Ходова частина
Схема підвіски тут така ж, як на седані «Авео» і на «Деу Ланосі». Так, спереду є незалежна підвіска на А-образних важелях зі стійками “МакФерсон” і стабілізатором поперечної стійкості. Ззаду розташована залежна балка з гвинтовими пружинами і телескопічними амортизаторами. Як відзначають відгуки, підвіска досить витривала на наших дорогах.
Перший ремонт виконується через 80 тисяч кілометрів. На даному пробігу потрібна заміна кульових опор і втулок стабілізатора. Сайлентблоки задньої балки і зовсім вважаються неубиваемыми. Немає у Chevrolet Aveo Hatchback і лопаються пружин, як на «Ланосі» у такий же компонуванні.
Рульове, гальма
Рульове управління – рейка з гідропідсилювачем. Серед проблем відгуки відзначають текти сальника рульового вала і вихід з ладу тяг. Проблем ускладнюється ще й тим, що тяги виконані разом з рейкою і змінюється комплектом. Благо кермові наконечники можна поміняти окремо. Це потрібно робити приблизно раз в 100 тисяч кілометрів. Гальмівна система – дискова спереду і барабанна ззаду. Вона досить надійна і ефективно працює. Ручник не обриває, як на вітчизняних авто. Більш того, трос стояночного гальма деякі навіть не підтягують – настільки він якісний. Єдине, що може доставити проблем власникові – це датчик системи АБС.
По керованості дана машина досить маневрена, за рахунок легкої «дупи». Рулится автомобіль передбачувано, проте надмірно м’яка підвіска.
