У Радянському Союзі випускали масу хорошої техніки. Особливо це стосується військових вантажівок. Зазвичай з ними асоціюються КамАЗ і “Урал”. Але є ще один, не менш великий завод, який свого часу робив вантажівки для всього СРСР. Це Кременчуцький КрАЗ. На цьому заводі випускали машини різного призначення. І сьогодні ми поговоримо про одну з легендарних моделей. Це КрАЗ-260. Фото, технічні характеристики автомобіля – далі в нашій статті.
Опис
Автомобіль КрАЗ моделі 260 був випущений на заводі в 1981 році. Цей автомобіль прийшов на зміну застарілому «лаптежнику» моделі 255. Являє собою тривісний повнопривідний вантажівка. Даний автомобіль випускався аж до розвалу Радянського Союзу. Спочатку автомобілі КрАЗ-260 призначалися для армії і транспортування вантажів, а також особового складу. Але в 90-х роках ці машини масово списували, і вони опинилися в приватних руках. Так, зараз можна побачити створені на базі КрАЗ-260 самоскиди, крани і лісовози.
Варто відзначити, що модель 260 порівняно з 255-й мала багато переваг. Так, експлуатаційний ресурс агрегатів зріс на 60 відсотків, витрата палива скоротився на 6, а вантажопідйомність збільшилася на 20 відсотків.
Зовнішність
Хоч дизайн і не стоїть на першому місці при розробці, але зовні виглядає КрАЗ-260 досить строго і брутально. Як і попередник, модель 260 нагадує собою крокодила з потужними крилами і масивним звуженим капотом. Фари заховані в металевий бампер. А на крилах розташовані поворотники і габаритні вогні (що примітно, вони поміщені в єдиний корпус).
Відмінною рисою військового Кразу стали широкі колеса. Вони більш великі, чим на КамАЗах, що дає машині чудову прохідність. На 260-ю модель встановлювалися різні вантажні платформи. Спочатку це був напівпричіп бортовий каркас. Але як ми вже сказали раніше, приватні власники переробляють кузова і ставлять маніпулятори, крани, контейнери без даху (для перевезення зерна) і так далі.
Кабіна на радянському вантажівці КрАЗ-260 надійно захищена від корозії. На металі дуже товстий шар фарби. Навіть через 30 років можна зустріти негниючі екземпляри.
Розміри, кліренс
Автомобіль має наступні габарити. Сумарна довжина вантажівки становить 9 метрів, ширина – 2,72, висота – 3 метри по даху кабіни. З урахуванням тенту висота становила 3,12 метра. Ширина колії – 2160 міліметрів. Дорожній просвіт просто величезний – 37 сантиметрів. Нескладно уявити, які має КрАЗ-260 характеристики прохідності.
За паспортними даними, радянський автомобіль може долати 58-градусний підйом при повному завантаженні. Також КрАЗ-260 може їхати через брід глибиною до півтора метрів.
Маса, вантажопідйомність
Споряджена маса автомобіля складає 9,5 тонни. Повна маса – 21,5. Таким чином, на борт машина здатна взяти до 11 тонн вантажу. При цьому в Кразі передбачено причіпний пристрій.
На дорогах з твердим покриттям вантажівка здатний буксирувати причіп з повною масою до 30 тонн. По інших видах доріг і пересіченій місцевості – до 10 тонн.
Салон
Кабіна на радянському вантажівці зроблена з суцільнометалевого аркуша (до речі, в свій час на КрАЗах використовувалися дерев’яні кабіни). Салон розрахований на трьох чоловік – водія і двох пасажирів. Для останніх передбачалася подвоєне сидіння. Крісла в Кразі були тканинними, з дерматином. Яких-небудь ременів безпеки тут немає. Кермо двухспицевый, без регулювань. Розташований вкрай незручно. По дизайну нагадує камазовский. Передня панель – плоска. Шкали приладів – стрілочні.
Як і на всіх радянських вантажівках, тут є тахометр, датчики тиску повітря в системі, температури води в двигуні і спідометр. До речі, водійське сидіння має подрессоренную конструкцію. Однак комфортної цю кабіну назвати складно. Усередині дуже шумно і мало вільного місця.
Технічні характеристики
КрАЗ-260 – не перший вантажівка, який оснащується двигуном від Ярославського моторного заводу. Так, на цю машину встановлювався двигун ЯМЗ-238Л. Це дизельний восьмициліндровий силовий агрегат з турбіною (що було рідкістю для тих років). Ступінь стиснення двигуна на КрАЗ-260 – 16,5. Робочий об’єм – 14866 кубічних сантиметрів. Мотор має простий впорскування і механічний ТНВД. Але завдяки турбіні потужність двигуна була однією з найвищих серед інших радянських вантажівок – 300 кінських сил. Крутний момент ярославського агрегату – 1080 Нм при півтора тисячах обертів. Варто відзначити, що двигун дуже тяговітий і низькообертовий. Машина «підриває» буквально з неодружених.
У двигуні використовувався восьмисекционный паливний насос високого тиску з муфтою випередження впорскування і регулятором частоти обертання. Форсунки – закритого типу. Мався на Кразі також паливний насос низького тиску.
