Невеликий тест-драйв
Рульове управління розглянутого авто контролюється за допомогою гідравлічного підсилювача. Основна відмінність тривісних моделей від аналогів з чотирма осями – це наявність додаткової поздовжньої тяги, що з’єднує інтегральний ГУР з маятником. Від нього також іде ще одна цапфа на другий міст.
Паралельно зазначеної деталі на «четырехоснике» передбачено дублюючий силовий циліндр з гідравлічною тягою. Така схема вважається традиційною для крупно – і середньотоннажних вантажівок з самосвальным пристосуванням. Незручність експлуатації таких машин пов’язано з маятником. В його конструкції швидко з’являється люфт, після чого транспортний засіб починає сіпатися при гальмуванні на проблемному дорожньому покритті. В результаті збільшується інтенсивність зношування шин.
На модифікаціях МАН будівельного призначення, орієнтованих на вітчизняний ринок, передбачений монтаж тільки барабанних гальм. До них на допомогу передбачена электропневматическая система з АБС. На провідних мостах є гальмівні відсіки з енергетично незалежними акумуляторами, які розміщені в лонжеронах рами. Така конструкція не допускає пошкодження елементів, навіть з урахуванням складних умов роботи на будівельних майданчиках.
До особливості кар’єрного самоскида МАН відносять систему дистанційного контролю тиску в шинах. До речі, у таких модифікацій витрати на експлуатацію та обслуговування шин належать до основної статті витрат. По-перше, сама по собі гума – далеко не з дешевих матеріалів. По-друге, при деформації балона «махіна» може створити суттєву проблему для проїзду іншого транспорту. Для контролю тиску на кожному вентилі встановлений спеціальний датчик, що передає дані на дисплей бортового комп’ютера. Про порушення в системі будь-якого колеса водія сповіщає додатково звуковий сигнал.
