Трансмісія
Дволітровий двигун комплектувався п’ятиступінчастими механікою і АКПП. “Шевроле-Епіка” з двигуном об’ємом 2,5 літра оснащувалася тільки автоматичною трансмісією. Після рестайлінгу 2006 року модель стала оснащуватися і шестиступінчастим автоматом.
Механічна коробка страждає хрускотом при включенні першої і другої передач. Власники Chevrolet Epica 2010 і 2011 років відзначають, що першу або четверту передачу нерідко вибиває, що пов’язано з неякісною збіркою і проявляється в гарантійний період. Незважаючи на це, аналогічні проблеми залишаються і після 50-100 тисяч пробігу.
Над розробкою п’ятиступінчастою автоматичною коробкою працювала японська компанія Aisin Warner. Слабким місцем трансмісії є соленоды, які досить часто виходять з ладу через 100-150 тисяч кілометрів. Дещо рідше виникають проблеми з гидроблоком. Збільшити робочий ресурс коробки можна за рахунок своєчасної заміни трансмісійної рідини, інакше після 150 тисяч пробігу потрібно капітальний ремонт.
Шестидиапазоннная автоматична трансмісія розроблялася інженерами General Motors. У плані надійності коробка значно поступається японським аналогам: після перших 50 тисяч пробігу власники автомобіля стикаються з проблемами. Найчастіше починає текти сальник приводу. Знос гідротрансформатора і соленоїдів настає через 70-100 тисяч, вкрай рідко можна зіткнутися з руйнуванням стопорного кільця або хвилястою пружини.
Знос зовнішніх ШРУС, як зазначають у відгуках про “Шевроле-Эпике” власники автомобіля, настає через 100 тисяч кілометрів пробігу. Заміна обійдеться в три тисячі рублів.
