Крім того, такий агрегат не боїться різких з’їздів з бездоріжжя, так і на міських вулицях показує відмінну динаміку і відсутність пробуксовок.
Короткий вступ
Але навіть повний привід не дає стовідсоткової гарантії відсутності різних неприємних казусів на дорогах. Іноді можна значний позашляховик з величезним кліренсом помітити загрузлим у відносно невеликої калюжі. Часто це пов’язано з недосвідченістю водія або його стилем водіння. Однак трапляється, що повнопривідна трансмісія автомобіля просто не розрахована на екстремальні випробування. У багатьох власників це викликає певні питання. Розглянемо особливості подібних агрегатів та їх різновиди.
Ручне підключення
Цей тип повного приводу відноситься до початківцям модифікаціям серед аналогів. Працює він за принципом жорсткого підключення заднього моста. При цьому всі колеса обертаються з однаковим показником швидкості, диференціал між осями не передбачено. Відбувається рівномірний розподіл крутного моменту між усіма елементами. Така конструкція не дозволяє скоординувати подачу зусилля з різною швидкістю, хіба що внести власноручні зміни в трансмісійному блоці.
В автомобільному потоці краще не використовувати підключення фронтального моста. Особливо це доречно, якщо потрібно розвернутися. Проблема виникає з причини різної довжини шляхів мостів. Оскільки спритність розподіляється однаково між осями, надлишок потужності проявляється лише через прослизання коліс на одній з осей.
Плюси і мінуси
Ручне включення повного приводу доречно використовувати при частій їзді по пересіченій місцевості або бездоріжжю. Навіть при прослизанні коліс, їм практично нічого не буде заважати із-за слабкого зчеплення з поверхнею. При русі на сухому твердому покритті потужності діватися буде нікуди. З-за цього трансмісійний вузол піддається підвищеним навантаженням, відбувається надмірне зношення гуми, а також втрачається керованість і курсова стійкість на високій швидкості.
Для пересіченій місцевості авто з підключається вручну приводом на всі колеса цілком доречно. Міст активується відразу і жорстко, без необхідності блокування чого-небудь. Конструкція такого агрегату максимально проста, не містить складних і електронних елементів, а також додаткової пневматики і гідравліки.
Для міста розглянутий варіант системи категорично не підходить, оскільки проводити часте перемикання між мостами незручно. А переміщення з жорстким повним приводом призведе до зносу ряду деталей з наступним їх знищенням.
Постійний варіант
Повний привід 4х4 позбавлений недоліків свого попередника. Всі колеса є провідними, між осями передбачений незалежний диференціал, який вивільняє надлишки потужності шляхом прокручування одного з супутників-редукторів. Таке рішення сприяє переміщенню машини на постійно включеному повному приводі. Головна особливість подібної конструкції – наявність пробуксовки. Тобто, якщо транспортний засіб починає буксувати однією віссю, автоматично відключається і другий аналог.
На практиці зупинка відбувається не так швидко, як здається. Після відключення проміжним диференціалом одного колеса на осі, міжосьовий аналог відключає на автоматі другу вісь. В результаті утворюється динамічний процес і інерція дозволяють подолати кілька метрів з відключеним колесом, яке незабаром знову включається.
Особливості
Автомобіль з повним приводом 4х4 рано чи пізно може застопоритися. Для збереження всіх робочих параметрів позашляховика подібні машини обладнуються однією або двома примусовими блокуванням міжосьового диференціала. Фронтальний елемент рідко оснащується заводський блокуванням, проте її цілком реально встановити самостійно.
Тим не менш постійний повний привід також не є еталоном прояву ідеальних ходових якостей на асфальтовому покритті. В непередбачених ситуаціях позашляховик часто затягує на зовнішню частину повороту, а управління залишає бажати кращого. Для коректного управління подібними транспортними засобами від водія вимагається наявність відповідних навичок та відмінне відчуття авто.
Для поліпшення керованості передбачені межосевые диференціали з примусовим блокуванням. В цьому питанні різні виробники запропонували свої рішення. Найпопулярнішими варіантами стала система типу «Торсен» (Torsen) і вискомуфта. Однак завдання у цих пристосувань одна – забезпечити поліпшення керованості машини через оснащення диференціала частковим блокуванням.
