Трансмісія
Розглянутий автомобіль оснащений варіатором CVT і доступний тільки з переднім приводом.
Випробувачі відзначають своєрідну схему управління селектором трансмісії без фіксації в крайніх положеннях і без можливості переходу безпосередньо в силовий режим B P.
Ходова частина
Передня підвіска Lexus CT 200H конструкції McPHerson, задня — двоважільна. Для зниження вібрації машина оснащена додатковими розпірками з амортизаторами, встановленими в ніші запасного колеса і між опорами передніх стійок.
Версії F Sport Luxury мають розтяжки передніх стійок і задніх амортизаторів. Ширина колії дорівнює 1,525 м спереду і 1,52 м ззаду (на машинах з 15-дюймовими колесами ширше на 0,01 м). Колісна база дорівнює 2,6 м, кліренс 140 мм (130 мм на 15-дюймових колесах). Під час рестайлінгу були змінені налаштування ходової частини.
Рульове управління оснащений електропідсилювачем.
Автомобіль має 15-дюймові колеса розміром 195/65 в початковій комплектації і 16-дюймові розміром 205/55 в інших. Для внутрішнього ринку також доступні 17-дюймові колеса розміром 215/45, а в США вони входять в стандартне оснащення.
Гальма — дискові на всіх колесах передньої осі — вентильовані.
Випробувачі Top Gear відзначають хорошу керованість CT 200H, обумовлену невеликими кренами, гострим рульовим керуванням, особливо в спортивному режимі, слабко поворачиваемостью і стійкість на прямій при відсутності розгойдування. Однак це позначилося на комфортності: з-за значної маси для надання керованості розробникам довелося зробити жорстку підвіску. Отже, машина має середню плавність ходу. Однак, на думку motor.ru, CT 200H все ж комфортний для гольф-класу. З цього можна зробити висновок, що підвіска жорсткіше, ніж у інших моделей Lexus і Toyota Prius, але м’яка для гольф-класу. Про те ж говорять і відгуки автовласників.
Водії також відзначають високу ефективність гальм Lexus CT 200H. Огляд авто при цьому свідчить про ступінчастому уповільнення при рівномірному натисканні на педаль, характерному для автомобілів з системою рекуперації: спочатку відбувається уповільнення електромотором для накопичення енергії, а потім активується гальмівна система. При цьому експерти відзначають, що перехід добре згладжений для гібридного автомобіля.
