Радянська машина ГАЗ-61 відноситься до легкових транспортних засобів підвищеної прохідності з повним приводом. Зазначена модифікація стала першою в світі з двома ведучими мостами в закритому кузові «седан». Під час Другої світової війни автомобіль використовувався як штабна версія для вищого командування. За час серійного виробництва було випущено близько 200 примірників цього авто.
Розробка моделі
ГАЗ-61 був створений в 1938 році. Проектуванням і розробкою транспортного засобу займалося КБ Грачова. Перед інженерами стояло завдання – знайти гідну заміну складного і неповороткому трехосному попереднику ГАЗ М-21 з колісною формулою 6*4. Проектування доручили бригаді конструкторів, які почали роботу з дослідження американського седана «Мармон-Херрінгтон».
У 30-х роках багато автовиробників по всьому світу почали розробляти повнопривідні автомобілі підвищеної прохідності. СРСР також потребував подібній техніці, яка була потрібна для освоєння цілини, в будівництві та армії. На вітчизняному просторі піонером у розробці таких машин став Горьковський автозавод.
Дослідні зразки
Перед початком війни конструктори працювали не покладаючи рук, оскільки терміни були максимально стислими. Спочатку випуск ГАЗ-61 планувався в кузові «фаетон». Проте в серію пішла модель з суцільнометалевим «седаном» під маркуванням 11-73. Влітку 1939 року почалися випробування досвідченого зразка. Авто розвиває швидкість до 107 км/год, витрачаючи приблизно 14 літрів палива на 100 кілометрів шляху.
Інженери в конструкції машини використовували деталі і вузли, що випускаються серійно. Передній міст з роздатковим механізмом проектувався з нуля. Електрообладнання, шасі, кузов і гальма дісталися новинці від Газу-1140, а коробка передач – від «полуторки» ГАЗ-ММ. Прототип оснащений силовим агрегатом «Додж-5». Перші модифікації з відкритим верхом потрапили у користування вищому генеральського складу.
Випробування
Влітку 1940 року автомобіль ГАЗ-61 був представлений на Всесоюзній виставці в лінійці найперспективніших примірників радянського виробництва. Незабаром планувалося почати серійний випуск моделі.
Новинка, завдяки повному приводу, солідної потужності мотора, спеціалізованим покришкам і завищеною рамі, легко долала на грунтовій дорозі такі підйоми, які були не під силу гусеничним моделям. Машина не боялася снігу, піску, бруду, могла буксирувати причіп вагою до 0,7 тонни. ГАЗ-61 міг заїжджати по сходах і не помічав колод діаметром до 370 міліметрів. Седан легко піднімався під кутом заїзду в 30 градусів. Планувалося нову модель випускати в трьох варіантах: «седан», «фаетон», «пікап».
Воєнний час
Взимку 1941 року автомобілі з відкритим верхом вирішили переправити на танкоремонтний завод в Москві. Там їх переробляли під «седани». Крім того, були артилерійські тягачі на базі розглянутої моделі, які комплектувалися протитанковим 57-міліметровим знаряддям. На жаль, обмежений серійний випуск не дозволив продемонструвати всі можливості цієї техніки. Виготовлення знищувачів танків призупинили через дефіцит шестициліндрових моторів і частин кузова. Повністю випуск модифікації 61-73 було завершено в 1945 році.
Внутрішнє оснащення
Незважаючи на те, що кузов авто ГАЗ-61 (рік випуску – 1941) вийшов закритим, особливим комфортом в ньому не можна похвалитися. У машини навіть не передбачена пічка, зате є прикурювач і металева попільничка посередині торпеди. Велике триспицеве кермове колесо позбавлене всякого роду підсилювачів. Обід тонкий, огляду не перешкоджає.
На приладовій панелі розташування елементів аналогічно «емкі», якщо не вважати наявність манометра олії. У лівій частині розміщується спідометр з максимальним значенням 140 км/год, а також лічильник кілометражу. Праворуч є датчики рівня пального, мастила, води, а також амперметр. Всі прилади виконані в круглому обрамленні, максимально просто, інформація прочитується легко.
