У 2006 році на Женевському автосалоні компанія Daewoo, яка є корейським підрозділом General Motors, продемонструвала автомобіль Chevrolet Epica. Складання моделі здійснювалася в Узбекистані, Казахстані, Південної Кореї і Калінінграді. У 2008 році був проведений рестайлінг седана, в результаті якого модель отримала оновлені задню частину, бампер, фари і приладову панель.
Chevrolet Epica цілком можна віднести до седанам бізнес-класу при довжині кузова 4,8 метра. Власники у відгуках про “Шевроле-Эпике” відзначають практичний і просторий салон автомобіля з досить якісною обробкою. Багажне відділення седана містке: обсяг складає 480 літрів.
Базова комплектація моделі включає найнеобхідніші опції: кондиціонер, центральний замок, ABS, гідропідсилювач, бічні і передні подушки безпеки, електросклопідйомники. У топових версіях доступні датчики паркування, автоматичний клімат-контроль і ESP.
Лінійка моторів
Ряд двигунів “Шевроле-Епіки”, що поставляються на російський ринок, включав два шестициліндрових силових агрегату об’ємом 2 і 2,5 літра і потужністю 143 і 156 кінських сил відповідно.
Обидва двигуни оснащені ланцюговим приводом ГРМ і гідравлічними компенсаторами зазору клапанів. Робочий ресурс приводу ГРМ становить 250-300 тисяч кілометрів пробігу, в той час як компенсатор таким терміном експлуатації не володіє.
Поперечне розміщення двигунів багато в чому стало можливо завдяки компактним габаритам, незважаючи на те що циліндри в них мають рядне розташування. Розробка силових агрегатів здійснювалася спільно з Porsche, однак це не виключило проблем, що потребують ремонту “Шевроле-Епіки”.
Найчастіше потрібен капітальний ремонт двигуна, причиною якого стають задираки на стінках циліндрів. З подібною проблемою нерідко стикаються власники автомобілів з дволітровим V6, що зазначається в їх відгуках про “Шевроле-Эпике”. Відбувається це із-за забившегося каталізатора і його подальшого руйнування, у результаті чого в циліндри потрапляють залишки деталі.
Після пройдених 150-200 тисяч кілометрів пробігу починає зростати витрата моторного масла. Вирішити проблему не завжди вдається заміною маслозйомних ковпачків. Основна причина криється, як правило, в залягання поршневих кілець.
Вкладиші коленвала починають провертатися після 200-250 тисяч пробігу, як зазначається у відгуках про “Шевроле-Эпике”. Причина – масляний насос, який під впливом високих температур подклинивает. Усунення такої несправності обійдеться в 40 тисяч рублів мінімум.
Найбільш проблемним вважається 2,5-літровий двигун. Стінки циліндрів такого мотора мають никасиловое покриття, яке з часом починає відшаровуватися, що побічно може свідчити про надто високу теплової навантаженні. Неякісне паливо тільки посилює проблему. Усувається проблема тільки проведенням капітального ремонту укупі з гильзованием, що обійдеться власникові Chevrolet Epica мінімум в 100 тисяч рублів.
Після першої сотні тисяч кілометрів пробігу починаються проблеми з патрубками системи охолодження, розширювальним бачком, термостатом, водяним насосом і радіатором.
Багато власників “Шевроле-Епіки” у відгуках відзначають, що закручувати зливну пробку картера двигуна з зусиллям не потрібно, інакше картер може лопнути.
Трансмісія
Дволітровий двигун комплектувався п’ятиступінчастими механікою і АКПП. “Шевроле-Епіка” з двигуном об’ємом 2,5 літра оснащувалася тільки автоматичною трансмісією. Після рестайлінгу 2006 року модель стала оснащуватися і шестиступінчастим автоматом.
Механічна коробка страждає хрускотом при включенні першої і другої передач. Власники Chevrolet Epica 2010 і 2011 років відзначають, що першу або четверту передачу нерідко вибиває, що пов’язано з неякісною збіркою і проявляється в гарантійний період. Незважаючи на це, аналогічні проблеми залишаються і після 50-100 тисяч пробігу.
