Підвіска
Цей автомобіль побудований на передньопривідній «візку», де несучою конструкцією є сам кузов. Останній виготовлений з високоміцних марок сталі. Двигун розташовується поперечно щодо кузова. Така конструкція більше нагадує легкові авто, тому не дивно, що спереду стоять стійки МакФерсон і А-подібні важелі зі стабілізатором поперечної стійкості. Ззаду стоїть балка. Залежно від модифікації, тут може бути по одній або по дві ресори. Остання схема практикується на подовжених версії «Сітроен Джампер».
Гальма, рульове управління
Гальмівна система – дискова, з гідравлічним приводом. На кожному колесі встановлений датчик АБС. Є також і система розподілу гальмівних зусиль. Рульове управління – рейка з гідропідсилювачем.
Ходові якості
Як веде себе «Сітроен Джампер» на дорозі? На диво, цей фургон зовсім не управляється, як вантажівка. За кермом водій відчуває себе, як на легковій машині. «Сітроен Джампер» так само легко входить в повороти і передбачувано управляється. Машина маневрена і поворотка.
Що стосується плавності ходу, вона тут не найкраща – так кажуть відгуки. Все-таки задня балка і ресорна підвіска дають про себе знати. Коли машина порожня, вона трохи «козлить» на дорозі. Але варто навантажити «хвіст», як машина тут же змінює свою поведінку. Це властиво всім автомобілів подібного класу. За містом машина управляється добре. Вона стійка на високих швидкостях. Але якщо їхати більше 100 кілометрів на годину, варто очікувати перевитрати палива.
