Радянський автомобіль ЗІЛ-111 відноситься до елітного класу. Випускався він з 1958 по 1967 рр. на заводі імені Лихачова в Москві. В масштабну серію машина не пішла, всього було зібрано трохи більше 110 примірників. Основне призначення транспортного засобу – обслуговування глав радянського держави. Ця модель прийшла на заміну застарілому ЗІС-110. Згідно з директивою уряду, конструкторське бюро повинно було протягом трьох місяців розробити більш досконалу машину. Новий проект частково був скопійований з модифікацій американської автомобільної промисловості. Розглянемо особливості цього елітного лімузина.
Історія створення
ЗІЛ-11 від попередника відрізнявся більш сучасними формами, кузовна частина скопійована з кількох зарубіжних модифікацій (тут простежуються елементи від «Бьюїк», «Кадилака», Паккарда»). В цілому екстер’єр моделі вийшов не зовсім презентабельним, без особливостей, які б робили авто представницької категорії ефектним і стильним.
У підсумку оголосили конкурс на кращий дизайнерський проект. Було запропоновано кілька рішень, більшість з яких ґрунтувалося на американських автомобілях 50-х років. В копіюванні зарубіжних модифікацій не було нічого поганого, однак, потрібно було знати міру, інакше могли виникнути суперечки про ліцензування.
Підсумковий варіант Зіла-111 затвердили і почали збирати в окремому експериментальному цеху. Спочатку створили кілька прототипів, після випробування яких, вирішили випустити обмежену серію. Основна проблема виникла зі штампуванням оперення, так як габарити крил оновленого автомобіля виходили за стандартні рамки. Вихід знайшли шляхом створення ексклюзивної оснастки, на якій робили елементи зовнішнього оформлення.
Технічні характеристики Зіла-111
Нижче наведені основні параметри габаритно-вагового плану:
- Довжина/ ширина/ висота– 6,14/ 2,04/ 1,64 м.
- Колія передня/ задня – 1,57/ 1,65 м.
- База коліс – 3,76 м.
- Дорожній просвіт – 21 див.
- Вага спорядженого авто – 2,6 т.
- Об’єм резервуара для пального – 120 к.
Ходові і швидкісні характеристики автомобіля ЗІЛ-111 відповідали стандартам, прийнятим для класифікації транспортних засобів, які обслуговують урядові структури. В екстер’єрі машини виразно узнавался почерк американських модифікацій середньої категорії, включаючи великі скла, задні крила зразок плавників, занижену посадку і легку непропорційність між шириною і висотою авто. Основа рамного типу дозволяла витримувати подовжене шасі. Несучий кузов такої міцності не мав.
Двигун Зіла-111
Силовий агрегат розглянутого автомобіля являє собою атмосферне карбюраторний мотор, який споживає бензин типу АІ-93.
Основні параметри двигуна:
- Обсяг робочий – 5 969 куб. см.
- Число циліндрів – 8 штук.
- Розташування – V-образне.
- Кількість клапанів – 16 шт.
- Робочий механізм – версія OHV.
- Компресія – 9.
- Розмір циліндра в діаметрі – 100 мм.
- Переміщення поршня – 95 мм.
- Харчування – карбюраторная чотирикамерна система типу До-85.
- Показник потужності – 200 кінських сил.
- Головка блоку циліндрів з алюмінієвого сплаву.
- Матеріал корпусу сайту – чавун.
Ходова частина
ЗІЛ-111 орієнтований на малі швидкості. Основне призначення машини – перевезення голів і членів уряду в складі кортежу, виїзд на паради і зустріч високопоставлених гостей в аеропорту. В принципі, на цьому функціонал автомобіля закінчується.
При цьому ходова частина транспортного засобу володіє значним запасом міцності. Така підстраховка потрібна для того, щоб машина не підвела в самий відповідальний момент. Посилене шасі рамного типу несе на собі фронтальну підвіску. У її конструкцію входить незалежний багатоважелів вузол, торсіон поперечної стійкості, пружини із сталі і посилені гідравлічні амортизатори.
Задній аналог – залежного типу, оснащений ресорами-полуэллипсами, гідравлікою, планетарним механізмом з диференціалом. Конструкція блоку – нерозрізна, агрегує з трансмісією через двосекційний карданний вал. Гипоидное зачеплення у вигляді коробку пари забезпечує безшумну роботу вузла. Невеликий шум спостерігався тільки при русі назад.
Трансмісійна система
Що стосується трансмісії, то автомобіль ЗІЛ-111 обладнаний двоступеневою коробкою передач автоматичного типу з гідравлічним трансформатором і планетарними шестернями. Швидкості перемикаються за допомогою кнопок, які розташовані зліва від рульової колонки. Передавальні числа:(3,54/ 1, 72/ 1, 0/ 2,39) – головна/ передня/ друга/ задня швидкості.
Модифікації
У 1959 році штатна модель ЗІЛ-111, фото якої представлено вище, пройшла перший етап модернізації, отримала найменування 111А. Автомобіль обладнали першим в Союзі спеціальним кондиціонером, а також суттєво зменшили заднє скло. Таке рішення дозволило посилити заходи безпеки і підвищити комфорт пересування.
У 1960 році невеликою серією випускався фаетон 111В. Він представляв собою величезний автомобіль на сім посадочних місць, оснащувався тентом, який складався і розкладався за допомогою гідравліки. По конструкції дах нагадувала аналоги, що використовуються на ЗИСах.
Модифікована версія 111Г стала найбільш значимою в напрямку кардинальних впроваджень і перетворень. Авто отримало подвійні фронтальні фари, хромовані стрілоподібні молдинги по боками і оновлену нікельовану решітку радіатора. ЗІЛ-111 (фото салону нижче) був всередині оздоблений зовсім по-іншому, з’явився новий кондиціонер полускрытого типу. У результаті транспортний засіб стало масивніше на 200 кілограм і довшою на 50 міліметрів.
Пізніше на основі моделі 111Г були сконструйовані парадні фаетони (ЗІЛ-111Д). Перший примірник зійшов з конвеєра в 1963 році. Таких машин було випущено всього сім одиниць. Загальне число лімузинів відкритого типу на базі розглянутої техніки склало близько 120 штук. Таким чином, була вирішена проблема з вітчизняними автомобілями представницького класу.
Цікаві факти
Щодо фаетона ЗІЛ-11Д, можна відзначити, що три машини були виконані строго в чорному кольорі. Один примірник відправили в НДР, подальша його доля невідома. Інші два лімузина довгий час простояли в стінах комбінату. В сіро-блакитних аналогів історія веселіше, вони періодично з’являлися на парадах тривалий час.
Вперше на Червону площу фаетон виїхав у 1967 році (парад, присвячений п’ятдесятиріччю Жовтневої революції). До цієї дати було підготовлено кілька авто під індексом 114, але на захід урядові лімузини не потрапили.
Керівник СРСР Микита Хрущов від щирого серця подарував один фаетон команданте Фіделя Кастро. Правитель Куби повернувся додому на літаку, а презент ще довгий час добирався до місця призначення по морю. Після прибуття на острів, ЗІЛ-111 був урочисто переданий у користування Фіделю, а заходом від Союзу керував посол Алексєєв.