Над розробкою п’ятиступінчастою автоматичною коробкою працювала японська компанія Aisin Warner. Слабким місцем трансмісії є соленоды, які досить часто виходять з ладу через 100-150 тисяч кілометрів. Дещо рідше виникають проблеми з гидроблоком. Збільшити робочий ресурс коробки можна за рахунок своєчасної заміни трансмісійної рідини, інакше після 150 тисяч пробігу потрібно капітальний ремонт.
Шестидиапазоннная автоматична трансмісія розроблялася інженерами General Motors. У плані надійності коробка значно поступається японським аналогам: після перших 50 тисяч пробігу власники автомобіля стикаються з проблемами. Найчастіше починає текти сальник приводу. Знос гідротрансформатора і соленоїдів настає через 70-100 тисяч, вкрай рідко можна зіткнутися з руйнуванням стопорного кільця або хвилястою пружини.
Знос зовнішніх ШРУС, як зазначають у відгуках про “Шевроле-Эпике” власники автомобіля, настає через 100 тисяч кілометрів пробігу. Заміна обійдеться в три тисячі рублів.
Ходова автомобіля
Комплектується “Шевроле-Епіка” незалежною підвіскою. Коригування траєкторії здійснюється легко, незважаючи на те, що кермо автомобіля досить легкий. Досить значні крени в поворотах, а амортизатори не повністю гасять нерівності дороги, в результаті чого автомобіль нерідко на них підстрибує.
Незважаючи на досить хороші характеристики, “Шевроле-Епіка” не відрізняється довговічною підвіскою. Знос передніх амортизаторів і сайлентболоков задніх важелів настає через 50-100 тисяч кілометрів пробігу. Термін служби задніх амортизаторів і передніх важелів дещо більша і становить 100-150 тисяч кілометрів.
Заміна передніх маточинних підшипників потрібно через 80-120 тисяч кілометрів, задні підшипники прослужать довше – близько 150 тисяч кілометрів. Окремо замінити підшипники не вийде: вони йдуть в комплекті з маточиною.
Власники “Шевроле-Епіки” у відгуках відзначають, що після 100 тисяч кілометрів починає стукати рульова рейка. Її заміна обійдеться в 30 тисяч рублів, повна переборка – тільки в 11 тисяч.
Враховуючи велику кількість несправностей, з якими доводиться зіткнутися після 50-100 тисяч кілометрів пробігу, не дивно, що багато автолюбителів вдаються до тюнінгу “Шевроле-Епіки” у спробах усунути подібні недоліки.
Інші несправності і проблеми автомобіля
Кузов відрізняється дуже тонким і ніжним лакофарбовим покриттям, однак не володіє схильністю до корозії, що є безсумнівним плюсом. Через дві-три зими на кришці багажника і капоті з’являються сліди здуття фарби, свій естетичний зовнішній вигляд втрачає і логотип Chevrolet на радіаторних гратах.
Нерідко після 100-150 тисяч кілометрів пробігу починаються проблеми з датчиками парктроника, генератором і компресором кондиціонера. Ближче до 200 тисяч пробігу відмовляє мотор грубки – згорає терморезистор або щітки зношуються.
Переваги “Шевроле-Епіки”
Вони наступні:
- Просторий салон.
- Привабливий екстер’єр.
- Комфортна підвіска.
Недоліки автомобіля
У відгуках зустрічаються нарікання на:
- Збої в роботі електроніки.
- Погана якість лакофарбового покриття.
- Невеликий робочий ресурс підвіски.
Підсумки
На сьогоднішній день Chevrolet Epica являє собою цілком непоганий седан з привабливим екстер’єром, практичним дизайном і непоганими технічними характеристиками. Зважаючи на те, що підвіска автомобіля не відрізняється особливою тривалістю життя, автолюбителі нерідко вдаються до тюнінгу “Шевроле-Епіки”.
Середня вартість автомобіля варіюється від 250 до 600 тисяч рублів, залежно від пробігу та загального стану.
