Вибір комерційного автомобіля завжди непростий. На ринку є безліч екземплярів з різними характеристиками і ціною. Якщо говорити про малотоннажних вантажівках, найбільш популярним представником є ГАЗель. Але вантажопідйомність у неї обмежена і складає всього півтори тонни. Як же бути, якщо потрібно возити тритонні вантажі? Для таких цілей підходить «Валдай» і «Бичок» (він же ЗІЛ-5301). Про останній ми сьогодні і поговоримо.
Опис
ЗІЛ-5301 «Бичок» – це малотоннажный російський автомобіль, який серійно виготовлявся на Заводі імені Лихачова в період з 1995 по 2014 рр. Перші прототипи «Бичка» з’явилися ще в 1991-м. Ця модель стала маленькою копією 4331-го Зіла і призначалася для дрібних міських і міжобласних перевезень. Цей вантажівка – трехтонник і є вітчизняним аналогом автомобілів «Мерседес Т2» і «Варіо». До речі, останні три роки ця машина випускалася на заводі автозапчастин в Петровське (Саратовська область).
Зовнішність
Вантажівка має дизайн, дійсно нагадує бичка – скромні квадратні фари і витягнутий вперед кузов. Як виглядає ЗІЛ-5301? Фото вантажівки читач може побачити в нашій статті.
Бампер на Зілі був металевим. По центру – вушко для буксирування. Бампер надійний, але з часом на ньому облазила фарба. Дзеркала такі ж, як і на інших Зілах. Вони дуже великі. Але це великий плюс – кажуть водії. Видно в них кожну дрібницю. Але з часом кріплення розбовтуються. В результаті на швидкості і купинах спотворюється картинка (тому, що дзеркало вібрує). Сама кабіна дуже широка, а тому тут використовується цілих три щітки склоочисника. Над кабіною можуть стояти три габаритних вогню. Спойлерів і спальників для цієї моделі завод не передбачав. Все, що продається на вторинному ринку – це результат доопрацювання самих власників-перевізників. Кабіну самостійно варили і зміщували вантажний кузов тому.
ЗІЛ-5301 – це універсальний вантажівка. На її базі створювалися тентовані примірники, бортові, суцільнометалеві фургони та рефрижератори. Також на базі даного Зіла створювалися автобуси, пожежні машини та комунальна техніка.
Що кажуть про ЗІЛ-5301 відгуки? Власники в один голос твердять, що кабіна на Зілі гниє (а на капоті швидко облазить фарба). Це слабке місце «Бичка». Напевно, немає жодної моделі зараз, де б вона не піддавалася зварювальним роботам. А ось рама на «Бичка» досить міцна і не іржавіє, як кабіна.
ЗІЛ-5301: розміри, кліренс
«Бичок» мав різну довжину колісної бази. В основному її подовжували вже поза заводу. Стандартні версії вантажівок мали наступні габарити. Довжина становила 6,2 метра, ширина – 2,32, висота – 2,37 метра. Величина дорожнього просвіту – 18 сантиметрів. Доступ до днища здійснювався без будь-якого підйомника. Ремонт можна було зробити «на коліні». Але це ще не всі плюси «Бичка». Автомобіль відрізняється непоганою геометричною прохідністю, тому підходить не тільки для експлуатації на асфальтованих дорогах. Також машина володіє малим радіусом розвороту, тому не менш потужна, ніж “ГАЗель”. Паркуватися у важких місцях було легко ще й тому, що машина з заводу оснащувалася гідравлічним підсилювачем рульового управління.
Вантажний відсік
В основному, «Бичок» йшов з суцільнометалевим промтоварным фургоном. На заводі випускалися версії з двох-, трьох – і четырехсекционными фургонами. Корисний об’єм кузова складає від 10,5 до 20,5 куб. м. Абсолютно всі версії вантажівок мали низьку навантажувальну висоту – 76 сантиметрів. Однак фургони теж були схильні до корозії. Зважаючи на це, деякі перевізники ставили кузови з іномарок (наприклад, «Мерседес Варіо»). Вони були набагато легше і не іржавіли так швидко. Тентовані конструкції теж були. Але сам кузов дуже низький, тому багато власників нарощували його.
Борти не гниють, як на ГАЗелях, що є безсумнівним плюсом. Але верхній завантаження з заводу не передбачено.
Кабіна
Вона створювалася на базі вантажівки ЗІЛ-4331. Тому не дивно, що дизайн «Бичка» всередині має багато схожих деталей з 4331-м. Машина отримала великий двухспицевый кермо без регулювань, а також плоску передню панель. Тут немає ні акустики, ні електричних склопідйомників. Взагалі, тут мінімум електроніки. З одного боку, це надійно (адже ламатися, по суті, нема чому), але з іншого – салон аж ніяк не комфортний. Так як цю машину часто брали для міжобласних перевезень, власники майстрували закабинный спальник. Також на цих Зілах можна побачити позаштатні сидіння. Зазвичай їх ставили з вантажних Мерседесів» (як на фото нижче).
Заводські сидіння мали плоску форму і обмежений діапазон регулювань. З ними у водіїв швидко втомлювалася спина. Також власники часто встановлювали своїми силами аудіосистему і вентилятор, який рятував від спеки влітку. До речі, сама кабіна досить простора. Версії для комунальних служб були розраховані на шість пасажирських місць.
