Трансмісія
В якості КПП на обох моторах використовується п’ятиступінчаста механіка. Як показує практика, ця трансмісія не відрізняється високою надійністю. Головний її недолік – це синхронізатори. При їх зносі передачі починають включатися з характерним хрускотом. Також при експлуатації починає барахлити вижимний підшипник зчеплення. Його краще поміняти разом з диском зчеплення. Зазвичай дана поломка наздоганяє власників на пробігу в 60 тисяч кілометрів.
Ще одна проблема – це характерний шум коробки, який з’являється через 30 тисяч кілометрів. Дана несправність присутня не тільки на «Пріорі», але і на «Калині», а також «десятці».
Ходова частина
Підвіска на «Пріорі» влаштована дуже просто. Тут багато деталей перейшло з «десятки». Спереду – “Макферсон”, ззаду – балка. Серед проблем при експлуатації відгуки відзначають корозію болтових з’єднань задніх телескопічних амортизаторів. Вони виходять з ладу через 50 тисяч кілометрів, і до цього часу болти встигають закиснути. Також часто ламаються на «Пріорі» втулки стабілізатора поперечної стійкості, що встановлений в передній частині авто. Вони ходять не більше 20 тисяч кілометрів. Щоб не так часто проводити їх заміну, власники радять купувати посилені, поліуретанові втулки. Маточинні підшипники служать до 50 тисяч, як і кермові наконечники. Кульові опори та підшипники передніх стійок ходять до 70 тисяч. Найбільш довговічним елементом в передній підвісці є ШРУС. Якщо стежити за пильником і вчасно змінювати його при пошкодженні, шарнір може пройти і більше двохсот тисяч.
Задня підвіска влаштована просто, і з нею проблем немає. Амортизатори на “Ладі Пріорі” зношуються до 60 тисяч, але вони змінюються дуже швидко в порівнянні з передніми стійками (адже вони розташовані окремо від пружин). Вразливе місце – ступичні підшипники. Тут немає захисних ковпачків. З-за цього бруд і вода прямо потрапляють в підшипник, утворюючи внутрішню корозію. У результаті елемент починає люфтовать і гуде при швидкості понад сорок кілометрів в годину.
