Renault 19 Europa – популярний у 1990-х роках середньорозмірний автомобіль C-класу, розроблений французьким концерном під керівництвом відомого дизайнера Джорджетто Джуджаро. Виготовлявся в чотирьох варіантах кузова: 3/5-дверний хетчбек, кабріолет і 5-дверний седан. В Європі випускався з 1988 по 1996 рік. В Туреччині та Південній Америці виробництво здійснювалося аж до початку наступного століття. Була найпоширенішою іномаркою в Росії на межі 1990-2000-х років.
Історія створення
На початку 1980-х років всі французькі автовиробники відчували глибоку кризу. У листопаді 1984 року компанія «Рено» почала розробку нової моделі. Проект X53, пізніше відомий як Renault 19, покликаний був стати конкурентоспроможним європейським автомобілем класу C в самому популярному сегменті сімейних автомобілів середнього розміру.
Проект був реалізований в рекордні терміни – за 42 місяці. До липня 1985 року пасажирський салон був майже готовий. Для доопрацювання внутрішнього простору знадобилося ще 5 місяців. Повністю робота над проектом була завершена в квітні 1986 року. Після 7 мільйонів кілометрів випробувань у травні 1988-го автомобіль був запущений у серійне виробництво на складальних майданчиках в містах: Дуе, Мобеж (Франція), Вальядолід (Іспанія), Сінтра (Португалія).
Екстер’єр
Зовнішній вид Renault 19 не викликав захоплення в публіки, хоча він і відповідав духу того часу. Помірна незграбність простежується в кожній деталі. При цьому фахівці італійської студії автодизайну Italdesign прагнули досягти найкращої аеродинаміки. Результат виявився половинчастим. З одного боку, коефіцієнт лобового опору складає 0,31 Cx. В цілому – непоганий показник. Однак, для порівняння, Cx його прямого конкурента Opel Calibra був набагато нижче – 0,26 одиниці.
Дизайн капота і переднього бампера змінювався від ресталинга до рестайлінгу, але головна оптика залишалася незмінною. Набагато більше зміна поколінь позначилася на задній частині. Прямокутний блок задніх ліхтарів з часом придбав видовжене горизонтальне положення. На жаль, незважаючи на причетність відомих фахівців до розробки моделі, «Рено 19» не зміг повторити досягнення свого попередника Renault 9, який свого часу був визнаний «Автомобілем року».
Інтер’єр
Салон являє собою зразок утилітарності. Інтер’єр (це стосується і приладової панелі і центральної консолі, і оббивки дверей) розбитий на прямокутні секції. Пластик для обробки використаний жорсткий, дешевий. Все зроблено на догоду зниження собівартості.
Світлою плямою Renault 19 є багажник. У нього низький поріг, завдяки чому речі вантажити дуже зручно. Корисний об’єм більш ніж пристойний: 385 літрів. При нагальної потреби шляхом складання задніх сидінь він трансформується в 865-літровий «фургончик».
Інженери «Рено» приділяли велику увагу безпеці нової моделі. Був виконаний ряд краш-тестів фронтального і бічного ударів. За їх результатами подальші модифікації отримали ударозащитные балки в дверях і подушки безпеки. Дивно, але, незважаючи на відсутність якоїсь родзинки, з комерційної точки зору Renault 19 є однією з найуспішніших моделей французької компанії на протязі всього свого існування.
Технічні характеристики
Для того щоб відповідати вимогам як можна більшого числа покупців, французи розробили всі можливі варіанти кузова, характерні для C-класу. Був навіть випущений кабріолет Renault 19 1,4 L Convertible, створений у співпраці з німецької автомобільної студією Karmann. На початок 1990-х років машина стала однією з найпопулярніших в своєму класі. Незважаючи на свої скромні розміри і символічний багажник (255 л), в авто поміщалося до п’яти пасажирів – саме те для веселої компанії.
Варіанти хетчбек і седан оснащувалися 1,4 і 1,7-літровими бензиновими двигунами, а також 1,9-літровим дизелем. Найпрестижніша і високошвидкісна модифікація, розроблена на початку жовтня 1990 року – це Renault 19 GTI 16V. Його максимальна швидкість становить 215 км/ч. Спортивний автомобіль оснащений:
- 1,8-літровим 16-клапанним мотором потужністю 135 кінських сил;
- трьома посиленими дверима;
- додатковими спойлерами;
- спортивною підвіскою.
Щоб підтримувати інтерес клієнтів і закріпити успіх, у 1992 році «Рено 19» був оновлений до другого покоління з незначними змінами дизайну. Відмітними особливостями є більш елегантні передні і задні фари, вишукана радіаторна решітка, новий зовнішній вигляд передніх і задніх бамперів. В інтер’єрі з’явилася інша приладова панель, рульове колесо, покращена форма сидінь і інші невеликі доопрацювання.
З кінця 1992 року всі автомобілі стали комплектуватися подушками безпеки і залежно від версії – підсилювачем керма, обігрівачами дзеркал заднього виду, люком на даху. Стали доступні два нових 1,8-літрових бензинових двигуна (90 л. с. і 107 к. с.), а також економічний 1,9-літровий турбований мотор 90 л. с. В серпні 1994 року був введений двигун серії «Еко» потужністю 75 л. с., який замінив старі 1,4-літрові агрегати.
Відгуки
Renault 19 став одним з найуспішніших європейських автомобілів. Діяло більше десятка складальних майданчиків по всьому світу. «Рено 19» ставав автомобілем року в Іспанії і Німеччини (1989), Ірландії (1990), Аргентині (1993). Вдала платформа і ходова частина R19 використані для створення наступника популярної марки – першого покоління Megane, виробленого сім років. Секрет успіху криється в ідеальному поєднанні якості, характеристик і ціни. Надійний, невибагливий, з хорошою лінійкою тяговиті моторів – автомобіль став культовим, найкращим за всю історію французького автопрому.
