Підвіска – це один з основних механізмів у конструкції будь-якого транспортного засобу. Завдяки їй автомобіль здатний пересуватися по нерівних ділянок дороги, знижуючи удари і коливання. Також підвіска є сполучною ланкою між колесами і кузовом. Система забезпечує пружний зв’язок між цими елементами. Сьогодні існує кілька типів ходових частин. Проте одна з найбільш поширених – це підвіска МакФерсон. Пристрій, особливості, плюси і мінуси її розглянемо в нашій сьогоднішній статті.
Характеристика
Ця система є найбільш популярної для передньої ходової частини автомобіля. Застосовується вона на всіх машинах бюджетного та середнього класу. Ключова особливість підвіски типу МакФерсон – це компактність.
Завдяки цій властивості система може використовуватися на передньопривідних автомобілях і не перешкоджати поперечному розміщення двигуна з коробкою передач. Також до особливостей багато відносять простоту конструкції і легкість обслуговування. Сама підвіска МакФерсон являє собою продовження класичної схеми ходової з подвійними поперечними важелями. Проте в даному випадку верхній важіль замінений на амортизаторную стійку.
Пристрій
У конструкцію даної системи входять наступні елементи:
- Маточина.
- Гальмівний диск із захисним кожухом.
- Кульова опора.
- Поворотний важіль.
- Гвинтова пружина.
- Нижня і верхня опорна чашка.
- Опорний підшипник.
- Чохол стійки.
- Буфер стиснення з опорою.
- Шток.
- Поворотний кулак.
- Нижній важіль.
- Приводний вал (зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей).
- Чохол шарніра (являє собою гумовий пильник, який з’єднаний хомутами).
Далі розглянемо основні конструктивні вузли незалежної підвіски МакФерсона.
Підрамник
Це основний несучий елемент передньої ходової частини. Підрамник закріплюється за допомогою сайлентблоків до кузова автомобіля. Використання таких гумометалічних опор дозволяє знизити шуми і вібрації при роботі ходової частини. Деякі моделі передбачають жорсткий кріплення підрамника до кузова машини.
Але незалежно від способу кріплення, до даного елементу також підводяться опори поперечного важеля, рульовий механізм і стабілізатор поперечної стійкості.
Поперечні важелі
Дані механізми кріпляться до підрамника з двох сторін. Розрізняють поперечний важіль правого і лівого колеса. З’єднання виконується за допомогою гумових втулок, які теж частково гасять вібрації і коливання. Подвійний спосіб кріплення служить для досягнення більшої жорсткості конструкції в поздовжньому напрямку. Також поперечний важіль з’єднується з поворотним кулаком (проте не безпосередньо, а через кульову опору).
Поворотний кулак
Їх усього чотири. Кулак стоїть з правого і з лівого боку, у верхній і нижній частині. Для чого служить дана деталь? Вона необхідна для того, щоб колесо могло здійснити поворот. Кулак у верхній частині закріплений на стійці за допомогою клеммового з’єднання.
Внизу елемент кріпиться з поперечним важелем (як ми вже сказали раніше, за допомогою кульової опори). Також в кулаці знаходиться гальмівний супорт і підшипниковий вузол. Останній передбачає наявність маточини разом з голчастим підшипником.
Амортизаторні стійка
Вона виконує роль пружного елемента. Складається з двох частин:
- Амортизатора.
- Гвинтової пружини.
Остання знаходиться співвісно з амортизатором і кріпиться на стійці. Щоб змінити характеристики пружності пружини, тут також встановлюється буфер стиснення. Внизу амортизаційна стійка з’єднується з поворотним кулаком. Вгорі вона кріпиться до однієї з силових частин кузова, а саме до брызговику двигуна.
Стабілізатор поперечної стійкості
Є невід’ємним елементом передньої підвіски МакФерсон. Служить даний елемент для зменшення бічних кренів при проходженні поворотів на швидкості. Стабілізатор виконується з пружних сортів стали і закріплюється за допомогою двох опор на підрамнику. На кінцях є сполучні штанги з шарнірними наконечниками.
Плюси підвіски МакФерсон
Як ми вже сказали раніше, дана система має невеликі габарити. Звідси слід зробити висновок, що маса такої підвіски в рази менше, ніж у будь-якої іншої. Таким чином, вона ідеально підходить для малолітражних автомобілів. Невелика вага системи позитивно позначається на зниженні витрати палива.
Ще підвіска МакФерсон має великий запас міцності. Вона досить надійна. Тут не так багато з’єднувальних ділянок та конструктивних елементів. Завдяки кріпленню до брызговикам і наявності стабілізатора, система знижує і поздовжні бічні крени. Наступний плюс – це низька собівартість і простота установки. Зважаючи на це значно зменшується ціна самого автомобіля.
Незаперечним плюсом такої підвіски є великий ресурс її елементів. Так, найбільш «живучими» на наших дорогах є важелі. Вони можуть ходити до 200 тисяч кілометрів. А замінити можна лише сайлентблок (хоча на деяких моделях важіль змінюється разом з гумовою втулкою). Ступичні підшипники і кульові мають ресурс у 80 тисяч кілометрів. Стійка може ходити до 120 і більше тисяч. В плані вартості ремонту, ця підвіска дуже дешева. Багато деталей можна замінити своїми руками.
Ще один плюс – можливість самостійної діагностики. По характерному гулу на поворотах можна визначити, що з ладу вийшов підшипник маточини. Хрускіт при повороті свідчить про вихід з ладу опорного підшипника стійки. А глухі стуки і розгойдування кузова на швидкості говорить про знос амортизатора. Люфт деталей можна перевірити самостійно за допомогою монтировки, маючи в наявності оглядову яму.
Мінуси
Але не все так гладко, як здається на перший погляд. Ця підвіска не використовується на всіх автомобілях поголовно, і на те є свої причини. Перша – це кінематика. Амортизаційна стійка має великий хід і шарнірне кріплення. З-за цього суттєво змінюється кут нахилу коліс відносно вертикальної площини. З-за цього підвіска МакФерсон не використовується на спортивних і преміальних авто. Великі ходу призводять до недостатнього контакту коліс з дорогою і втрати керованості на високих швидкостях.
Також всі навантаження (удари, вібрації) передаються безпосередньо на кузов. Особливо посилюються ці навантаження при їзді на нерівній дорозі. З-за цього з часом руйнується кріплення стійки з брызговиком кузова. У певних місцях з’являються тріщини. Псує картину ще той факт, що більшість амортизаційних стійок є нерозбірними. Тому в разі виходу з ладу амортизатори, потрібно купувати повністю нову стійку.
Але в більшості випадків від такої підвіски відмовляються виробники з-за того, що вона не має високої плавності ходу. Які б м’які амортизатори тут не стояли, підвіска МакФерсон завжди буде жорсткішим, ніж багаторичажка. Також ця ходова дуже гучна. Тому таку систему можна зустріти на машинах бізнес-класу і вище.
Підводимо підсумки
Отже, ми з’ясували, які має підвіска МакФерсон плюси і мінуси, а також розглянули її пристрій. Як бачите, дана система підходить далеко не для всіх автомобілів. Вона має певні обмеження, а тому використовується переважно на дешевих передньопривідних машинах. У той же час, не варто відмовлятися від покупки авто з такою ходовою частиною. Адже в обслуговуванні воно буде набагато дешевше.
