Радянська школа авіабудування в свій час на практиці багаторазово довела своїми розробками, що вона дійсно була однією з кращих у всьому світі. За кілька десятиліть у СРСР було створено безліч авіамашин різного призначення. Серед всього цього різноманіття особливо варто відзначити літак Іл-18. Про це справжнє диво вітчизняного машинобудування ми і розповімо максимально детально в статті.
Вступ
Після закінчення Великої Вітчизняної війни кількість військових літаків значно перевищувало число суден цивільної спрямованості. У зв’язку з цим на порядку денному тоді дуже гостро постало питання про забезпечення авіапарку новими машинами, здатними значно збільшити кількість пасажирських перевезень по повітрю, попит на які після завершення бойових дій зростав з кожним днем.
Вже тоді було зрозуміло, що в умовах постійно зростаючій потреби в авіаперельотах літаки, обладнані поршневими двигунами, вже не могли задовольнити всі запити в повній мірі. І тому перед керівництвом СРСР виникла задача, рішення якої в кінцевому рахунку було довірено шановному конструкторському бюро Ільюшина.
Коротка історична довідка
Навесні 1945 року легендарний інженер-конструктор С. В. Ільюшин почав активно розробляти проект, на основі якого згодом був створений літак Іл-18. Розробник планував встановити на дану машину чотири найпотужніших авіаційних мотора АЧ-72, створених А. Д. Чаромским.
У 1956 році Рада Міністрів СРСР видала постанову, яка передбачала створення турбогвинтового літака. Розробка машини протікала дуже швидко, а досвідчений зразок піднявся в повітря через досить короткий проміжок часу. У 1957 році модель літака Іл-18 була представлена тодішньої партійної верхівки Радянського Союзу і членам уряду. Судно дуже сподобалося Генеральному секретарю СРСР Микиті Хрущову, а самій машині присвоїли власне ім’я «Москва». Саме таке прізвисько запропонувала дати літаку перший секретар Московського комітету КПРС Фурцева Е. А.
Призначення
Літак Іл-18, фото якого наведено в статті, за задумом своїх легендарних творців повинен бути здатний забезпечити комфортабельне перевезення пасажирів у кількості 60-65 осіб на відстань в межах 5000 кілометрів. При цьому крейсерська швидкість повітряного судна планувалася в межах 450 кілометрів на годину, а висота польоту розраховувалася в діапазоні 7500 метрів.
Планувалося, що невеликий парк Іл-18 буде здійснювати польоти без виконання додаткових посадок за найдовшим маршрутах як всередині СРСР, так і за межами держави. Зокрема, Москва – республіки Середньої Азії, Москва – Закавказзя, Москва – Далекий Схід, Москва – промислова частина Уралу. У той час за цими напрямками виконувалося основний рух пасажирів, вантажів і пошти. Крім того, такий серйозний, можна навіть сказати, абсолютно комплексний підхід до створення повітряного флоту цивільної авіації на практиці в Радянському Союзі здійснювався в перший раз за всю його тривалу історію.
Опис
Зовнішній вигляд і багато конструктивні рішення новоствореного Іл-18 були багато в чому запозичені від моделі четырехдвигательного висотного повітряного судна Іл-12. Проте новітня розробка Ільюшина при цьому отримала набагато більші лінійні розміри і власну вагу.
Що стосується аеродинамічної компоновки крила, то вона змогла забезпечити ідеальне досконалість аеродинаміки і, як наслідок, високий рівень безпеки Іл-18. У конструкторському бюро було прийнято рішення отримати дуже високі показники аеродинамічних якостей і крейсерській швидкості польоту, і тому на літаку було використано крило з надзвичайно великим геометричним подовженням, яке становило 12.
Також була передбачена дуже значна питома навантаження на крило, рівна 310-340 кілограм на один квадратний метр. Такий підхід буквально вимагав від інженерів у процесі його створення вирішити декілька дуже складних інженерних завдань, спрямованих на досягнення необхідної міцності і жорсткості при мінімально можливих вагових витратах з паралельним забезпеченням оптимальної критичної швидкості флатера.
