До легенд силових агрегатів, розроблених в Радянському Союзі, по праву належить модель ЗМЗ-402. Офіційним виробником силової установки є Заволзький моторний завод. Комбінат випустив кілька серій, в тому числі і версію 24-Д, яка не прижилася в серійному споживанні через дорогого обслуговування і частих поломок. розглянемо особливості і характеристики приладу.
Розробка та історія створення
Головним конструктором двигуна ЗМЗ-402 став інженер Р. В. Еварт. Розглянутий мотор повинен був замінити «волзький» аналог типу ГАЗ-21. Зазначений силовий агрегат часто називають нащадком моделі 21. Спочатку планувалася установка двигуна на різні моделі автомобілів.
Мотор ЗМЗ-402 володіє поліпшеними характеристиками в плані системи охолодження, що дозволяє зменшити витрату пального. Ця версія була виведена з масового виробництва, унаслідок перегріву двигунів, іноді приводить до катастрофічних ситуацій.
Застосування
Використання двигуна ЗМЗ-402 схильне до установки на ряд легкових транспортних засобів. Даний силовий агрегат часто можна зустріти на «уазика» моделі 469. Це пов’язано з тим, що застарілі двигуни переживали не кращі часи.
Саме в цей період вирішено було замінити «движки» аналогами від ЗМЗ. Така практика мала місце бути недовго. Незабаром ульянівські конкуренти пред’явили повноцінний варіант, на порядок покращений.
Доробка і установка
Модернізувати агрегат ЗМЗ-402 не складе особливих проблем. Багато користувачі намагаються при удосконаленні поміняти карбюраторну систему вприскування на інжекторний аналог. В першу чергу, доопрацювання піддається поршневий блок. Наприклад, замість штатного елемента монтують полегшену версію. Це дає можливість посилити крутний момент і підвищити показники потужності силового агрегату.
На наступній стадії виконується проточка коленвала і установка вкладишів спортивного зразка. В результаті підвищується динаміка і набір швидкості. Проводять маніпуляції з блоком подачі і випуску відпрацьованих газів. Для цього змінюють штатні колектори на вдосконалені модифікації, а також ставлять карбюратор від ВАЗ-2107 або аналог з моноинжектором. Тут вигода полягає в зниженні споживання пального. Поліпшити подачу повітряної суміші додатково дозволить атмосферне фільтр нульового опору.
Доопрацьовують запалювання ЗМЗ-402. Між контактним і неконтактним типом пуску часто вибирають проміжний варіант зі стартом від кнопки, без використання ключа. У рамках модернізації зазначеного силового агрегату, така система стала досить популярною.
Технічне обслуговування
Одним з моментів обслуговування, згідно технічних карт заводу-виробника, є регулярне ТЕ, в яке входить:
- Заміна масляного масла з фільтром через 1 тисячу км.
- Аналогічна процедура з заміною повітряного елемента, свічок запалювання, після проведення 8-ми тисяч кілометрів пробігу.
- Повторні роботи, зазначені вище, проводяться через 17 000 км.
- Додатково після 25 тисяч кілометрів роблять регулювання клапанів і процедуру, характерну для восьмитисячного пробігу.
- Через 35 000 км змінюють з ременем ГРМ.
Діагностика
В цьому режимі проводиться визначення твердості та товщини шийок колінчастого валу і подальшої ремонтопридатності сайту. Аналогічна процедура застосовується до блоку циліндрів ЗМЗ-402, проміряються гільзи з обчисленням можливого обсягу лагодження поршнів. По можливості деталі шліфуються і протачиваются, або змінюються на нові елементи.
На діагностичної операції виявляються тріщини в корпусі. Для цього закривають усі отвори, крім впускного гнізда для подачі холодоагенту. В нього подається гас або гаряча вода, яка покаже наявність деформацій. Якщо вони є, агрегат підлягає зварювальної обробці. Використовується аргонна техніка, так як блок зроблений з алюмінію. У деяких випадках може застосовуватися холодна зварювання.
Основні проблеми та ремонт
Двигун ЗМЗ-402 досить легко піддається ремонту, навіть якщо перебуває в максимально поганому технічному стані. В перелік робіт входить перебирання двигуна з головкою блоку циліндрів і заміна витратних деталей. Процес виконується поетапно, починається з діагностики. Також капітальний ремонт силового агрегату входить ще низка робіт, які розглянемо далі.
Мотор повністю розбирається, головка демонтується, знімається піддон і інші деталі. В процесі одночасно проводиться деффектовка агрегату (промивка блоку циліндрів, пресування, завмер коленвала).
БЦ і колінчастий вал піддаються розточці. Якщо деталі відпрацювали свій ресурс, монтуються стандартні 92-міліметрові гільзи. На цій стадії виконується хонінговка (розточування блоку циліндрів за допомогою спеціального верстата, який полірує елементи за допомогою спеціального каменю на високих обертах).
ГБЦ ЗМЗ-402
Цей сайт також підданий перебиранні. В перелік робіт включені переважно такі операції:
- Заміна клапанів.
