Газель, мабуть, найвідоміший в Росії малотоннажный вантажівка. Цю машину знає і бачив кожен. Автомобіль серійно випускається з 94-го року. Тоді ще мало хто міг припустити, що цей вантажівка повністю витіснить з ринку таких метрів, як ГАЗон і Зіл Бичок. Зараз існує безліч модифікацій газелей, які використовуються в побуті, господарстві і в промисловості. Сьогодні ми розглянемо одну з найпопулярніших версією. Це газель бортова. Фото, характеристики і багато чого іншого – далі в нашій статті.
Зовнішність
Багато хто знає, що машина будувалася на базі вітчизняної волги. Це можна помітити не тільки з однаковим двигунів, але і по кузову.
Перша газель отримала таку ж прямокутну оптику і чорну решітку радіатора, як волга 90-х. Зовнішність машини – не сама презентабельна, але і призначення газелі трохи інше.
У 2003 році відбулися кардинальні зміни. Так, ГАЗовцы змінили форму кабіни і салону (до останнього ми повернемося трохи пізніше). Змінилася і форма бортів. Але чомусь таких змін не всі були раді. Нові борти дуже швидко згнивають з-за тонкого металу і повної відсутності антикорозійної обробки.
Підлога, як і раніше був дерев’яним. Як кажуть власники, дошки на відкритому майданчику теж швидко згнивають. Тому зараз усі газелі старше десяти років мають вже саморобні підлоги і борти, зварені теж власноруч.
Якщо говорити про кабіні, зовні вона не здається такою старою, як на першій газелі. А що стосується іржі, часто корозією покривався капот. Бампер нової бортової газелі став більш міцним. Фари в залежності від версії були скляними або з пластику. Останні швидко мутніло. А полірування їх була лише тимчасовим рішенням. Тому багато власників просто купували нові фари, зі скляним покриттям.
Салон
Перші газелі бортові мали простий і непоказний салон з квадратної панеллю приладів і величезним кермом. Такий же застосовувався і на ГАЗ-3307.
Кермо на вантажівці був дуже важким, тому при парковці і інших маневрах на обмеженій місцевості потрібно було прикладати значні зусилля. Щоб хоч якось зробити кермо м’якше, доводилося кожні півроку проводити шприцювання шворнів.
У 2003 році дизайн салону змінився, але багато «болячки» залишилися колишніми. Так, всередині можна виявити все той же «тракторний» кермо, плоскі і безформні сидіння, а також довгий важіль КПП. Лише на останніх моделях «Некст» 2018 року його перемістили вперед, на передню панель. З виходом бортових газелей “Бізнес”, водії отримали гідропідсилювач керма. З ним керувати машиною стало набагато простіше.
Слабким місцем у газелі є пічка. Вона починає дуже скоро текти і погано працювати. Це відбувається із-за зносу патрубків, а також забруднення самого радіатора салонного обігрівача. Виходить з ладу і краник пічки. Ламаються приводи тросові управління заслінками. В результаті пічка дує тільки в одному напрямку.
Газель бортова: розміри кузова, вантажопідйомність
За паспортними даними, споряджена маса машини становила 1850 кілограм. Але, як показує практика, реальна цифра багато більше. Порожня газель бортова (особливо подовжена версія) важить від 2,2 тонн. Вантажопідйомність у всіх випадках становить півтори тонни. Що стосується розмірів кузова, перші моделі йшли з триметрової вантажний майданчиком. Ширина платформи була трохи менше двох метрів. Моделі молодше 2004 року вже йшли з подовженою базою. Так, розміри платформи складали 4 на 1,95 метра. Бортові кузова на газелі мали різну довжину. Є рідкісні екземпляри, де власники подовжували платформу до семи метрів. Природно, збільшувалася при цьому і колісна база.
Технічні характеристики
Спочатку на бортову газель ставилося двигун від Заволзького моторного заводу. Це був ЗМЗ-402. Мотор при обсязі в 2,3 літра розвивав потужність в 90 кінських сил. Двигун цей карбюраторний, з ланцюговим приводом ГРМ і восьмиклапанной головкою. Мотор мав малий ресурс в 200 тисяч кілометрів. При цьому постійно виходив з ладу карбюратор, а також зношувалися сальники.
