При покупці автомобіля (особливо нового) перед багатьма автолюбителями постає питання про вибір коробки передач. І якщо з двигунами все більш-менш зрозуміло (дизель або бензин), то вибір трансмісій просто величезний. Це механіка, автомат, тіптронік і робот. Кожна з них по-своєму працює і має свої конструктивні особливості. Необхідно відзначити, що варіаторна коробка передач стоїть на другому місці за поширенням після АКПП. Така трансмісія часто зустрічається як на азіатських, так і на європейських авто. У сьогоднішній статті ми розглянемо, які отримує варіаторна коробка передач відгуки власників, як вона працює, в чому її особливості і підводні камені.
Варто відзначити, що варіатор на російському ринку з’явився відносно недавно. І якщо про автоматі знають багато, то мінуси і плюси коробки CVT відомі далеко не кожному. Але не варто так боятися варіатора. Це досить технологічна трансмісія – кажуть відгуки.
Характеристика
Отже, що значить варіаторна коробка передач CVT? Це один з видів автомобільних трансмісій, завдання якого полягає в плавного передавання крутного моменту від маховика до приводних механізмів (і, як наслідок, колесам автомобіля. Перемикання передач як такого тут немає. Тому варіаторна коробка передач також відома як безступінчата. Дана КПП забезпечує зміна передатного числа в заданому комп’ютером діапазоні. Величина крутного моменту залежить від сили натискання на педаль акселератора.
Завдяки особливій конструкції, така коробка здатна максимально ефективно використовувати потужність ДВЗ за рахунок оптимального узгодження навантаження на авто з частотою обертання коленвала. Таким чином досягається висока паливна економічність. Також серед особливостей варто відзначити плавне зміна крутного моменту. Тобто машина набирає швидкість без жодних поштовхів і ривків. Це позитивно позначається на плавності ходу.
Але варто відзначити, що на CVT накладені обмеження по потужності. Зважаючи на це така коробка використовується тільки на легкових автомобілях і кросоверах. Яскравий тому приклад – варіаторна коробка передач «Ніссана Ікс-Трейла». На мікроавтобусах і автомобілях з великою вантажопідйомністю дана трансмісія не використовується.
Типи
На сьогоднішній день існує кілька видів CVT:
- З клиноремінною (іноді клиноцепной) передачею.
- Тороідний тип.
У 90 відсотках на автомобілях застосовується CVT першої категорії. Пристрій і принцип роботи обох типів КПП ми будемо розглядати нижче. До речі, перша кліноременная варіаторна коробка передач з’явилася на легковому авто «Даф» в кінці 50-х років. Потім подібну коробку почали ставити на «Форд» і «Фіат». Зараз же CVT є в списку коробок у кожного світового виробника:
- “Мерседес-Бенц”.
- “Тойота”.
- “Ауді”.
- “Субару”.
- “Хонда”.
- “Опель”.
- “Міцубісі”.
- “Крайслер”.
- “Дощ”.
Що стосується тороидных вариаторных коробок передач, вони використовуються на “Ниссанах”. Як відзначають відгуки, ця КПП досить дорога в обслуговуванні.
Пристрій
Конструкція CVT припускає наявність наступних компонентів:
- Механізму, що забезпечує передачу крутного моменту і роз’єднання КПП від ДВЗ.
- Вариаторной передачі.
- Електронної системи управління.
- Механізму, який забезпечує рух автомобіля заднім ходом.
Усі ці компоненти укладені в єдиний металевий корпус. Встановлюється дана КПП так само, як і звичайна коробка – за маховиком двигуна. Щоб здійснити передачу крутного моменту і роз’єднати трансмісію, в конструкції може використовуватися один з трьох видів зчеплення:
- Автоматичне відцентрове зчеплення.
- Гідротрансформатор.
- Багатодискове зчеплення мокрого типу з електронним управлінням.
Найпопулярніший на сьогодні тип – це гідротрансформатор. Даний механізм забезпечує плавну передачу крутного моменту. До того ж варіатори з ГТФ відрізняються високим ресурсом щодо інших CVT – кажуть відгуки.
Ремінна передача
Це основний елемент, завдяки якому працює варіатор. CVT шківом кліноременного типу може складатися з одного або двох ременів. З ними взаємодіє спеціальний шків. Він утворює два диска конічної форми. Ці диски можуть розсуватися і зрушуватися автоматично. Так забезпечується коригування діаметру шківа. Щоб зменшити відстань між ними, використовується зусилля пружин, гідравлічний тиск і відцентрова сила. Як правило, кут нахилу дисків становить 20 градусів. Так забезпечується робота ременя з найменшим опором по поверхні шківа.
Варто відзначити, що перші варіатори з такою передачею мали низький ресурс в 50 тисяч кілометрів. Також у них була мала гнучкість (мінімальний радіус – 90 міліметрів) і недостатній діапазон регулювання. Зараз в сучасних CVT застосовується гнучкий металевий ремінь, який робиться з десяти смуг стали, що пов’язані між собою фасонними частинами у формі метеликів. Крутний момент передається завдяки силі тертя, що виникає між бічною поверхнею ременя і шківом. Така конструкція відрізняється високою міцністю і гнучкістю. Мінімальний радіус вигину становить 30 міліметрів. При цьому такі коробки зовсім не видають шуму, як відзначають відгуки.
Клиноцепная CVT
На варіативних коробках від “Ауді” та “Субару” використовується металева ланцюг. Саме вона є основним приводним елементом і виконується функцію ременя. Ланцюг являє собою кілька пластин, що з’єднані між собою осями. Радіус вигину у них складає 25 міліметрів. У даній конструкції крутний момент передається при точковому контакті з конічними дисками торцевої поверхні ланцюга. До речі, самі диски дуже міцні і виготовлені їх підшипникової сталі. Як показує практика, клиноцепной варіатор забезпечує найвищий ККД з найменшими втратами.
