Шарнір
Це основний елемент у пристрої карданної передачі. Яких видів вона буває? На даний момент розрізняють кілька типів карданних передач, в залежності від конструкції шарніра:
- З шарніром неоднакових кутових швидкостей.
- Зі ШРУСом.
- З полукарданным шарніром. Він може бути пружним або жорстким. На даний момент не застосовується в автомобілях.
Отже, розглянемо ці види більш докладно.
Передача з шарніром неоднакових кутових швидкостей
Вона складається з наступних елементів:
- Хвостовика ковзної вилки.
- Проміжного вала.
- Самої виделки з грязеотражателем.
- Захисного кільця.
- Проміжної опори.
- Підшипника.
- Стопорної шайби і А-подібної пластини.
- Шлицевой вилки.
- Хрестовини.
- Заднього вала.
- Фланця головної передачі.
- Карданного шарніра.
- Ущільнювального кільця.
- Стопора з болтом.
- Голчастого підшипника.
Така передача в народі отримала назву «кардан». Вона використовується на автомобілях із заднім або повним приводом. Це в основному позашляховики або комерційний транспорт. Також використовується така карданна передача на ВАЗах класичних моделей. Даний вузол включає в себе шарніри нерівних кутових швидкостей. Вони розташовані на карданних валах. У деяких автомобілях може використовуватися проміжна опора з підшипником (як правило, коли кардан складається з двох частин). На кінцях цієї передачі знаходяться сполучні пристрої (фланці).
Такий шарнір представляє собою дві вилки, які розташовуються під кутом в 90 градусів. Хрестовина обертається завдяки игольчатому підшипника, що встановлюється у вушках вилок. Ці підшипники є обслуговуваними. Таким чином, мастило, що знаходиться під кришками, запресована на весь термін служби і не змінюється в процесі експлуатації.
Серед особливостей даного типу механізмів варто зазначити наступне. Передача зусиль здійснюється нерівномірно (циклічно). Так, за один оборот ведений вал обганяє провідний двічі і відстає в два рази. Щоб компенсувати нерівномірність обертання, в даному вузлі використовується не менше двох шарнірів. Вони знаходяться по одному з кожної сторони карданної передачі. А виделки протилежних шарнірів обертаються на одній площині.
Якщо говорити про кількість валів, їх може бути кілька або один. Все залежить від відстані, на яке буде передаватися потужність на головну передачу автомобіля. При використанні двовальною схеми перший вал є проміжним, а другий – заднім. Елемент, створений за таким принципом, обов’язково передбачає наявність проміжної опори. Остання кріпиться до рами автомобіля (або при відсутності такої – до кузову). Щоб компенсувати зміну довжини передачі, в першому чи в другому вале робиться шліцьове з’єднання. З елементами трансмісії (коробкою передач і заднім мостом) механізм взаємодіє за допомогою муфти і фланців.
