Мабуть, найвідоміша марка вантажівки в Росії – це КамАЗ. Автомобілі цієї марки випускаються протягом майже півстоліття. Камський завод виробляє комерційну техніку широкого спектру застосування. Серед них є магістральні тягачі, самоскиди, а також комунальна техніка. Але не варто забувати і про зерновозах. КамАЗ-65117 є одним з них. Це тривісний вантажівка з колісною формулою 6х4, серійно виготовляється з 2004 року. Випускається даний автомобіль і донині, щоправда, в дещо іншому дизайні. Що собою являє КамАЗ-65117? Фото, огляд і технічні характеристики – далі в нашій статті.
Зовнішність
Дизайн вантажівки звичний для всіх Камазів того часу – проста квадратна кабіна і довга вантажна платформа. Відзначимо, що дизайн і конструкція кабіни є уніфікованими, і вона застосовується не тільки на таких вантажівках, але і на сідельних тягачах (модель 5460 – яскраве тому підтвердження). Єдине, чим відрізнялися вантажівки КамАЗ-65117, – це вантажна платформа. Сама модель є універсальною, і на неї встановлюється як бортовий кузов, так і платформа для перевезення зерна. Існували і напівпричепи модифікації.
Але як показав досвід експлуатації, найкращий варіант для цього КамАЗа – це платформа для перевезення зерна. Машину обладнано зчіпним пристроєм типу шворінь-петля. Це дозволяє здійснювати буксирування довгобазних причепів з поворотним дишлом. Як правило, обсяг таких причепів нітрохи не менше, ніж самої вантажної платформи КамАЗа. Використання вантажівки КамАЗ-65117 з причепом є вигідним рішенням для багатьох перевізників. При майже однаковій витраті палива і інших експлуатаційних витратах реалізується вдвічі більший прибуток. Зазначимо, що кабіна вантажівки обладнана спальним місцем. Це дозволяє здійснювати перевезення на далекі відстані. Однак по висоті всі кабіни на вантажівках КамАЗ-65117 (фото машини є в нашій статті) однакові.
Рестайлінг
У 2012 році автомобіль зазнав невеликі косметичні зміни. Так, машина отримала новий дизайн кабіни. Рама та вантажна платформа залишилися колишніми.
Зовні рестайлінговий КамАЗ-65117 зерновоз виглядає свіжо. Суттєвим доопрацюванням піддався передній бампер. Він став більш об’ємним і рельєфним, а також отримав нову оптику. Внизу використовується по дві пари противотуманок. Але як зазначають відгуки, якість світла аж ніяк не покращився. Додався на автомобілі сонцезахисний козирок і дзеркала. Тепер водій може повністю контролювати всі мертві зони.
Розміри, кліренс
Автомобіль відрізняється досить значними габаритами. Так, загальна довжина тягача бортового КамАЗ-65117 становить 10,25 метра. Ширина – 2,5 метра, висота – майже 3. Відстань між центрами передньої і задньої осі – 4,97 метра. Також відзначимо, що версія «зерновоз» може бути обладнана платформою з нарощеними бортами (плюс 73 сантиметри). Це збільшує загальну висоту вантажівки до 3,82 метра.
Дорожній просвіт вантажівки КамАЗ-65117 становить 29 сантиметрів. Це значна цифра, кажуть власники. Машина може використовуватися як по дорогах загального призначення, так і на пересіченій місцевості. А завдяки двом провідним осях цю машину неможливо посадити на черево. Зовнішній радіус розвороту вантажівки становить 10,7 метра. А максимальний кут підйому при повному завантаженні – 18 градусів. Зазначимо, що вантажівка може працювати разом з причепом загальною масою до 14 тонн.
Кабіна
Виробник заявляє, що автомобіль обладнаний кабіною підвищеної комфортності. Якщо порівнювати її з попередніми моделями, можна помітити ряд змін. Так, в КамАЗ-65117 використовується нова передня панель. Вона зроблена з пластику, а не з металу, як раніше. В Камазі застосована нова панель приладів з акуратним козирком. З’явився місткий бардачок. Змінився і кермо. Він став більш пухким і отримав приємний хват. До речі, кермо може регулюватися по висоті. Спинка середнього сидіння може складатися, утворюючи компактний столик з підсклянником. Ззаду є спальна полиця з м’яким матрацом. Сидіння в порівнянні з КамАЗами 90-х отримала більш виражений поперековий підпір, а на моделях останніх років може комплектуватися підлокітником. Над головою є невеликі ніші для документів та інших речей. Раніше в Камазі використовується капітанська посадка. Це сприяє кращому огляду і виключає мертві зони. Дзеркала – сферичні, але регулюються вручну.
Але як зазначають відгуки, навіть з такими змінами КамАЗу далеко до рівня іномарок 90-х. Так, в кабіні досі відчуваються сторонні звуки і вібрації. Сидіння має обмежений набір регулювань. В дорозі машину доводиться “ловити”, постійно подруливая кермом. Кабіна не подрессорена і жорстко кріпиться до рами. Це помітно відчувається при проходженні ям, яких на маршрутах неміряна кількість. Також відсутні електричні склопідйомники, а що найголовніше, кондиціонер. Влітку працювати на цьому вантажівці дуже важко. Водії змушені самостійно встановлювати 12-вольта вентилятор, щоб хоч якось побороти спеку. Відсутня тут і музика, не кажучи вже про радіо. Все це докуповується і встановлюється вже після придбання вантажівки.