Серед «дитячих хвороб» по салону «Бичка» варто відзначити слабку шумоізоляцію. Звуки з вулиці виразно долинали в кабіну. Також власники кажуть, що на Зілі слабка теплоізоляція. Кабіна дуже швидко остигає, з-за чого доводилося часто користуватися піччю. А додатковий обігрівач (ржевський), що встановлювався опціонально, швидко приходила в непридатність. Більш надійне рішення – установка автономного опалювача. Це може бути закордонний «Вебасто» або вітчизняний «Планар». Але і той і інший коштують великих грошей. Тому ставили автономний обігрівач лише ті, хто часто їздив на далекі відстані. Ще один мінус кабіни, судячи з відгуків, полягає в тому, що вона сильно розжарюється від сонця, а люк, що є на даху, зовсім не рятує.
ЗІЛ-5301: технічні характеристики
Під капотом у цього автомобіля знаходиться білоруський дизельний силовий агрегат ММЗ (Мінський моторний завод). Спочатку на «Бичок» ставилося двигун Д-245. По суті, це була допрацьована версія тракторного двигуна Д240 з МТЗ. Даний силовий агрегат має об’єм 4,75 л. При цьому потужність двигуна становить 105 кінських сил. Цей мотор був рядним, але з турбіною. У 1999 році на ЗИЛ-5301 стали встановлювати двигун Д-245.12 С. Також в лінійці зустрічався мотор Д-245.10. Цей двигун укомплектований чеської паливною системою від Motorpal і турбокомпресором Schwitzer. Двигун має найпростіше пристрій і відповідає екологічним нормам Євро-1.
У 2003-му на «Бичок» стали встановлювати мотор Д-245.9 з потужністю 136 кінських сил (він випускався на тому ж Мінському моторному заводі). Цей мотор оснащений інтеркулером (системою охолодження наддувочного повітря) і регулятором тиску повітря.
Незважаючи на настільки малу потужність, білоруські дизельні двигуни на «Бичка» розвивали непоганий крутний момент, що дуже важливо для комерційного транспорту. Його величина становила від 1300 до 1700 Нм в залежності від модифікації.
Самі двигуни досить невибагливі і в цілому надійні – кажуть відгуки. Рідко хто з власників стикався з такою проблемою, як підвищена витрата масла і перегрів.
Економічність
Вітчизняний дизельний двигун витрачає 16 літрів палива – це за паспортними даними. Але як кажуть власники, реальна цифра інша. У місті машина витрачає близько 20 літрів дизеля.
По трасі – 18. Найбільш економічний режим досягається при швидкості 60-70 кілометрів на годину. Максимальна ж швидкість «Бичка» становить 95 кілометрів на годину.
Трансмісія
Вантажівка оснащувався механічною коробкою передач на п’ять ступенів. КПП є досить надійною. Ресурс зчеплення на Зілі-5301 становить 80 тисяч кілометрів. А ось редуктор заднього моста часом доставляє проблеми. Вони виникають в районі хрестовин і сателітів. Ще виходять з ладу напівосьові шестерні диференціала.
Ходова частина
Автомобіль має класичну, ресорну схему підвіски. Вона повністю залежна. Спереду балка, ззаду – нерозрізний міст, доповнений стабілізатором стійкості. Рульовий механізм – шестерня-редуктор з гідропідсилювачем. З часом ГУР починає гудіти.
Але найбільше проблем з ходовою викликають гальма. Вони тут пневмогідравлічні. Схема складна і не відрізняється високою надійністю. Власникам доводилося регулярно контролювати рівень рідини, оскільки часто лопалися захисні чохли на гальмівних супортах і рвався сам бачок. В результаті водій міг залишитися просто без гальм.
Як поводиться машина на дорозі? Як і будь-який інший вантажний, без навантаження машина дуже жорстка на купині. Щоб підвіска стала м’якше, кузов потрібно завантажити не менше півтора тонн. Крениться «Бичок» не так сильно, як його старші побратими. Але ганяти на ньому все ж не варто. Машина сама по собі дуже важка (важить близько чотирьох тонн).
Вартість
В основному на вторинному ринку продаються вантажівки, випущені на початку двохтисячних років. Вартість їх становить від 130 до 300 тисяч рублів. В основному це суцільнометалеві фургони. Найбільш дорогими є евакуатори. Їх ціна становить близько 450 тисяч рублів.
Основні плюси і мінуси
У чому перевага даного вантажного автомобіля? ЗІЛ «Бичок» є одним з небагатьох автомобілів, який при таких компактних розмірах перевозить вантажі тоннажем майже як “ГАЗон”. Але не завжди це затребувано, тому універсальної назвати машину не можна.
По силовій частині машина надійна. Мотор в міру економічний. Машина тяговитая, але не швидкісна. В обслуговуванні «Бичок» простий і ремонтопридатний. Але зважаючи розвалу заводу спостерігаються проблеми з пошуком запчастин. До того ж, машина менш ліквідний, ніж “ГАЗель” або “ГАЗон”.
Підводимо підсумки
Отже, ми з’ясували, які має ЗІЛ-5301 характеристики і особливості. Машина має простий і надійний двигун, потужну раму і витривалу коробку. Але вантажівка не позбавлений недоліків. Це постійно іржавіюча кабіна, галасливий і некомфортний салон, а також проблемна гальмівна система. Чи варто його купувати? Однозначної відповіді на це питання немає. Машину вже зняли з виробництва, і знайти запчастини для неї важче, ніж на той же «Валдай». Адже останній має не менш містким кузовом і надійним двигуном.
