Ходова частина
Німецький кросовер побудований на платформі передньопривідною «Зета», при якій роль силової частини виконує сам кузов, а двигун з коробкою розташовуються поперечно. Спереду знаходиться незалежна підвіска “МакФерсон”. Ззаду – багатоважільна підвіска, доукомплектована стабілізатором поперечної стійкості. Рульове управління – рейка з гідравлічним підсилювачем. Відгуки кажуть, що рейковий механізм досить слабкий. На наших дорогах він розбивається вже через 60 тисяч кілометрів. Як результат – підвищений люфт і сторонні стуки з віддачею в кермо при проходженні нерівностей. Проблема вирішується ремонтом рейки. Це заміна підшипника вала і втулок. Міняти механізм цілком на новий не варто. По-перше, це дорого (приблизно в п’ять разів дорожче порівняно з ремонтом), а по-друге, рейка з розбирання не прослужить так довго, як відновлена самостійно.
Ще одна проблема стосується самого підсилювача. У зимовий час температура рідини ГУРа низька, в силу чого змінюється її в’язкість. Якщо почати рух на непрогрітому авто, утворюється підвищений тиск в системі і шланг системи може розірвати. На його місце потрібно встановлювати більш міцний. На самій рейці і насосі їзда з холодним маслом ніяк не відображається, кажуть відгуки.
