Карбюратор – це один з найважливіших вузлів в автомобілі. Цей пристрій призначений для приготування повітряно-паливної суміші, яка потім буде подана у впускний колектор двигуна. Карбюрация – це процес суміші пального з повітрям. Саме завдяки цьому процесові працює двигун. Розглянемо пристрій цього приладу, а також способи регулювання карбюратора.
Різновиди пристроїв
На старих автомобілях використовуються два види карбюраторів. Першими – це барботажні прилади, які дуже рідко зустрічаються. Їх замінили більш ефективні і продуктивні мембранно-голчасті і поплавкові аналоги.
Мембранно-голчасті агрегати складаються з камер, розділених за допомогою спеціальних мембран. Між собою ці деталі фіксуються за допомогою штока. Один кінець цього механізму нагадує голку. У процесі роботи такого приладу голка рухається вгору і вниз, відкриваючи клапан подачі палива і закриваючи його. Це найпростіший тип карбюраторів. Його можна зустріти на газонокосарках, деяких двигунах літаків, вантажних авто.
Карбюратори поплавкового типу представлені у вигляді різних модифікацій. Однак принцип дії у них багато в чому схожий. Головним елементом такого пристрою є камера і поплавковий механізм. Завдяки першій у карбюратор своєчасно подається паливо і повітря. Карбюратори поплавкового типу – це гарантія безперебійної роботи двигуна. Барботажні часто барахлили і викликали багато нарікань серед автовласників. Поплавкові – найбільш досконалі механізми. З ними мотор має хороші динамічні і тягові характеристики. Регулювання карбюратора цього типу досить проста, і з нею справляться навіть новачки.
Як влаштований “Солекс”
Дані моделі карбюраторів застосовувалися на вітчизняних авто з 80-х років. Спочатку ними комплектувалися автомобілі ВАЗ-2108. Перші агрегати працювали з двигунами об’ємом 1,1 і 1,3 літра. Маркували дані вироби наступним чином – ДААЗ 2108. Пізніше завод “ДААЗ” став випускати модель “Солекс” 21083, який призначався для двигунів з об’ємом півтора літри. Розглянемо пристрій, т. к. регулювання карбюратора неможлива без цих знань.
Даний агрегат призначений для утворення паливної суміші, на якій двигун може працювати у всіх режимах і на будь-яких навантаженнях.
Він являє собою дві частини. Нижня частина є основним корпусом, в якому безпосередньо знаходяться дифузори, ГДС, система для забезпечення роботи двигуна на холостому ходу, ускорительный насос, а також економайзер. Ще в пристрій входить кришка. На ній встановлена повітряна заслінка, поплавці, пусковий пристрій і електромагнітний клапан. Незважаючи на безліч компонентів, настроювання і регулювання карбюратора своїми руками здійснюються досить просто.
Карбюратор складається з двох камер. Жиклери карбюратора розташовані в середині камер, глибоко в основному корпусі. Над цими елементами встановлені повітряні жиклери основний дозуючої системи. У моделі 21083 є і система підігріву паливної суміші. До неї приєднані патрубки охолоджуючої системи. Дросельні заслінки карбюратора розташовані в нижній частині базового корпусу. Відкриваються вони послідовно. Друга камера рухається за рахунок механічних важелів.
В кришці карбюратора є патрубки. Через один з них рідке паливо подається в агрегат, а через другий надлишки палива йдуть в бак. За рахунок другого патрубка знижується тиск в паливній системі автомобіля.
Основні несправності
Для цих механізмів характерні певні несправності, багато з яких вирішуються при правильному регулюванню карбюратора ДААЗ. Найчастіше власники стикаються з засміченням головної дозуючої системи. Також смітинки можуть потрапляти і в окремо працюючу систему холостого ходу.
В результаті забивається жиклер, встановлений на електромагнітному клапані. Виходить з ладу діафрагма в ускорительном насосі, зношується електромагнітний клапан. Нерідко внаслідок зайвих зусиль при затягуванні карбюратора деформується площину кришки. Багато проблем можна вирішити при допомоги очищення карбюратора, продувки його каналів, заміни ремкомплекту.
Налаштування
Регулювання карбюратора ВАЗа дозволяє забезпечити стабільну роботу двигуна. Інженери передбачили кілька налаштувань. Так, власник може змінювати рівень пального в поплавковій камері, налаштовувати обороти двигуна в режимі холостого ходу, змінювати якісний склад і пропорції горючої суміші в режимі холостого ходу.
