Про абревіатурі
Варто відзначити, що ASR – не єдина абревіатура, якою позначається дана система. Так, на автомобілі марки «Вольво» вона маркується як STC, на «Тойоті» – TRC («Трекшн Контроль»), на «Опелі» – DSA, на «Ренж Роверах» – ЄТС. Однак у більшості випадків розпізнати дану систему можна за першої маркуванні. Що примітно, вона діє однаково на всіх автомобілях. Тому не можна сказати, що ASR на «Фольксвагені» гірше, ніж на «Ауді» і «Мерседес», і навпаки. На будь-якому транспортному засобі вона виконує функцію збереження динамічного курсу автомобіля і тісно працює з антиблокувальною системою коліс.
Принцип дії
ASR працює завжди, незалежно від величини поточної швидкості автомобіля. Однак її функціональність трохи розрізняється:
- При швидкості від 0 до 80 кілометрів на годину система передає крутний момент завдяки підгальмовуванню ведучих коліс автомобіля.
- На швидкості понад 80 кілометрів на годину зусилля регулюються завдяки зменшенню крутного моменту, що передається від двигуна.
Діє антипробуксовочна система на основі сигналів з різних датчиків:
- АБС.
- Частоти обертання коліс.
В результаті блок управління визначає такі характеристики:
- Швидкість руху транспортного засобу. Дані наводяться на підставі кутової швидкості коліс на неведущей осі.
- Кутове прискорення провідних коліс.
- Тип руху машини. Розрізняють криволінійне і прямолінійний рух автомобіля.
- Величину проковзування ведучих коліс. Інформація виходить на підставі різниці кутової швидкості коліс на ведучої і веденої осі.
В залежності від отриманих даних, електроніка виконує управління гальмівним тиском або діє на сам двигун, знижуючи його крутний момент.
Якщо говорити про першому випадку керування гальмівним тиском здійснюється циклічно. Так, у циклі є кілька фаз:
- Збільшення.
- Утримання.
- Скидання тиску.
Зростання тиску гідравлічної рідини сприяє гальмуванню провідних коліс. Це відбувається завдяки включенню насоса зворотної подачі. При цьому відкривається клапан високого тиску і закривається перемикаючий. За рахунок зворотної подачі насоса досягається утримання цього тиску. А скид виконується після пробуксовки. При цьому в роботу включаються впускний і перемикаючий клапани. Цей цикл може повторюватися кілька разів, в залежності від поточної дорожньої ситуації.
А ось управління крутним моментом відбувається трохи інакше. Даний процес здійснюється при залученні системи керування ДВЗ. На підставі отриманих сигналів від датчиків кутової швидкості коліс і фактичного крутного моменту (що вимірюється ЕБУ) блок управління ASR вираховує, наскільки потрібно знизити потужність силового агрегату. Ця інформація передається на електронний блок управління двигуном. Але як відбувається реалізація цих даних? Зниження потужності й крутного моменту системою ASR відбувається кількома способами:
- При зміні положення дросельної заслінки (вона закривається сильніше, ніж це належить).
- Пропусками упорскування палива в системі.
- Пропусками імпульсів запалювання.
- При скасуванні перемикання передач. Але це можливо тільки при наявності автоматичної трансмісії.
- При зміні кута випередження запалювання.
