Трансмісія
В якості коробки передач використовувалася чотириступінчаста коробка ЯМЗ-238Б з демультипликатором. За фактом число ступенів було більше – вісім вперед і два назад. Синхронізатори були на всіх швидкостях, крім задньої.
Розглядаючи пристрій КрАЗ-260, варто відзначити наявність роздавальної коробки. Вона була двоступеневою з блокуванням міжосьового диференціала. Крутний момент між візком і переднім мостом розподілявся у співвідношенні 2:1. Вища передача мала кількість 1,013, найнижча – 1,31. Роздавальна коробка отримала електропневматичний привід. Відбір потужності здійснювався від двигуна. На стоянці коробка могла забирати до 40 відсотків крутного моменту. В русі – вдвічі менше.
Головна передача на провідному мосту (їх було три) була подвійною, з циліндричними і конічними шестернями. На середньому і задньому мосту була присутня блокування диференціалів. Привід включення блокувань – електропневматичний. Середній міст прохідного типу, а передній – з дисковими шарнірами рівних кутових швидкостей. На бездоріжжі цей вантажівка показував відмінну прохідність. Як веде себе КрАЗ-260 на пересіченій місцевості, читач може побачити на відео нижче.