Конструктивні тонкощі механізму крила літака і наявність щілинних закрилок Фаулера, а також продумані параметри шасі давали можливість експлуатувати судно на грунтових і бетонованих злітно-посадкових смугах, протяжність яких становила менше 1000 метрів. З практичної точки зору це значно розширювало сферу експлуатації літака, адже далеко не кожна машина подібного роду могла злітати або сідати на такі короткі ЗПС.
Фюзеляж
Пасажири і екіпаж Іл-18 (СРСР – країна-виробник цього літака) перебували в повністю герметичному корпусі, який обов’язково устатковувався системою вентиляції з відбором повітря для постачання його в кабіну від турбованих компресорів силових двигунів.
Спочатку було розроблено кілька варіантів компонування фюзеляжу, але в підсумку був обраний креслення з круглим поперечним перерізом, діаметр якого становив 3,5 метра. Такий фюзеляж володів мінімально можливої масою помноженої на хорошу жорсткість і міцність. Конфігурація основної частини літака дала можливість розташувати багажно-вантажні приміщення внизу, під підлогою пасажирської частини.
Варто відзначити особливу педантичність Ільюшина, який приділив пильну увагу проектуванні фюзеляжу. Так, наприклад, інженер виявив, що вікна овальної форми, застосовувані раніше, на практиці зарекомендували себе не дуже добре. Було ясно, що на великих висотах по краях таких вікон з’являлися тріщини і деформації, з часом приводили до остаточної розгерметизації всього фюзеляжу. У зв’язку з цим Іл-18 отримав круглі вікна, а сам фюзеляж дозволяв розмістити кабіну пілотів, радиста, бортового механіка, відсік для пасажирів, туалет, буфет і гардероб. Проект передбачав спочатку установку 66 крісел для людей, що летять в першому класі.
Варіанти
Крім основного варіанта, був розроблений літак, розрахований на 40 високо комфортабельних місць. Також був спроектований і нічний варіант, де встановлювалися 28 спальних місць. Більш того, Іл-18, характеристики якого з тих часів були передовими, міг бути використаний і як десантне судно, здатне перевозити на своєму борту 90 солдатів. Вантажний варіант літака дозволяв транспортувати 8 тонн вантажу самих різних розмірів.
Перші серйозні конструктивні зміни
Влітку 1945 року перший Іл-18, двигуни якого спочатку були АЧ-72, отримав нові силові установки АШ-73ТК бензинового типу з повітряним охолодженням і турбокомпресорами ТК-19. Злітна потужність цих двигунів складала 2400 кінських сил. Кожен з них обертав повітряні четырехлопастные гвинти АВ-46НМ-95. Але в підсумку і від них відмовилися, а в середині 50-х років спроектували абсолютно новий літак.
Рівень безпеки
Іл-18, фото якої є в статті, оснащений обладнанням, яке дозволяло експлуатувати судно і вдень, і вночі, причому навіть у вкрай складних метеоумовах, в яких багато інші літаки навіть не намагалися підняти в повітря.
Оптимальна безпеку польоту була гарантована цілим комплексом різних радіонавігаційних засобів, а також застосуванням особливої захисту від обмерзання ліхтаря кабіни, скла, лопатей гвинтів, кіля, стабілізатора і кромок крил. Система електрообігріву полягала в використання продуманих секцій струмопровідної гуми, яка прогрівала необхідні елементи конструкції літака за рахунок використання чотирьох досить потужних генераторів, змонтовані безпосередньо на двигунах.
Перший політ
17 серпня 1946 року Іл-18 вперше піднявся в повітря на чолі з досвідченим льотчиком-випробувачем Коккінакі. За підсумками цього заходу літак отримав виключно позитивні відгуки. В процесі експлуатації було виявлено, що зліт машини дуже простий, догляд в повітря і розбіг пройшли в штатному режимі. Під час набору висоти судно показало стійкість і стабільність. Планування в повітрі пройшло спокійно, а посадка не викликала труднощів.
Дуже високо оцінили комфорт і пасажири літака. Шум під час роботи двигунів не викликало дискомфорту, і люди цілком могли спілкуватися між собою в салоні, не підвищуючи голос і добре чуючи один одного, що було рідкістю для польотів того часу. Система опалення в зимовий період забезпечувала оптимальні температурні показники.