- Установка нових сальників, манжет, сідел і клапанів.
- Монтаж нових напрямних втулок.
- Використання технології k-line з 9-міліметровими гільзами.
Досить часто проводиться заміна розподільного валу. Знос елемента досягає максимальних показників через 20 років роботи, тому на цю запчастину звертають особливу увагу, при необхідності шліфують головку блоку.
Характеристики в цифрах
Нижче наведені основні параметри двигуна ЗМЗ-402 (карбюратор):
- Тип – бензиновий мотор.
- Конфігурація – двигун внутрішнього згоряння з чотирма подовжньо розташованими циліндрами.
- Модифікації – 402, 4021, 4025, 24С.
- Потужність – 95 кінських сил.
- Діаметр/хід поршня – 92/92 мм.
- Кількість клапанів – 8 штук.
- Вид охолодження – рідинного типу.
- Матеріал виготовлення – алюмінієвий сплав.
- Вузол запалювання – контактна або безконтактна система.
Особливості
Кришки корінних підшипників зроблені з чавуну способом кування, кожен елемент фіксується на блоці за допомогою пари шпильок (діаметром 12 мм). У першому люку обладнані гнізда для монтажу шайб упорного підшипника. Розточується вузол в зборі з блоком, при проведенні ремонту вони повинні встановлюватися на свої місця. Для полегшення цього процесу всі кришки маркуються порядковими номерами.
З торця кріпиться алюмінієва кришка розподільних шестерень з паронитовой гумовою прокладкою і ущільнювальною манжетою. У задній частині є картер зчеплення, що фіксується за допомогою шістьма болтів. Точне розташування елемента, що дозволяє коректно функціонувати коробці перемикання передач, забезпечується парою установочних штифтів (13 міліметрів).
Співвідношення осей первинного валу КПП і коленвала гарантує задній торець картера зі спеціальним монтажним отвором. У зв’язку з особливостями конструкції, зазначені деталі не є взаємозамінними. Циліндри агрегату зроблені з легкознімних мокрих гільз, відлиті із зносостійкого чавуну, підстава поміщається нижньою частиною у передбачених гніздо.
Рекомендації
Клапана ЗМЗ-402 повинні поміщатися на своє місце при складанні мотора. При правильних діях об’єм камери згоряння складе до 77 кубічних сантиметрів. Різниця між місткістю відсіків розглянутих двигунів, в залежності від модифікації, не повинна перевищувати 2 куб. см Через кожні 20 тисяч кілометрів шляху рекомендується проводити підтяжку кріплення ГБЦ і коригування зазорів між клапанами і коромислами.
При виконанні зазначеного процесу на гарячому моторі, затягування гайок після охолодження агрегату виявиться не повною. Це обумовлюється значною різницею між коефіцієнтами розширення шпильок, блоку та головки пристосування. У зв’язку з цим фіксацію всіх кріпильних деталей виконують на холодному двигуні. Корпусні моделі на вітчизняних машинах не вимагають спеціального обслуговування, крім своєчасного доповнення олії, очищення від бруду, пилу і підтягування з’єднань на різьбі.
Експлуатація
Вітчизняний мотор ГАЗ ЗМЗ-402 встановлювався не тільки на автомобілі горьківського комбінату, але і на аналогічні транспортні засоби. Багато в чому ця ситуація склалася з перехідним періодом з застарілого варіанти УМЗ-417 на 421.
Зазначена модифікація двигуна внутрішнього згоряння також активно експлуатувалася на «Газелях» в різному виконанні. Пізніше на зміну цим движка на малотоннажних вантажівках прийшли версії під індексами 405 і 407. Двигун ЗМЗ-402 отримав досить широке поширення не тільки на території СРСР і пострадянського простору, але і в Прибалтиці, Німеччині, Африці.
Модернізація
Найпростішим способом «прокачати» «Волгу» або іншу машину з установкою ЗМЗ-402 є застосування компресора типу SC-14 з наступним продуванням карбюратора. ШПГ при цьому підсилення не потребує. Система витримує без проблем тиск близько 0,5-0,7 бар, вихлопну частина міняють на прямоточний елемент.
Подібне виконання не відрізняється елегантністю і красою, зате дає непоганий ефект, в плані динаміки і економічності. Додатково рекомендується встановити і відрегулювати кований колінчастий вал, спеціальні ресівери, і інжекторний пристрій. У частині турбонаддува бажано підібрати підходящий колектор, форсунки, пайпинги і вали. В результаті вартість модернізації зазначеним способом обійдеться у подвійному, а то й потрійному розмірі за ціною. Тому на ЗМЗ-402 така модернізація практикується рідко. Зазвичай підсилюють атмосферну частина агрегату або переставляють деякі деталі з аналога типу ЗМЗ-406.
Підсумуємо
Як видно, розглянутий двигун був дуже популярним для установки на багато вітчизняні та деякі закордонні моделі легкових автомобілів. До плюсів «движка» відносять його надійність і високий показник ремонтопридатності. При правильному обслуговуванні, силова установка здатна пропрацювати до 500 тисяч кілометрів без капітального ремонту.
