Початок 2000-х років ознаменувався значним кризою в автомобілебудуванні по всій Росії. Саме в цей час завод імені Лихачова різко знизив обсяг випуску середньотоннажних вантажівок. Це призвело до формування колосальної ніші, яку змогли зайняти промисловці з Камського автозаводу. Їм же і належить розробка перспективного КамАЗа-4308. Про це унікальний дітище камовцев ми і поговоримо максимально детально в статті.
Історичний екскурс
На той момент затія з виробництвом нового вантажівки була дуже і дуже ризикованою, і тому машинобудівники зробили максимум зусиль для того, щоб мінімізувати витрати на створення нової моделі, адже ймовірність збанкрутувати в разі невдачі була дуже висока. Переважна більшість вузлів вантажівки були уніфіковані з основною лінійкою, однак повністю всі деталі адаптувати так і не вдалося із-за значної різниці в габаритах. У 2003 році КамАЗ-4308 з’явився в масовому продажі і практично одразу ж здобув широку популярність, так як завдяки своїм параметрам він відмінно підходив під безперервно посилюються вимоги норм і правил дорожнього руху у великих містах. Та й взагалі середньотонажні вантажівки завжди були в пошані.
Зовнішній вигляд
КамАЗ-4308 – нова модель відомого російського бренду, відрізняється мінімально можливим для такої конструкції власною вагою. Разом з тим вантажівка має досить симпатичний вигляд, хоча і викликає в деякій мірі двоїсті відчуття у звичайного користувача. Кабіна машини запозичена від своїх “родичів” епохи 1970-х років, хоча і зазнала доопрацювання і набула більш оригінальний вигляд. Вона отримала незбиране лобове скло, високий дах, модернізовану оптику, передній бампер обтічним конфігурації. Однак збереглися риси попередників – невеликі фари, дверні ручки та бокові вікна. Головне освітлення розміщено на бічних сторонах решітки радіатора. Крім того, кабіна КамАЗа-4308 є однією з кращих в лінійці цього автомобіля. Варто звернути увагу, що кількість елементів, що піддаються негативному впливу корозії, значно зменшилася. На розчарування багатьох споживачів, оцинковку кабіни виробник поки що не виконує, а це, однозначно, великий мінус. За попереднім замовленням покупця доступний варіант кабіни з одним спальним місцем. Підвіска “голови” автомобіля встановлена на чотирьох ресорах еліптичної форми, які непогано гасять всі виникаючі коливання від нерівностей дороги в процесі їзди. Оббивка кабіни цельноформованная, а торпедо в останніх варіантах роблять з пластику, а не зі сталі, як це було раніше. Прилади залишили практично всі стрілочними. Водійське крісло має багато налаштувань і укомплектовано пневматичною підвіскою, щоб людині було зручно регулювати його під свої персональні габарити.
Сфера застосування
Використовується КамАЗ-4308 у багатьох галузях сучасного народного господарства. Для даної моделі доступно багато типів надбудов, але найбільшу популярність здобула саме бортова платформа. З її допомогою можна перевозити різноманітні вантажі вагою не більше дванадцяти тонн. Крім того, на шасі є можливість установки спеціальної техніки, застосовуваної в міському господарстві. Також машину цілком можна експлуатувати і в складі автопоїзда. Вантажівка відмінно підходить для перевезень на міжнародних маршрутах і може транспортувати партії різних товарів між складами, розташованими в межах великих міст.
Технічні параметри
Виробники виконали КамАЗ-4308 з досить компактними лінійними розмірами і колісною формулою чотири на два. Габарити вантажівки наступні:
- довжина – 7,2 метра;
- ширина – 2,5 метра;
- висота – 2,33 метра;
- радіус повороту (мінімальний) – 8,5 метра;
- споряджена вага – 5850 кілограм;
- повна маса – 11,5 тонни;
- насос подачі палива – виробник Bosch;
- в наявності турбонаддув і інтеркулер.
Автомобіль здатний долати кут підйому 25 %. Максимально можлива швидкість пересування машини не перевищує 105 кілометрів на годину. При цьому витрата пального дуже незначний і коливається в межах 14-16 літрів на кожні 100 кілометрів пройденого шляху. Однак у разі повного завантаження і негативної температури навколишнього середовища цей показник вже буде дорівнює 23-24 літрам. Вантажівка може працювати в автономному режимі досить довго, оскільки його ємність паливного бака становить 210 літрів. КамАЗ-4308 використовує шини пневматичного типу і дискові колеса розміром 245/70 R19,5.
