У Вологодській області в жовтні 2017 року відбулося зіткнення на станції Лост тепловоза і потяги. У січні цього ж року аміачну хмару, як джин, вирвалося з цистерни і нависло над одним з районів Вологди. Обидві історії закінчилися благополучно – постраждалих немає. Але є питання: чи можна звести до мінімуму ризики виникнення надзвичайних ситуацій?
Що за станція така?
Лост як станція залізниці існує з 1875 року. Тоді це був роз’їзд Турундаево. Пізніше біля станції відбудовується селище, назване Лост, за ім’ям найближчої річки. Тут добували торф і працювали на льонокомбінаті. Торфорозробки велися аж до дев’яностих років, поки місцеву теплову станцію не перевели на газ.
У двотисячних роках Лост мала три з половиною тисячі жителів. Переважно це були люди, зайняті на залізниці. Зараз Лост – станція, що входить до складу Вологди в якості мікрорайону.
Що сталося в січні?
Вночі через станцію слідував вантажний потяг по шляху «Лянгасово-Волховстрой». В одній з цистерн виявилася несправною арматура, що перекриває вихід аміачної пари назовні. Хімічна хмара, підхоплене вітром, початок переміщатися у бік житлових будинків.
Поліцейські, рятувальники МНС, пожежники і епідеміологи оточили територію. Отруйні пари в повітрі були обложені і знезаражені. У дворах будинків проводилися виміри ГДК шкідливих речовин – відхилень від норми виявлено не було.
Аварійну цистерну відігнали подалі від станції, усунули витік. Далі почалося експертне обстеження замикає арматури для виявлення причин поломки. Підсумків і результатів роботи комісій у пресі досі немає, зате є повідомлення про наступному драматичному епізоді.
Коротка хроніка подій жовтня
Дев’ятнадцяте жовтня, станція Лост, 3.54 ранку. Стикаються і сходять з полотна залізниці маневровий локомотив (призначений для внутрішньостанційних переміщень вагонів) і товарний поїзд. До поїзда причеплені шість цистерн, які на той момент виявилися порожніми.
О шостій ранку ситуація була оголошена надзвичайною, до ліквідації сходу вагонів з колій залучені шістдесят осіб з МНС і дванадцять одиниць техніки. Пасажирські поїзди проводилися за іншими шляхами, тому затримки руху були несуттєвими. О 16.00 вільне переміщення на рейках було відновлено повністю.
Можливі причини зіткнення
З моменту аварії на станції Лост пройшло вже близько п’яти місяців, але остаточні причини її досі не оголошені. В якості версій були названі:
- проїзд маневрового локомотива на заборонний сигнал;
- сон машиніста локомотива.
Обидві версії не взаємовиключні: заснувши, машиніст міг проїхати на червоний сигнал.
Є ще одна подробиця – машиніст станції, мабуть, відключив автосистему контролю (ТСКБМ), яка покликана оцінювати працездатність дежурящего на тепловозі людини і не допускати зниження пильності на робочому місці. Є повідомлення про те, що ТСКБМ була зламана. Загальний попередній висновок про причини аварії – «людський фактор».
Залізничні аварії трапляються постійно
Лост – станція, що відноситься до Північної залізниці (СЖД). Цей філія РЖД можна вважати відносно благополучною по числу подій. Сумно лідирують Північно-Кавказький і Жовтневий філії, де особливо багато трагедій на залізничних переїздах.
Розглянемо добірку аварій на шляхах за останні кілька років в Кіровській області (Горьковская залізниця). Отримуємо в середньому більше одного події на рік. Ця Цифра занижена, оскільки не кожен випадок згадується в ЗМІ, а інформація про реальною статистикою катастроф зазвичай закрита.
| Дата | Подія | Місце події |
|
5.02.2014, 4.44 ранку |
Схід з ж/д полотна 32 вагонів з газовим конденсатом, пожежа | Станція Позднино |
|
04.05.2015, 0.15 ночі |
Схід з ж/д полотна 9 порожніх цистерн | Перегін Ардаши – Просница |
|
04.03.2016, ніч |
Схід з ж/д полотна 1 порожнього вантажного вагону | Перегін Котельнич |
|
19.05.2016, 9.20 ранку |
Сходження цистерн товарного потягу з рейок | Кірово-Чепецький район |
Нерідкі витоку отруйних газів і нафтопродуктів із цистерн товарних поїздів. Як правило, усувають їх швидко – служби МНС діють злагоджено і грамотно. Підводить технічний стан цистерн, в першу чергу, запірної арматури.
Частою причиною краху стає злам рейки. Дефектними рейки визнаються, коли на їх поверхні фіксуються тріщини і відшарування. Швидкість проходу поїздів на таких ділянках необхідно скидати. Якщо ступінь небезпеки пошкодження визначена як висока, потрібна термінова заміна. Необхідність цього була проігнорована, приміром, у 2002 році на Вологодском відділенні СЖД. Тоді сталася велика аварія вантажного поїзда, супроводжувалася спалахом двох цистерн з паливом.
Про причини аварій повідомляється в більшості випадків тільки приблизно. Це пов’язано з затяжним характером розслідувань. Коли точні причини виникнення трагічної події стають відомі, про нього встигають забути. Наприклад, пожежа на станції Позднино, що стався в лютому 2014 року, розслідувався три роки. Тільки в січні 2017 слідчий комітет заявив про результати роботи по кримінальній справі.
Переборний «людський фактор»?
Таблиця, наведена вище, показує годинник зіткнень. Зазвичай це нічний або ранковий час, коли людина насилу долає сон і не здатний повноцінно працювати. Мабуть, це і стало причиною катастрофи на станції Лост.
Офіційна статистика визнає, що більшість транспортних катастроф провокують помилки диспетчерів і людей, які керують машинами. Треба сюди ж додати байдуже ставлення і неуважність до технічного стану транспорту і шляхів. На думку газети «Гудок», залізничної галузі потрібні зараз не стільки інвестиції, розраховуються в трильйонах, скільки негайне наведення порядку.
Поліпшити ситуацію може комплекс заходів, серед яких:
- розвиток автоматизації;
- підвищення кваліфікації персоналу;
- посилення контролю.
При цьому контроль державних органів нагляду чи є сенс підсилювати. На думку експертної ради з промислової політики, всі потрібні правила й інструкції вже існують. Додатковий контроль над контролем тільки зміцнить корупцію.
Зате є сенс додаткового спостереження з боку роботодавців, асоціацій споживачів і просто небайдужих людей, які навіть не мають прямого відношення до ситуації. Вони здатні запобігти катастрофі, звернувши увагу на якесь випадкове подія і повідомивши про нього. Важливо налагоджувати систему швидкого реагування, коли люди знають, куди можна відправити сигнал, щоб їхня інформація була перевірена і використана.
Повністю виключити трагедії неможливо, але прагнути звести їх кількість до мінімуму необхідно. Визначальна роль тут у людей пильних, з активною громадянською позицією і підвищеною мірою відповідальності за свої дії та відбувається навколо.