При пробуксовці одного з осей стопорний механізм активується, запобігаючи вплив диференціала на другу вісь, незалежно від вступника на неї крутного моменту. Деякі модифікації автомобілів додатково обладналися аналогічною системою на задньому мосту, що додатково покращує якість управління.
Характеристики повного приводу з автоматичним підключенням
З розвитком технологій інженери розвинули систему повного приводу, внісши в неї електронно-керовані елементи з перерозподілом і перекиданням крутного моменту. В результаті розроблені конструкції стабілізаційної і курсової стійкості, а також антибуксировочные вузли. Вони оптимально розподіляють крутний момент, активуються і контролюються за допомогою електроніки. Складні і максимально сучасні схеми використовуються на дорогих та елітних позашляховиках.
Наприклад, КПП автомат з повним приводом може оснащуватися стеженням за кутом повороту рульового, контролем кузовних кренів і швидкості, включаючи можливість обліку частоти коливань коліс за певний період часу. Бортовий комп’ютер авто виконує максимально повний збір відомостей про поведінку транспортного засобу на дорозі. ЕБУ обробляє інформацію і коригує трансформацію крутного моменту між осями за допомогою муфти, що має електронне управління. Цей елемент прийшов на зміну міжосьовій диференціалу. Даний винахід отримало широке застосування на сучасних спортивних автомобілях. Сьогодні подібні системи є практично ідеальними в своїй поведінці, особливо якщо є датчики і параметри, що дозволяють працювати вузла на випередження.
Нюанси
Плюси і мінуси повного приводу з автоматичним підключенням розглянемо далі. Подібна конструкція трансмісії підходить для застосування на асфальті, а також грунтових трасах з невеликим наявністю бездоріжжя. Пов’язано це з тим, що електронні муфти при значній пробуксовці починають перегріватися і ламатися. Причому для цього не треба перетинати болота і піски, достатньо 10-15 хвилин на льоду. При систематичної перевантаження, поломка деталі неминуча, а це загрожує дорогим ремонтом.
Чим більше наворотів» в системі, тим сильніше вона схильна до поломок. Тому перш ніж вибрати автомобіль, необхідно враховувати переважні траси, по яких він буде переміщатися. Варто відзначити, що якщо на одному з індикаторів «АБС» порветься проводок, вся система обнулиться, і не буде отримувати важливу інформацію ззовні. Також неприємності можуть траплятися зі збоями в роботі електроніки або при заливці неякісного бензину (не дає включити знижену передачу).
Комбіновані системи
На автоматі і механіки повний привід з декількома режимами є багатофункціональною системою. Її можна активувати вручну або автоматично, примусово відключити один з мостів. Використання подібної конструкції не підвищує витрата пального, що важливо, особливо враховуючи нинішні ціни на паливо.
Окремо варто відзначити транспортні засоби з селективною трансмісією, яка являє собою постійний повний привід з можливістю відключення фронтального моста. На деяких позашляховиках можна вибрати один з декількох режимів (з автоматичною, жорсткої блокування або активацію зниженої передачі).
Яскраві представники
Нижче наведено перелік деяких марок автомобілів з різними типами трансмісії, які найбільш продуктивно поєднують в собі всі особливості вузлів:
- Моделі з ручним підключенням: «Судзукі Вітара», «Тойота Ленд Крузер», «Ніссан Навара», «Форд Рейнджер», «Ніссан Патрол».
- Постійний повний привід: УАЗ, «Лада 4×4», «Тойота Прадо», «Ленд Ровер Дефендер», «Ленд Ровер Дискавері».
- Привід з автоматичним підключенням: «Кіа Спортейдж», «Ніссан Мурано», «Мітсубісі Аутлендер», «Тойота РАВ-4».
- Багаторежимна версія: «Мітсубісі Паджеро», «Джип Гранд Черокі».
На завершення
Система постійного повного приводу (Full Time) забезпечує стабільну передачу крутного моменту на всі колеса транспортного засобу. Вузол включає в себе ряд характерних елементів і деталей: коробку передач, зчеплення, роздавальний блок, карданні та головні передачі, межколесные і межосевые диференціали. Розглянута система може використовуватися на машинах з поздовжнім або поперечним розташуванням силового агрегату. Розрізняються такі вузли переважно по конструкціях роздавальної коробки і карданних передач. Більш сучасні аналоги з електронікою замість диференціала оснащені спеціальною муфтою, однак вимагають дбайливого відношення і коштують на порядок дорожче.
