Аварії на водному транспорті: причини і порядок дій

Наша країна багата водними ресурсами, в ній багато річок і озер. Росія володіє найбільшою в світі мережею внутрішніх водних шляхів. Також наша країна, маючи виходи до морів, по праву може називатися і морською державою. Протяжність російських морських кордонів становить близько сорока тисяч кілометрів.

Це означає, що в країні розвинена система водного транспорту, під час експлуатації якого можуть відбуватися різні позаштатні ситуації, що призводять до аварій на водному транспорті. Що до них може призвести? Як уникнути аварійних ситуацій, як діяти, якщо вони трапилися, розповімо в цій статті.

Водний транспорт. Значення

Водний транспорт допомагає транспортувати пасажирів або вантажі по природним водним шляхам (океан, море, озеро, річка), а також по водним шляхам, штучно створеним людиною (канали та водосховища). Здійснюються перевезення по воді з допомогою транспорту, який має загальну назву «судно». Суду можуть бути призначені для перевезення пасажирів, перевезення вантажів, а також мати спеціальне призначення (для науково-дослідних робіт, рятувальні, пожежні і т. д.).

В залежності від того, для якої акваторії побудовано водне судно, їх поділяють на річкові і морські. Морські судна зазвичай мають великі габарити в порівнянні з річковими. При будові морських суден враховується більш інтенсивне морське хвилювання, водотоннажність і т. д.

Значення водного транспорту дуже високо. Висока провізна здатність, що дозволяє транспортувати великогабаритні вантажі, створює низьку собівартість перевезень вантажів водним транспортом. На морське транспортування вантажів у світі припадає понад 60 % від усіх видів перевезень. Також водний транспорт в деяких випадках буває єдиним можливим шляхом повідомлення з деякими районами.

Швидкість у водного пасажирського транспорту невисока в порівнянні з повітряним або наземним транспортом, тому його рідко використовують для ділових поїздок. Для туристів та відпочиваючих водний транспорт дуже привабливий і користується попитом.

Класифікація морських суден

Прийнято класифікувати морські суду за різними ознаками. Це їх призначення, район плавання, рід двигуна і інші характеристики. Розглянемо класифікацію морських судів лише за їх призначенням, тобто за видом виконуваної служби. Транспортні судна, наприклад, поділяються на:

Пасажирські – круїзні, рейсові, місцевого сполучення. До водного пасажирського транспорту належать лайнери, яхти, пароплави, теплоходи, пороми, катери, човни та ін.

Суховантажні – загального призначення для транспортування вантажів в упаковці; спеціалізовані суду (лісовози, рефрижераторні судна, пакетовозы, балкери, ролкери, контейнеровози, ліхтеровози; багатоцільові, здійснюють перевантаження різними способами (доковою і крановим); універсальні – перевозять різні вантажі, в тому числі і небезпечні; суду подвійної транспортної спеціалізації, здійснюють перевезення масового вантажу двох різних категорій (нефтерудовоз або хлопколесовоз). А також пороми, транспортні засоби перевозять пасажирів, наливні судна – танкери, химовозы, виновозы, газовози.

Ще є службово-допоміжні судна – це криголами, буксири, роз’їзні і лоцманські катери. Технічний флот представляють землечерпалки, днопоглиблювальні снаряди, грунтоотвозные шаланди, землесоси. Також в цю категорію відносяться суду спецпризначення – експедиційні, навчальні, гідрографічні, рятувальні, пожежні, плавучі маяки і крани. Промислові судна – це траулери, плавбази, сейнери, краболовы, тунцеловы і т. д. Виділяють також кораблі військово-морського флоту. Назва «корабель» може бути тільки у військового судна, до яких зараховують підводні човни, великі кораблі військового призначення, міноносці, крейсери, авіаносці і пр.

Оснащення суден для забезпечення безпеки

Всі сучасні суду (незалежно від їх призначення) оснащені засобами радіозв’язку і супутникової навігації. За кожним судном у плаванні, диспетчерський контроль здійснюється та підтримується радіозв’язок. Пасажирські судна завжди розташовують рятувальними засобами для аварійних ситуацій. Важливо їх вчасно і правильно використовувати. Це надувні шлюпки, плоти, рятувальні костюми і жилети. Для безпеки робиться дуже багато. Для всіх пасажирів і членів екіпажу передбачені місця на рятувальних плотах і човнах.

Також існують всесвітньо прийняті міжнародні сигнали лиха на морі, що подаються суднами, які терплять лихо, для залучення до себе допомоги і уваги. Якщо такий сигнал отримає капітан судна, що знаходиться поблизу, він зобов’язаний зробити все для допомоги людям, які опинилися в небезпеці.