Двигун ЯМЗ-238Л спеціально розроблявся для експлуатації у важких умовах. Так, у конструкції є автоматичний відсмоктування пилу і система двоступеневої очищення повітря з двома фільтрами. А для успішного запуску при екстремально низьких температурах передбачений электрофакельный агрегат «Термостарт» і передпусковий підігрівач ПРИДНІПРОВСЬКА залізниця-44МБУ. Але були й недоліки. Щоб зняти цей мотор з автомобіля, доводилося демонтувати кабіну вантажівки.
Трансмісія
В якості коробки передач використовувалася чотириступінчаста коробка ЯМЗ-238Б з демультипликатором. За фактом число ступенів було більше – вісім вперед і два назад. Синхронізатори були на всіх швидкостях, крім задньої.
Розглядаючи пристрій КрАЗ-260, варто відзначити наявність роздавальної коробки. Вона була двоступеневою з блокуванням міжосьового диференціала. Крутний момент між візком і переднім мостом розподілявся у співвідношенні 2:1. Вища передача мала кількість 1,013, найнижча – 1,31. Роздавальна коробка отримала електропневматичний привід. Відбір потужності здійснювався від двигуна. На стоянці коробка могла забирати до 40 відсотків крутного моменту. В русі – вдвічі менше.
Головна передача на провідному мосту (їх було три) була подвійною, з циліндричними і конічними шестернями. На середньому і задньому мосту була присутня блокування диференціалів. Привід включення блокувань – електропневматичний. Середній міст прохідного типу, а передній – з дисковими шарнірами рівних кутових швидкостей. На бездоріжжі цей вантажівка показував відмінну прохідність. Як веде себе КрАЗ-260 на пересіченій місцевості, читач може побачити на відео нижче.
Динаміка, витрата
Порожній автомобіль розганявся до 60 кілометрів на годину за 40 секунд. Максимальна швидкість – 80 кілометрів на годину. Гальмівний шлях з 40 кілометрів на годину – 17,2 метра. Той же шлях, але у автопоїзда – 18,4 метра. Витрата палива при 60 кілометрів на годину становить 39 літрів за паспортними даними. Але як показує практика, ця цифра рідко коли опускається нижче 45.
Колеса і шини
На радянський повнопривідний вантажівка встановлювалися бездискові колеса на шести болтах з притисками. Самі шини – широкопрофільні. Тиск повітря може становити від одного до чотирьох кілограм на кубічний сантиметр (в залежності від дорожніх умов).
Ходова частина
Вантажівка побудований на потужній рамі сходового типу. Автомобіль має просту схему підвіски. Спереду вона базується на напівеліптичних ресорах в кількості двох штук. Кінці їх встановлюються в гумових подушках опорних кронштейнів. Ззаду балансирна підвіска, теж на напівеліптичних ресорах, з реактивними тягами. Кінці ресор – ковзні. Підвіска на вантажівці жорстка. Навіть при повному завантаженні автомобіль стрибає на купині.
Гальма
На кожному колесі встановлені барабанні гальмівні механізми діаметром 420 міліметрів. Тип разжима накладок – кулачковий. Привід – пневматичний, двоконтурний. Один іде на перший і середній міст, другий – на задній. Гальмівні камери обладнані пружинними енергоакумулятора. Стоянкове гальмо – пневматичний. Він задіює колодки середньої і задньої осі завдяки энергоаккумуляторам. Разом зі стоянковим суміщений і запасний гальма. В якості допоміжного застосовується моторний сповільнювач. Він теж має пневматичний привід включення. Також у системі є влагоотделитель і спиртової запобіжник (запобігає замерзанню конденсату, що накопичується всередині). Гальмівна система дуже надійна і ніколи не дає збій.
Рульове управління
Рульовий механізм – гвинт і кулькова гайка-рейка, що знаходиться в зачепленні з зубчастим сектором, з розподільником підсилювача, передавальне число рульового механізму – 23,6. Силовий циліндр підсилювача рульового з’єднаний з двуплечим важіль поворотного кулака. Тиск масла в підсилювачі 70 кгс/см. кв.
Лебідка
Багато моделі військових Кразів укомплектовані лебідкою. І модель 260 не стала винятком. Так, тут використовується лебідка з черв’ячним дефлектором, барабанного типу. Має стрічковий гальмо і захисний пристрій від перевантаження механізму. Приводиться в дію лебідка від валу відбору потужності, за допомогою роздавальної коробки. Тягове зусилля становить 12 МС. Максимальна довжина троса – 60 метрів. Діаметр – 22 міліметри.
Максимальне відхилення троса від поздовжньої осі при видачі тому – 30 градусів (вперед – 15). Але як правило, лебідка використовується вкрай рідко. Щоб посадити такий вантажівка на черево, потрібно добряче постаратися, – кажуть власники.
Ціна
На даний момент можна придбати такий автомобіль на вторинному ринку. Однак більшість моделей будуть переробленими. В залежності від встановленого обладнання і типу кузова, вартість вантажівки КрАЗ-260 становить від 500 тисяч рублів до 1 мільйона.
Висновок
Отже, ми з’ясували, які має КрАЗ-260 технічні характеристики і особливості. Незважаючи на припинення серійного випуску, ця машина до цих пір користується високим попитом. Особливо затребувана така техніка в регіонах з відсутністю твердого покриття доріг. Машина має надійний двигун і простий пристрій. До цих пір можна знайти цілком “живі” і робочі екземпляри.
