Легкий компактний літак Іл-103, розрахований на пілота і трьох пасажирів, був розроблений і випущений в дев’яностих роках минулого століття в АКБ ім. С. В. Ільюшина. Ця машина відрізняється маневреністю, зручністю в експлуатації, має різні призначення і за технічними можливостями може підніматися на максимальну висоту 4 000 кілометрів.
Згідно з експлуатаційними характеристиками, офіційно літак розрахований на 15 років служби, що прирівнюється до 14 000 льотних годин.
Сьогодні у світі літають близько сорока цих одномоторних поршневих пасажирських літаків, але їх випуск припинений. У разі інтересу з боку західних інвесторів серійне виробництво машин буде відновлено. На сьогоднішній день ведеться розробка конструкторських рішень з глибокої модернізації літака, розглядаються варіанти переобладнання двигунів для безпілотних моделей. У разі відновлення виробництва машин підприємство-виробник – Луховицкий завод випустить на ринок літаки за ціною приблизно 150-20 тис. доларів, дуже вигідну пропозицію в рамках цього сегменту.
В радянський час на потужностях підприємства було успішно виконано і випущено близько 100 літальних апаратів цього виду.
Області застосування
Іл-103 – багатоцільовий літак, в основному використовується для перевезення пасажирів, на ньому також виконуються навчальні польоти, його застосовують в якості зв’язкового апарату.
Літак також може експлуатуватися як:
- повітряне таксі;
- засіб патрулювання прибережних зон;
- машина для проведення науково-дослідних робота.
Іл-103 може служити пересувною лабораторією і застосовуватися для здійснення екологічного контролю, у дослідженнях обстановки на суші і на морі.
Машина не призначена для транспортування вантажів.
Іл-103: технічні характеристики
Це не новий представник сімейства Ілюшиних, його перший політ відбувся 17 травня 1994 року. Сертифікат вітчизняного зразка був отриманий тільки 15 лютого 1996 року. В кінці 1998 року Сполученими Штатами Америки був схвалений документ про відповідність літака міжнародним нормам FAA. Це означало, що машина повністю готова до експлуатації, пройшла всі тести і відповідає нормам. Серійне виробництво Іл-103 було налагоджено на Луховицькому машинобудівному заводі.
Максимальна споряджена маса складає 1460 кг, маса порожнього літака становить 765 кг Максимальний вміст корисного навантаження одно 395 кг. Максимальний обсяг палива, який враховується при навантаженні літака, не повинен перевищувати 150 кг.
При восьмиметровій довжині машини розмах кожного крила становить 10,56 м, горизонтального оперення – 3,9 м. Літак Іл-103 висотою всього 3,135 м має розмір колії шасі в 2,404 м. Діаметр гвинта значний і складає цілих 1,9 м.
Машина обладнана трехопорным, неубирающимся шасі. Літак оснащений носовими опорами і ресорами, може експлуатуватися без злітно-посадкової смуги, посадити його можна на утрамбований грунт.
Іл-103 – опис конструкції
Літак спроектований за стандартною схемою, крила мають низьку посадку, завдяки простоті та ефективності якої Іл володіє поліпшеними аеродинамічними показниками, при випущених закрилках він зберігає широкий діапазон кутів атаки повітря.
Іл-103 керується за допомогою ручки і педалей, в ручці розташовані елементи рульового управління. З лівої частини кабіни здійснюється регулювання закрилків з допомогою спеціальних пристроїв. Для комфорту пілота педалі регулюються по висоті, додатково може бути встановлений штурвал. Оснащення всередині кабіни дозволяє підтримувати оптимальний рівень мікроклімату, трехрежімние система кондиціювання працює на підтримку циркуляції повітряного потоку, а також на охолодження і на обігрів.
Двигун
Двигун має масу 158,9 кг. Літак може розвивати швидкість не вище 250 км/год, при цьому крейсерська швидкість складає 225 км/год, Максимальна відстань польоту машини – 1070 км
При крейсерському режимі польоту на висоті 3000 метрів часовий витрата палива складає в середньому 22,3 кг. На Іл можна встановити альтернативний двигун, зокрема вироблений компанією Lycoming.
Модифікації
У жовтні 1996 року була запланована глибока модифікація машини, переоснащення, додавання нових функцій.
Наприклад, розглядалася можливість заміни одного встановленого двигуна Teledyne Continental Motors IO-360ES потужністю 210 л. с. на два – іншими словами, випустити модель з двома моторами. Крім того, на порядку денному стояло питання про збільшення потужності мотора до 270-280 л. с. З точки зору експертів ця оптимізація при збереженні поточного рівня навантаження дозволила б поліпшити льотно-технічні характеристики при зльоті й посадці, що в комерційному сенсі принесло б відчутну користь, так як розширило б можливості використання літака.
Існує ще один варіант модифікації моделі з поплавкової структурою, яка повинна була бути оснащена найбільш потужним двигуном, її запуск планувався в 1997 році. Літак з лижним шасі перший раз злетів у повітря в 1996 році.
Обладнання
Перші Іл-103, випущені в 1996 році, були оснащені вітчизняними бортовими установками, при цьому навігаційне обладнання в них було відсутнє, надалі вся необхідна система приладів від компанії Bendix King була встановлена додатково, сучасні машини стали відповідати всім вимогам безпеки польотів.