Силова установка
Вантажівка вигідно відрізняється від своїх конкурентів тим, що він має ексклюзивний двигун. Безпосередньо розробку мотора почали ще в 2001 році в Набережних Челнах. В той час завод активно співпрацював з американським промисловим гігантом Cummins. Саме інженери з США і надали росіянам підходящий мотор для машини. Спочатку двигун КамАЗа-4308 мав потужність 140 кінських сил і обсяг 3,9 літра, який відповідав нормам стандарту Євро-2. Але з часом автомобіль отримав мотор в двох виконаннях – чотирициліндровий і шестициліндровим. Кожен з цих варіантів двигунів оснащується паливною системою з електричним управлінням Common Rail. За рахунок застосування плити із сталі, захищає в нижній частині блоку циліндрів, вдалося досягти суттєвого зниження рівня шуму. А сама силова установка обладнана чотирьохклапанної головкою циліндрів. Водяний насос і привід компресора оснащені ременем поликлинового типу з автоматичним натягувачем. На передній носок колінчастого вала встановлений вентилятор, а це для беськапотних машин найоптимальніший варіант з технічної точки зору. Швидкий і ефективний прогрів двигуна гарантується наявністю вязкостной муфти. З негативних рис мотора варто відзначити досить часту і обридлу багатьом водіям поломку стартерів, але на силових установках останніх років цей пробіл вийшло усунути. Крім цього, посилена вібрація самого мотора може порозумітися тим, що він має надмірно жорсткі власні подушки.
Особливості пристрою вантажівки
КамАЗ-4308 – перший двовісний автомобіль бренду, який має в рамі лонжерони з постійним перетином. Це нововведення дало можливість випустити кілька виконань колісної бази. Самі ресори підвіски – параболічні, малолистовые, що мають невеликий власний вагу. З метою поліпшення ходу машини їх довжина знаходиться в межах двох метрів. Ресори вимагають періодичної змащення і не викликають труднощів при ремонті. Спеціальні гумові елементи, встановлені на кронштейнах подрессорников, добре гасять брязкіт ресор під час поїздки машини без вантажу по вибоїнах і купинах.
У вже більш сучасних версіях КамАЗа була істотно допрацьована і підкоригована ходова частина. Автомобіль отримав задню пневматичну підвіску, що має електронне управління, яка дозволяє на вимогу оператора опускати або піднімати зад машини в межах 100 міліметрів.
Гальмівна система
КамАЗ-4308, технічні характеристики якого наведені вище, укомплектований гальмами з пневматичним приводом, диски яких добре вентилюються. Виробник цього сайту – компанія Haldex.
Трансмісія і КПП
Зчеплення вантажівки – однодискове оттяжной конструкції – поставляється брендом Sachs, який є «дочкою» потужного концерну з Німеччини ZF. У свою чергу, привід не зазнав якихось масштабних змін. Що стосується коробки передач, то в наші дні машина комплектується девятиступенчатой трансмісією ZF9S109, яка неодмінно потрібна для використання вантажівки в якості автопоїзда. До речі, дану КПП застосовують багато європейські автомобілі багато в чому ще й тому, що вона має досить високий запас міцності.
Особливу увагу звернемо на ведучий міст КамАЗа-4308 (фото нижче). Цей вузол среднетоннажника виробляється в Китаї і тому, само собою, про його високу якість говорити нераціонально. Однак конструкція моста має унікальний гіпоїдних редуктор, а також блокування міжосьових диференціалів, значно збільшують показник прохідності машини.
Переваги
Однозначними позитивними якостями КамАЗа-4308, характеристики якого гарантують йому можливість бути в числі лідерів російського автомобільного ринку, є:
- Високий показник вантажопідйомності.
- Низька навантажувальна висота, що дозволяє без особливих проблем здійснювати вивантаження і завантаження товару (продукції).
- Мінімально можлива вартість придбання машини і запасних частин до неї (особливо якщо порівняти із зарубіжними аналогами).
- Відмінна можливість монтажу різноманітних типів спеціального обладнання і надбудов, що безперечно дозволяє істотно розширити область застосування вантажівки. Зокрема, автомобіль широко затребуваний у представників МНС, МВС. Також нерідко машина може виступати в ролі евакуатора або маніпулятора.
Думка користувачів
Отже, наскільки реально хороший на практиці КамАЗ-4308? Відгуки власників свідчать, що в цілому машина повністю виправдовує вкладені в її покупку гроші, проте все ж є цілий перелік нюансів, які цілком можна охарактеризувати як негативні. У їх числі значаться:
- Досить часто бувають порушення регулювання штока зчеплення, що призводить до того, що педаль погано відпрацьовує.
- Глушник надмірно жорстко закріплений, з-за чого при вібрації під час поїздки відриваються хомути кріплень.
- Електронний спідометр часто здатний зменшувати величину реального пробігу.
- Машина з вантажем дуже погано йде на підйом, ні про яке хорошому розгоні не може бути й мови.
- Викликає нарікання і фарбування машини. Багато водії відзначають, що по згину і стиками швидко починається корозія.
Висновок
Вивчаючи в цілому КамАЗ-4308, відгуки про який наведено вище, можна зробити висновок: машина володіє стабільним попитом на споживчому ринку і складають гідну конкуренцію своїм закордонним аналогам. Вантажівки здатні довгостроково експлуатуватися і відрізняються оптимальної ремонтопридатністю, причому заміна деталей і вузлів може бути проведена в різних кліматичних умовах, що особливо актуально для Росії з її великою географією. При цьому багато ремонтно-відновлювальні роботи можна провести самостійно, не вдаючись до допомоги фахівців зі сторони, а це також є додатковою економією коштів на технічне обслуговування среднетоннажника.