Основні причини аварій

Незважаючи на перераховані вище заходи безпеки, у наш час щорічно гине кілька десятків суден і сотні людей. Головними причинами аварій на водному транспорті стають:

• вплив на судно природних сил (шторм, різкий підйом або зниження рівня вод, сильний шквалистий вітер, крижані затори, рифи, підводні скелі, прориви гребель і шлюзів, різке прискорення течії та інші непередбачені обставини стихійного лиха);
• результат неправильних дій екіпажу (невиконання командою вимог з безпеки судноплавства та порушення трудової дисципліни, невдалі маневри в управлінні судном, які призвели до зіткнення, невірна оцінка даних електро – і радіонавігаційних приладів, технічні несправності пристроїв та механізмів судна, недоліки конструктивного характеру, помилки в конструюванні судна, ігнорування судновласником і береговими працівниками вимог безпеки судноплавства тощо);
• непередбачені обставини (пожежі або вибухи, терористичний акт та ін).

Судно, що терпить лихо, може бути на поверхні води, викинутим на берег, сісти на мілину або затонути.

Захисні заходи

Існують певні правила, що забезпечують безпеку пасажирів морських і річкових суден, які необхідно знати і навіть вивчити всім, хто збирається піднятися на борт судна. У першу чергу будь-якого пасажира повинні ознайомити з «Розкладом по тривозі». У ньому описані всі дії командного складу та пасажирів за певними сигналами тривог при виникненні аварії на водному транспорті.

Також до кожного пасажирського місця закріплюється картка пасажира. У ній вказуються значення сигналів тривоги, місце збору по тривозі, номер та місце, де знаходиться рятувальний пліт або шлюпка, інструкція з надягання рятувальних засобів та місця їх зберігання. Тому дуже важливо вивчити всю інформацію по забезпеченню безпеки, що міститься в цій картці, на перших хвилинах перебування пасажирів на судні.

Види сигналів суднових тривог і їх значення

Всього існує три види сигналів суднових тривог:

«Общесудовая тривога». Це один сигнал-дзвінок гучного бою тривалістю 20-30 секунд, потім слід оголошення «Общесудовая тривога» по судновій трансляції. Така тривога може оголошуватися при виникненні аварійної або передаварійної ситуації, але вона не означає заклик залишати судно.

«Людина за бортом». Це три тривалих сигналу-дзвінок гучного бою, подаються 3-4 рази. За цим сигналом по судновій трансляції передається оголошення із зазначенням номера шлюпки до спуску. Така тривога призначається лише для членів екіпажу. Вихід решти пасажирів на відкриту палубу по цій тривозі заборонений.

«Шлюпочна тривога». Це 7 коротких і 1 довгий сигнал-дзвінок гучного бою, що повторюється 3-4 рази, з подальшим оголошенням голосом по судновій трансляції. Подається тільки, коли немає надій на порятунок судна. Оголошення подається тільки згідно з розпорядженням капітана. По цій тривозі кожен член екіпажу, відповідальний за безпеку пасажирів, виводить їх до місця посадки в плавальний рятувальний пліт або човен.

Випадки евакуації з судна

Евакуація проводиться тільки за розпорядженням екіпажу судна. Капітан дає розпорядження про залишення корабля (порома та інших видів водного транспорту) у наступних випадках:

• існують ознаки невідворотної загибелі судна (крен, занурення у воду палуби, носової частини, корми);
• розповсюдження води по судну, що веде до його затоплення;
• обледеніння судна або зсув вантажу, що ведуть до його перекидання;
• пожежа судна;
• під дією вітру або течії судно дрейфує на рифи, на яких воно може бути перекинуто, при відсутньою можливості зміни управління судна.

Основні правила поведінки

Правила поведінки при аварії на водному транспорті будуть описані далі. Головне правило – це не втрачати самовладання і не піддатися паніці. Дуже важливо швидко і чітко виконувати команди та вказівки капітана і членів екіпажу судна. Якщо пролунав сигнал лиха, то:

Необхідно надіти якомога більше одягу, а зверху – рятувальний жилет. Оберніть шию шарфом або рушником, так як вона швидше всіх частин тіла піддається охолодженню. Не потрібно знімати взуття.

По можливості візьміть в шлюпку теплу ковдру, питну воду і трохи їжі.

Візьміть всі свої документи і оберніть їх в поліетиленовий пакет.