Конструкція і матеріали
Всі модифікації являють собою конструкцію з клепаного суцільнометалевого алюмінієвого планера з додатковими сплавами. При виробництві машин була застосована розроблена технологія клепки тонколистових обшивок.
Що стосується приладів, вони виготовлені з титанових сплавів, композиційних матеріалів, а також плакованого листового Д-16 – це оптимальний склад для різних частин літака. При виробництві літального апарату використовувалася клепка і склопластики. Оббивка з сучасних матеріалів була виконана з урахуванням основних вимог щодо горючості згідно з регламентом FAR 28.853.
При створенні внутрішньої частини машини використовувалися напрацювання США, зокрема деталі бортового обладнання, двигунів і повітряного гвинта виконані за американською технологією.
Географія розповсюдження
Регулярними експлуатантами Іл-103 є Росія (30 машин), а також Білорусь, яка має в розпорядженні чотири літаки. Латинська Америка не залишилася осторонь: Перу придбало шість екземплярів в навчальних цілях. Сьогодні по всьому світу в цілому літає 40 машин цієї серії. Три літаки були придбані Лаосом в 2002 році. Південна Корея придбала 23 літака, при цьому частина машин були поставлені в рахунок державного боргу.
Початок виробництва
Історія створення Іл-103 веде свій початок з 1988 року, саме тоді почалася проектування і втілення ідеї нового літака в життя. Оголосили відкритий конкурс на створення машини, проект охоче вступили молоді фахівці, на чолі яких стояв Пупков. За умовами конкурсу необхідно було створити легко воплотимую в життя конструкцію у відповідності з наявними виробничими умовами. Генеральним конструктором був обраний Новожилов.
Проектування виконували висококваліфіковані фахівці ОКБ Ільюшина, які реалізували величезний обсяг робіт по аеродинамічній компонуванні, створені моделі були представлені в декількох варіантах. Грунтовне опрацювання була проведена і в рамках технічної сторони управління літаком, було вирішено її максимально спростити.
Через якийсь час проект був змінений, а конкурс змінив умови – нововведення стосувалися розширення можливостей літака в плані його експлуатації. Лише технічні вимоги основних показників виявилися незмінними. У конструкторів з’явилася можливість вибрати концепцію і основні схеми майбутньої машини самостійно, таким чином перед ними відкрився цілий горизонт можливостей для реалізації їх ідей.
Випробування
Перший літак Іл-103 відправився в політ 17 травня 1994 р, за штурвалом був пілот Гудков. Отримані дані від випробувань підтвердили відмінні характеристики машини, було ухвалено рішення про серійний випуск літаків на Луховицькому заводі. Літак не завалювався на крило, опускався на ніс і відразу починав набір швидкості. Випробування проводилися і в екстремальних ситуаціях, коли пілоти відпускали рульове управління, не використовували функції закрилків, ігнорували двигун. За отриманими даними літак може здійснити вищий пілотаж, що відрізняє його від аналогічних моделей.
Крім вітчизняного було отримано і американське свідоцтво про придатність літака до експлуатації. Іл-103 був визнаний відмінним літаком з оптимальними характеристиками і задовільною вантажопідйомністю, а значить він повинен був стати затребуваним на ринку.
Нещастя
Офіційно було зареєстровано 4 аварії з участю цієї моделі. Перша катастрофа Іл-103 сталася 21.06.2011 в Південній Кореї в ході виконання тренувального польоту. Пілот і інструктор загинули, причиною стала помилка пілота-стажиста.
У 2016 році 12 серпня в Алтайському краї при зльоті сталася аварія Іл-103, за офіційною версією на висоті 20 метрів стався відмова двигуна. Приватний літак впав в 100 метрах від злітно-посадкової смуги.
Іл-103 сьогодні – відродження
За словами першого заступника генерального директора ПАТ «Іл» Павла Черенкова, сьогодні до легкомоторному літаку з’явився інтерес з боку іноземних замовників, виробництво модернізованого Іл-103 може бути відновлено.
Виготовлення літаків цієї серії було повністю освоєно в підмосковних Лохувицях (зараз на Луховицькому заводі збирають Міги).
Черенков підкреслив, що готовий комфортабельний літак може бути запропонований ринку за $150-200 тис., це просто унікальне по своїй вигоді пропозицію.
В рамках проекту належить вирішити багато питань. Поки це ініціативна розробка ОКБ Ільюшина, наскільки реально буде втілити її у життя – покаже час і попит на машини.
Наприклад, двигуни таких розмірів, якими планується оснащувати нові літаки, поки не виробляються в Росії, тому в якості альтернативи розглядають можливість використання зарубіжних силових установок для комерційного використання. Також необхідно вирішити питання щодо збалансованого обігріву салону літака.
Співробітники КБ Симонова в даний час розробляють двигуни для безпілотника на базі легкомоторного Іл-103.
Цей прекрасний легкий літак підходить для виконання не тільки побутових завдань. На ньому легко навчати пілотів, в тому числі і для роботи на винищувачах, доставляти гуманітарну допомогу в рамках військових операцій. Побажаємо нашим розробникам удачі!