Налаштування якості суміші
В даному випадку регулювання карбюратора “Солекс” не викликає труднощів навіть у новачків. Все дуже просто. Перед тим, як щось налаштовувати, слід добре прогріти двигун. Потім за допомогою пластикового гвинта встановлюють обороти коленвала в межах 900 об/хв.
Далі знаходять гвинт, який відповідає за якість суміші. Він є в отворі на нижній частині карбюратора з боку приводу заслінок. У процесі регулювання карбюратора цей гвинт слід закручувати до тих пір, поки обороти не почнуть падати. При цьому суміш збіднюється – в ній зменшуються пропорції палива. Мотору не вистачає пального, і він прагне стихнути.
Потім гвинт відвертають і знаходять положення, при якому двигун почне працювати стабільно. Іноді рекомендують зупинитися на цьому. Але краще обертати гвинт до тих пір, поки обороти двигуна на холостому ходу не перестануть рости. Якщо обороти дуже великі, їх зменшують гвинтом кількості. Це і є регулювання карбюратора своїми руками, а точніше, настоянка холостого ходу.
Для отримання хорошого ХХ рекомендується налаштовувати його саме гвинтом якості. Якщо перекрутити гвинт кількості, дросельна заслінка першої камери відкриється більше, ніж необхідно. В результаті паливо надходитиме в дифузори не тільки через систему холостого ходу, але і через ГДС. За рахунок розрідження мотор буде висмоктувати бензин, він буде капати з носика прискорювального насоса. Обороти будуть плавати, а мотор – трястися.
Холостий хід, жиклер ЕМК
Часто на цьому карбюраторі багато власники стикаються з проблемами холостого ходу – він пропадає. Але також при регулюванню карбюратора “Солекс” обертання гвинта якості нічого не дає. Часто це пов’язано з тим, що засмітився жиклер, що відповідає за роботу системи ХХ. В результаті паливо йде не по системі, а висмоктується з ГДС. Тому реакції на регулювальні гвинти немає.
Виділяють кілька типових несправностей. Це засмічення жиклери й канали холостого ходу, а також несправності з електромагнітним клапаном.
Клапан перевіряється дуже просто. Достатньо подати на нього +12 В і можна почути характерне клацання. Якщо звук є, значить, клапан працює. Можна викрутити деталь – зняти з неї жиклер і спостерігати за штоком. При робочому клапані він буде втоплюватися.
Далі в процесі регулювання карбюратора необхідно добре продути жиклер холостого ходу. Це дозволить вирішити проблеми і з ХХ, і з налаштуванням. Щоб пропав холостий хід, досить однієї невеликої смітинки.
Налаштування рівня палива
Для забезпечення безперебійної роботи потрібно, щоб в поплавковій камері завжди було паливо. Однак, рівень бензину дуже важливий. Для налаштування його потрібно зняти верхню кришку. Поплавці регулюються подгибанием язичка, який знаходиться над голчастим клапаном. Про те, який рівень виставляти, написано багато, але однозначної думки на цей рахунок немає.
Краще всього виконувати регулювання карбюратора ВАЗа по інструкції. Це приблизно 25 міліметрів від верхньої межі карбюратора до палива.
Особливості регулювання
Розглянуті вище способи налаштування дозволяють вирішити практично всі проблеми з цими карбюраторами. Від того, як добре відрегульований карбюратор, залежить багато чого. Але існують і інші регулювання. Також можна настроювати і пусковий пристрій.
Жиклери холостого ходу
У продажу можна знайти жиклери з отвором від 39 до 42 міліметрів. Підібрати потрібний можна з допомогою обертання гвинта якості. Якщо стійкі максимальні оберти досягаються при практично повністю вивернутому гвинті, встановлений занадто маленький жиклер.
Якщо «гірка» знайдена, а гвинт майже закручений, то жиклер великий. Особливої різниці в роботі двигуна не буде. Але у випадку із середнім жиклером, регулювання карбюратора ДААЗ буде значно простіше, а робота двигуна на холостому ходу – рівніше.
Висновок
Незважаючи на досить складний пристрій, карбюратор – це не так страшно, як здається. Достатньо вміти налаштовувати холостий хід, чистити жиклер і знати, як обертати гвинт якості.