Продовження випробувань
У серпні 1947 року Іл-18 піднявся в небо на чолі колони інших літаків в підмосковному Тушино і був продемонстрований у ході параду. Після цього судно неодноразово експлуатувалося ще в багатьох програмах. У 1948-1949 роках машину обладнали спеціальним пристроєм для буксирування важкого планера Іл-32. З часом Іл-18 отримав замість поршневих двигунів турбогвинтові АІ-20.
Остаточне введення в експлуатацію
У 1959 році літак після проходження всіх обов’язкових державних перевірок почав здійснювати численні польоти всередині Радянського Союзу. Машина була вкрай невибагливі в технічному обслуговуванні, надійна і тому досить довго залишалася затребуваною в країні, аж до 1970-х років.
Хороші експлуатаційні показники судна дозволили продавати його в більшість країн соціалістичного табору та інші дружні держави, де воно було позитивно зустрінуте як місцевими фахівцями, так і пересічними пасажирами. Але нічого вічного в світі техніки не буває, і вже в середині 1970-х років масштаби виробництва Іл-18 стали сильно зменшуватися, оскільки у нього виникли серйозні конкуренти у вигляді Іл-62 і Ту-154. Ці літаки вже почали, у свою чергу, використовувати реактивні двигуни, а не турбогвинтові. Крім того, початок позначатися і моральне старіння літака.
Основні параметри
Іл-18, технічні характеристики якого дозволяли йому довгий час бути в числі лідерів, і досі експлуатується в деяких країнах світу. У числі його головних показників є:
- Довжина машини – 35900 мм.
- Висота – 10200 мм.
- Вага (порожній) – 33760 кг.
- Розмах крила – 37400 мм.
- Площа кожного з крил – 140 кв. м.
- Швидкість (крейсерська) – 625 км/ч.
- Максимально можлива швидкість – 685 км/ч.
- Стеля польоту – 10000 метрів.
- Силові установки – 4 х АІ-20.
- Максимально можлива кількість пасажирських місць може досягати 120 осіб.
- Максимально допустимий злітна вага – 64 000 кг.
- Ємність баків для пального – 23700 літрів.
- Довжина розбігу – 1000 м.
- Довжина пасажирського салону – 24 м.
- Ширина салону – 3,2 м.
- Висота салону – 2 м.
Модифікації
За весь час виробництва Іл-18 був спроектований і випущений в експлуатацію цілий ряд його варіантів, серед яких:
- А – перша серійна модель з двигунами НК-4.
- «Салон» – машина, спеціально розроблена для чиновників вищого рангу країни.
- «Смуга» – судно, оснащене обладнанням для повністю автоматизованого польоту, посадки і зльоту.
- Іл-18В – літак, що має три салону для пасажирів.
- Д – укомплектований паливними баками з підвищеною місткістю. Використовувався для виконання польотів в район Північного полюса.
- Іл-18г – вантажний варіант літака.
- «Помор» – машина, створена для виконання рибної розвідки.
- «Циклон» – судно для проведення метеорологічних досліджень та розвідки.
- Іл-18Е – літаків з салоном підвищеної комфортності, здатним вміщати 110 осіб.
- ЛЛ – повністю автономна літаюча науково-дослідна лабораторія.
- Іл-18РТ – судно, що використовується для збору і реєстрації телеметричної інформації.
- Т – транспортно-санітарний варіант.
- Іл-18ТД – десантно-транспортний літак, що використовується у військових цілях.
Висновок
На завершення статті можна з упевненістю сказати, що Іл-18 – перший середньомагістральний пасажирський лайнер Радянського Союзу, який прослужив кілька десятиліть. За роки його експлуатації з ним практично не траплялося жодних серйозних поломок, але вік реактивних машин зумів позбавити його пальми першості в питанні авіаперевезень пасажирів і вантажів.
Однак були і трагічні моменти в історії польотів Іл-18. Так, у грудні 2016 року неподалік від населеного пункту Тіксі літак Військово-космічних сил РФ розбився, в результаті чого на його борту постраждали 32 військовослужбовців. Причиною аварії стала відмова в роботі системи подачі палива, хоча розглядалася версія і помилки екіпажу, і погані погодні умови.