Технічні характеристики
Версії, що проводилися в період з 2004-го по 2012 рік, укомплектовувалися тільки одним силовим агрегатом. Їм був рідний камазовский двигун 740.62-280. Це восьмициліндровий дизельний двигун з V-подібним розташуванням циліндрів. Двигун обладнаний турбіною і системою проміжного охолодження наддувочного повітря.
При обсязі в 11,76 літра даний силовий агрегат розвиває потужність 280 кінських сил. Але потужність – це другорядний показник для комерційного транспорту. На першому місці тут стоїть крутний момент. Його величина становить 1177 Нм при 1,9 тисячі оборотів в хвилину. Як зазначають власники, його цілком вистачає, якщо автомобіль не перевантажувати. Витрата палива у машини різний. Влітку цей показник становить 35 літрів на сотню. Взимку при повному навантаженні – 42.
КПП
У парі з мотором може працювати одна з двох механічних коробок передач. Так, базова для вантажівки – камазівська трансмісія 154-ї моделі на десять передач. Більш дорогі модифікації оснащувалися імпортної коробкою ZF на дев’ять сходинок. Обидві трансмісії укомплектовані однодисковим діафрагмовим зчепленням з пневмоусилителем.
Мотор після рестайлінгу
Після 2012 року виробник замінив лінійку силових агрегатів. Так, на нових вантажівки КамАЗ-65117 технічні характеристики стали трохи інші. Під капотом розміщений дизельний мотор «Камминз». Це китайський двигун, що випускається за американською ліцензією. Мотор має набагато менший робочий об’єм – 6,7 літра. Однак це не означає, що у нового тягача КамАЗ-65117 технічні характеристики слабкі. Завдяки турбонаддуву і паливній системі «Бош» з безпосереднім уприскуванням даний агрегат розвиває потужність в 281 кінську силу. Крутний момент – 1082 Нм при півтора тисячах обертів. Сказати, що цей мотор більш тяговітий або навпаки, не можна. За характеристиками КамАЗ-65117 нового зразка практично не відрізняється від «дореформеного». Правда, витрата палива впав на пару літрів. Тепер на сотню машина витрачає від 34 до 38 літрів солярки. Максимальна швидкість 100 кілометрів на годину, як і на минулому моторі. Час розгону офіційно не регламентується, однак, як показує досвід експлуатації, сотню вантажівка набирає приблизно через хвилину (коли порожній і без причепа).
Що стосується трансмісії, китайський мотор працює в парі з німецької механічною коробкою ZF на дев’ять сходинок. Тут використовується дистанційний привід перемикання передач і діафрагмове однодискове сухе зчеплення.
Ходова частина
Автомобіль побудований на рамній платформі з ресорною підвіскою. Причому вона незалежна на всіх осях. Спереду знаходиться шкворневая балка. Ззаду – мости на балансирах. Все це кріпиться до рами за допомогою ресор. Гальмівна система – повністю пневматична. Система дуже надійна і ніколи не відмовляє в самий невідповідний момент. Однак на педаль машина відгукується з запізненням, це властиво всім вантажівкам з пневоприводом. Самі гальма – барабанні, на всіх осях. Діаметр барабанів – 40 сантиметрів. Сумарна площа робочої поверхні гальмівних колодок становить 6300 квадратних сантиметрів. Автомобіль має стабільну колісну формулу 6х4 без роздавальної коробки, але з блокуванням диференціалу. Ця функція особливо рятує, якщо завантаження здійснюється на мокрому ґрунті.
Чи змінилася ходова після 2012 року вантажівкою КамАЗ-65117? Конструкція підвіски залишилася колишньою. Однак виробник заявляє, що рама вантажівки КамАЗ-65117 була посилена. Гальмівна система залишилася колишньою. А ось рульове піддалося змінам. Тепер тут стоїть редуктор від фірми RBL, який забезпечує більш точне і інформативне управління. Але як кажуть відгуки, маневреність вантажівки залишилася на колишньому рівні. Машина все одно намагається “шукати” дорогу і водієві доводиться підрулювати.
Вартість
Якщо говорити про перших версіях Камазів, вони продаються на вторинному ринку за ціною від одного до півтора мільйонів рублів в середньому. Комплектація вантажівок одна. Так, сюди входить:
- Паливний бак на 500 літрів.
- Два акумулятора.
- 28-вольтовий генератор.
- Трехщеточный склоочисник.
Багато хто з власників міняв сидіння, встановлював музику, хороші противотуманки і рацію. Тому нерідко можна натрапити на цілком непоганий і укомплектований екземпляр.
Якщо говорити про нові зерновози, їх можна придбати за ціною від трьох до чотирьох мільйонів рублів. Виробник пропонує купити дану техніку в лізинг або кредит.
Висновок
Отже, ми з’ясували, що собою являє вантажівка КамАЗ-65117. Придбати його можна тільки в якості зерновоза. За рівнем комфорту машина істотно поступається магістральних тягачам (взяти, наприклад, «КамАЗ Нео»). Тому працювати на ній в зчепленні з тентованим причепом немає сенсу. А ось для перевезення сипучих вантажів ця машина підходить ідеально.