У 2003 році у бортовий газелі характеристики трохи змінилися. Так, під капотом у оновленої моделі можна побачити 406-й двигун від того ж Заволзького моторного заводу. Цей агрегат мав сучасну 16-клапанну головку, але як і раніше був карбюраторним. Змінилася конфігурація поршневий, системи впуску і випуску. В результаті при обсязі 2,4 літра мотор став розвивати 130 кінських сил. В основному такі двигуни ставилися на газелі бортові з 2003 по 2006 рік включно.
Найпотужнішим в лінійці став 405-й мотор ЗМЗ. Цей двигун вже отримав сучасний інжекторний впорскування. При цьому його обсяг збільшився до 2,5 літрів. Все це дало непоганий приріст потужності. Так, 405-й мотор розвивав до 150 сил при 4 тисячах обертів.
Витрата палива
Як і волга, газель – досить ненажерливий автомобіль. Газель бортова, до речі – одна із самих економічних модифікацій, зважаючи на малу парусності. Оскільки практично всі моделі наразі оснащені ГБО пропан-бутан, ми розповімо саме про витрату газу. З 402-м мотором автомобіль витрачає близько 20 літрів на сотню в змішаному режимі. На 406-м моторі автомобіль більш економічний, але витрата зменшується незначно. В середньому машина витрачає 19 літрів газу. Що стосується 405-го мотора, при вмілій налаштуванні ГБО він споживав від 16 до 18 літрів газу на сотню.
Трансмісія
На всіх без винятку модифікаціях встановлювалася класична п’ятиступінчаста коробка від волги. Що про неї говорять власники? Коробка досить витривала, але тільки за умови, якщо машину не перевантажувати. Але оскільки в газелях часто перевозять по дві і більше тонн вантажу, трансмісія не витримує. В першу чергу, страждає зчеплення (диск, вижимний підшипник, кошик). Виходять з ладу синхронізатори, а самі передачі починають «вити».
В плані обслуговування, коробка невибаглива. Потрібно лише контролювати рівень масла (так як з-за старих сальников воно може випливати) і міняти його кожні 60 тисяч кілометрів. Рекомендована в’язкість – 75W90.
Ходова частина
Автомобіль має рамну конструкцію з залежною підвіскою. Спереду стоїть балка на напівеліптичних ресорах. Конструкція дуже надійна, але вимагає періодичного обслуговування. З часом, спереду просідають ресори. Їх потрібно прокатувати, а іноді і додатково підсилювати. Також балка потребує змащення шворнів. Як ми вже сказали раніше, це потрібно робити двічі в рік. Ззаду стоїть міст з ресорами і подрессорником.
Амортизатори – такі ж, як на 53-му Газоні. Деякі версії оснащувалися стабілізатором поперечної стійкості. Але він працює малоефективно. У поворотах машину сильно кренить, особливо якщо попереду не посилена підвіска. Ззаду підвіска практично не вимагає уваги. Періодично потрібно міняти подушки подрессорников, а також сайлентблоки сережки. На задньому мосту слід робити заміну масла кожні 40 тисяч кілометрів пробігу.
Рульове, гальма
Рульовий механізм – редукторний. На більшості нових версій є гідропідсилювач. Гальма з гідравлічним приводом. Спереду – дискові, вентильовані. Ззаду – барабанні. Коли автомобіль порожній, гальм вистачає. Але як тільки ззаду виявляється півтори тонни вантажу, потрібно значно збільшувати дистанцію.
Висновок
Отже, ми з’ясували, що собою являє бортова “газель”. Автомобіль ідеально підходить для роботи по місту. Але він не позбавлений недоліків. Це некомфортне салон, а також малий ресурс запасних частин. Машина вимагає регулярного догляду, а старі моделі ще і зварювання. Тільки при частому обслуговуванні автомобіль не буде ламатися і приносити власнику прибуток.