Без поспіху, але швидко слід піднятися на верхню палубу (завжди, перебуваючи на судні, вивчайте і запам’ятовуйте дорогу від своєї каюти до верхньої палуби) і по команді членів екіпажу, дочекавшись своєї черги, сідайте в рятувальний засіб (пліт або шлюпка).

Перше евакуюють з терпить лихо судна дітей, жінок, літніх людей і поранених пасажирів.

Переконавшись, що на судні нікого більше евакуювати, останнім його покидає капітан. Рекомендується відплисти від судна на рятувальному засобі не менше ніж на сто метрів.

У рятувальній шлюпці

Опинившись на плоту або в шлюпці, необхідно продовжувати зберігати спокій. Може виявитися так, що буде потрібно досить тривалий час для пошуку та рятування пасажирів, залишили судно. У зв’язку з цим необхідно ефективніше зберігати тепло тіла, економно споживати питну воду та їжу. Морську воду пити не рекомендується.

При відсутності видимості берега кільком шлюпок краще триматися поруч один з одним, не відпливаючи далеко від місця аварії судна. Забороняється використання кількох димових шашок або ракет за один раз. Доцільніше використовувати їх, коли є реальний шанс, що хтось помітить шашку. Пам’ятайте, що без води людина може протриматися близько десяти діб, ще довше без їжі.

При залишенні судна стрибком у воду

Виникають ситуації (недостатньо шлюпок, стрімке затоплення, крен або сильна пожежа на судні), коли немає можливості евакуюватися з судна в шлюпки, тоді доводиться приймати рішення покидати судно, стрибаючи за борт. У цьому випадку команда екіпажу має проінструктувати, як правильно це зробити.

Краще стрибнути в те місце, де протягом природним чином віднесе стрибає вбік від судна. При спуску у воду можна використовувати трап судна, у разі його цілісності.

Стрибок слід здійснювати, притиснувши підборіддя до грудей, однією рукою прикривши органи дихання, а інший – притримувати рятувальний жилет. Необхідно стрибати з напівзігнутими ногами, з’єднавши ступні і глибоко вдихнувши. Стрибнувши у воду, потрібно почати виринати з відкритими очима, щоб не потрапити під дно судна або не зустріти якийсь уламок. Перебуваючи у воді, необхідно подавати сигнали свистком (свистки є на всіх жилетах) або підняти вгору одну руку.

Незважаючи на те, що вода може здатися теплою, все одно необхідно зберігати тепло, намагаючись поменше рухатися. Завдання стрибаючого пасажира – бути в свідомості і на плаву. Зберегти тепло допоможе угруповання. Для цього обхопіть тіло руками і трохи підніміть стегна для найменшого впливу води на пахову зону, так швидше охолоджуються голова, шия, пахви і пахова зона. Групування відмінно зберігає тепло тіла і підвищить шанси виживання на 30-40 %. При видимості рятувального засобу необхідно плисти в його бік. Якщо в шлюпці немає місця, вам кинуть трос, обв’язавшись яким можна слідувати за шлюпкою.

Приклади аварій

Щорічно у світі в результаті морських аварійних ситуацій і катастроф гине близько двохсот тисяч осіб. З них приблизно п’ятдесят тисяч гинуть відразу ж після корабельної аварії у воді, приблизно стільки ж гинуть в плавальних засобах, не вибравшись на сушу, а інші гинуть разом з терплять лихо судами.

Серед численних прикладів аварій на водному транспорті можна виділити декілька. Наприклад, В 2011 році в Росії трагічно обірвалося життя 121 пасажира, які відпочивали на борту теплохода «Булгарія». Аварія сталася в трьох кілометрах від берега Куйбишевського водосховища.

У 2015 році в Охотському морі затонув траулер «Далекий Схід». На судні було 132 рибака. Загинуло більше сімдесяти чоловік, багато з яких були врятовані, але померли в результаті переохолодження.

Зазнають краху не тільки великі кораблі. Останнім часом гинуть безліч мігрантів по всьому світу, намагаються перетнути морські кордони на невеликих і старих судах. У 2015 р. загинуло більше чотирьохсот незаконних мігрантів в результаті аварії судна, яке прямувало в Італію з Лівії. У 2012 році в Індійському океані загинуло дев’яносто чоловік з двісті, пливуть в Австралію з Шрі-Ланки.

Відбуваються також зіткнення суден. У 2001 році в Бангладеш танкер зіткнувся з поромом, загинуло дев’ять пасажирів порома і як мінімум тридцять п’ять пропали без вісті. Врятований пасажир стверджував, що на поромі було більше двохсот чоловік, а власник порома казав, що їх не було більше п’ятдесяти.