Ще трохи про інтер’єрі
Справа в салоні Газу-61, фото якого подано нижче, передбачено гніздо під ключ запалювання, а також невеликий бардачок. На підлозі розміщено важіль механічної коробки передач на чотири діапазону. Роздатковий механізм активується за допомогою важеля під передньою панеллю. Карти дверей поверх металу обшиті оббивкою з тканини.
Дивани спереду і ззаду досить м’які, практично нічим не поступаються домашнім аналогам. Вільного простору зверху і перед ногами предостатньо. На передній двері є кватирка для провітрювання, заднє крайнє вікно також відкривається. На підлозі помітний трансмісійний тунель, в салоні практично немає пластику. В цілому він вийшов непоганим для того часу, правда, злегка завузьким і максимально простим.
Параметри технічного плану
Силовий агрегат авто ГАЗ-61-73, фото якого можна побачити нижче, являє собою карбюраторний шестициліндровий двигун з нижнім розташуванням клапанів. При потужності 76 «конячок» він має обсяг 3,48 літра. Мотор виготовлений з чавуну, його параметрів цілком достатньо для подолання бездоріжжя і транспортування причепів.
Силова установка синхронізована з чотириступінчастою механічною КПП. Зчеплення – сухе однодискове полуцентробежного типу. Вузол передньої і задньої підвіски – залежний з поперечними ресорами. Монтаж фронтального ведучого моста вперше був впроваджений в життя працівниками Горьковського автозаводу. Спочатку використовувалися Шруси іноземного виробництва типу Rzeppa, потім їх замінили на Bendix-Weiss. Про те, що даний автомобіль є справжнім позашляховиком, свідчить дорожній просвіт в 21 сантиметр. Гальмівний вузол – надійні барабани, здатні зупинити і утримати дві тонни ваги машини.
Технічні характеристики в цифрах
Нижче наведені основні параметри даного авто:
- Кузов – чотирьохдверний седан.
- Довжина/ширина/висота– 4,8/1,77/2,08 м.
- Колісна база – 2,84 м.
- Вага споряджена/повна – 1,65/2,15 т.
- Кліренс – 21 див.
- Привід – підключається повний.
- Робочий об’єм – 3,48 л.
- Крутний момент 220 Нм.
- Потужність – 85 к. с.
- Швидкісний межа – 107 км/ч.
Модифікації
Серед розроблених моделей ГАЗ-61 (рік випуску першої дослідної машини – 1939) є кілька модифікацій:
Переваги і недоліки
До плюсів позашляховика ГАЗ-61-417, фото якого подано нижче, можна віднести наступні моменти:
- Міцність і надійність кузовної частини.
- Високий показник прохідності, великий кліренс.
- Потужний мотор.
- Просторий, високий салон з м’якими диванами.
- Наявність запальнички та попільнички.
- Повний привід.
- Можливість транспортування причіпних пристроїв.
Серед недоліків:
- Велика маса.
- Відсутність гідропідсилювача в рульовій і гальмівній системі.
- Не передбачені ремені безпеки.
- Нерегульовані сидіння і кермо.
- Відсутність обігрівача.
- Вузький салон.
- Безліч металевих деталей, що не комфортно взимку.
- Обмежений серійний випуск.
На завершення огляду
Перший радянський позашляховик з повним приводом ГАЗ-61 займає гідне місце серед легенд вітчизняної автомобільної промисловості. Конструкторам Горьковського автозаводу вдалося в максимально стислі терміни зробити справжній прорив, причому не тільки в Радянському Союзі, але і на світовому рівні. Спорудити повнопривідний седан» із збільшеним кліренсом і максимально можливої прохідністю – це не кожному під силу. Можна нарікати на відсутність комфорту, все-таки авто призначалося для високопоставлених чинів. Однак не варто забувати, в які тяжкі часи зводилася ця машина.
Перед розробниками стояло завдання максимально швидко зробити транспортний засіб, здатний пересуватися по бездоріжжю в сніг і дощ. Конструктори з поставленим завданням впоралися відмінно. Не останню роль у характеристиках авто зіграв надійний і потужний двигун, агрегируемый з четырехрежимной коробкою передач і повним приводом. Важлива особливість техніки полягала в можливості транспортування армійських причепів, що у воєнний час було надзвичайно важливо.