Задня передача
У силу конструктивних особливостей, ця коробка не може забезпечити реверсивний хід. І неважливо, який привід використовується – ремінь або ланцюг. Тому, щоб такий автомобіль міг мати задню передачу, в конструкції використовується планетарний редуктор. Він працює за принципом редуктора в АКПП.
Система управління CVT також включає в себе важіль селектора. Він знаходиться в салоні, і саме їм водій вибирає потрібні режими роботи трансмісії.
Принцип роботи вариаторной коробки передач
Як ми вже сказали раніше, крутний момент передається за допомогою ланцюгової передачі або пасової. Як працює варіаторна коробка передач? Принцип дії трансмісії CVT полягає в зміні діаметра дисків в залежності від завантаженості двигуна. На початку руху ведучий шків має найменший діаметр. У такому разі диски разжаты по максимуму. Ведений шків при цьому має найбільший діаметр. З ростом швидкості і кількості обертів, електроніка буде змінювати положення шківів відносно один одного. Так, діаметр веденого диска зменшується, а ведучого – збільшується. Це дозволяє знизити передаточне число. Таким чином, машина набирає більшу швидкість. В ході розгону варіатор підтримує оптимальне число обертів ДВЗ (в районі трьох тисяч). Це необхідно для ефективного розгону не в збиток паливної економічності.
Про коробці “Ніссан”
На цих авто, як було відмічено вище, використовується тороидная варіативна трансмісія. Як вона влаштована? Така коробка включає в себе два вала зі сферичною поверхнею. Між останніми затиснуті спеціальні ролики. Принцип дії такої коробки досить простий. Він полягає в зміні положення роликів відносно один одного в тороидной поверхні. Передача обертального моменту здійснюється за рахунок сил тертя між роликами і робочою поверхнею коліс.
Доцільно використовувати вариаторную коробку передач? Плюси і мінуси перерахуємо далі.
Переваги
Основний плюс CVT-коробки в динаміці розгону. Адже електроніка сама підбирає оптимальний крутний момент і передаточне число. Автомобіль з варіатором відрізняється хорошими швидкісними характеристиками. Також серед переваг вариаторной коробки передач відгуки відзначають низький витрата палива. Він знаходиться на рівні механіки, при тому, що вся система працює як автомат. Ще одна перевага, яке відзначають відгуки – це плавність ходу. Оскільки в конструкції немає передач, ривки і поштовхи повністю виключені при розгоні. Ще один плюс – високий ККД. Він на 10 відсотків більше, ніж у класичної автоматичної КПП.
Проблеми та підводні камені
Серед проблем, що виникають при експлуатації даної коробки, відгуки відзначають високі вимоги до обслуговування. Кожні 60 тисяч кілометрів необхідно змінювати в цій трансмісії масло. Причому використовувати тільки оригінал, так як неякісний аналог може вплинути на ресурс механізмів. З роками в коробці забивається гідравлічний блок. Зважаючи на це насос не може створити нормальний тиск масла в системі. Як наслідок – пробуксовка валів. Останні не можуть нормально розтиснути/затиснути ремінну або ланцюгову передачу. А при пробуксовці, елемент приводу суттєво гріється і зношується. При високому навантаженні ремінь і зовсім може порватися – кажуть відгуки. У результаті потрібний дорогий ремонт коробки. Також можуть задиратися дзеркала валів. Це теж негативно впливає на дію приводного елемента. Ще один мінус – наявність безлічі електронних систем. У разі виходу будь-якого блоку, потрібно повністю діагностувати трансмісію. Знайти толкового майстра, який розбивається в варіаторі, досить важко (поки в Росії ці коробки мало поширені). Доводиться їхати до дилера і платити неймовірні суми.
Ну а самий істотний недолік – це ресурс трансмісії. Якщо звичайна АКПП без проблем ходить по 300 (а старі 4-ступінчасті моделі і того більше) кілометрів, то варіатор виходжує в два рази менше. І це за умови своєчасної заміни масел.
Що краще: автомат або варіаторна коробка передач?
Ось що кажуть фахівці з цього приводу. Якщо автомобіль новий, на гарантії, можна сміливо брати його з варіативної коробкою передач. Зазвичай гарантія закінчується на 100-150 тисяч. Тобто у разі позапланових несправностей ви завжди зможете безкоштовно усунути проблему. Але якщо ви купуєте автомобіль на вторинному ринку, варто звертати увагу на автоматичні коробки передач.
Як правило, на «вторинці» продаються авто вже з неабияк «втомленими» вариаторам і брати їх просто невигідно. АКПП має великий ресурс, а в разі необхідності ремонту, його завжди можна здійснити в будь-якій майстерні. Вартість робіт однозначно буде нижче в порівнянні з варіатором, причому в кілька разів.
Висновок
Отже, ми розглянули, які має варіаторна коробка передач плюси і мінуси, а також як вона влаштована. Трансмісія CVT – більш технологічна порівняно з АКПП. Проте впровадження нових технологій істотно відбилося на вартості утримання коробки і її ресурсі. Тому не завжди є сенс брати авто з такою трансмісією. У разі поломки, доведеться витратити не менше ста тисяч рублів на її відновлення. Навіть самий убитий автомат можна повернути до життя максимум за 60-70 тисяч. І прослужить він потім ще мінімум 200-300 тисяч кілометрів – кажуть власники.
