Ходова частина
У передній частині підвіски застосовані чотири рульових шарніра. Їх ресурс становить близько 80 тисяч кілометрів, після чого вони починають стукати. Зовнішні кермові наконечники можна замінити окремо. А ось якщо прийшли в непридатність внутрішні, доведеться купувати цілу тягу в зборі. Правда, з заміною впоратися можна і в домашніх умовах, що радує.
Сайлентблоки важелів, амортизатори і кульові опори мають ресурс в 150 тисяч і більше кілометрів. Те ж саме стосується і втулок стабілізатора поперечної стійкості. Передні ступичні підшипники виходжують по 100 тисяч кілометрів. Ресурс задніх ж залежить від ступеня завантаженості автомобіля. Але зазвичай вони ходять по 150 тисяч кілометрів. Також відзначимо, що на автомобілях до 2002 року випуску траплялися ситуації з появою тріщин на важелях. Але після того року проблему усунули на етапі виробництва.
Тепер про задній підвісці. Він досить проста. Тут варто пружна залежна балка з телескопічними амортизаторами. Ресурс сайлентблоків становить приблизно 200 тисяч кілометрів. Змінюються вони окремо від балки.
Гальма – дискові спереду і барабанні ззаду. Ресурс передніх колодок становить близько 30 тисяч кілометрів, задніх – 90. Разом з заміною колодок в барабані фахівці рекомендують оглянути гальмівний циліндр. До цього часу він може заклинювати або текти.
Рульове управління – рейка з гідропідсилювачем. З часом тече напірна трубка підсилювача. Але підрізати її не можна – тільки міняти на нову. Інакше кермо стане дуже тугим.
Як веде себе ця машина на ходу? На жаль, високої плавності ходу від неї чекати не варто – кажуть відгуки. Але важко пробити підвіску, і ця машина не “козлить” на нерівностях.
