Ходова частина
Схема підвіски тут така ж, як і на «десятому» сімействі. Так, спереду знаходиться «МакФерсон», ззаду – залежна балка. Що кажуть про підвісці на універсалі «Лада Пріора» відгуки? Частого уваги вимагають опорні підшипник стійок. Як показав досвід експлуатації, виною тому є не тільки погане дорожнє покриття, але й недостатня герметизація корпусу. В результаті бруд і пил проникають всередину і вимивають мастило. Утворюється корозія, з-за чого підшипники починають спочатку хрустіти, а потім і клинить. Слабкі, за словами власників, на «Пріорі» і ступичні підшипники. При попаданні в серйозну яму вони можуть деформуватися. У результаті водій відчути помітну вібрацію при гальмуванні на швидкості.
Ресурс кульових опор і рульових наконечників – близько 100 тисяч кілометрів. Рейка на перших моделях видавала неприємний звук при обертанні керма. Але якщо її трохи підтягнути, проблема зникала. В якості підсилювача використовувався ЭУР або ГУР (електричний або гідравлічний). Як відзначають відгуки, другий варіант більш надійний.
Задня підвіска дуже проста і тому надійна. Так, амортизатори ходять близько 90 тисяч кілометрів. Пружини не просідають. Але є підводні камені. Якщо на задніх маточинах відсутні ковпачки, незабаром в підшипники заб’ється бруд. Причому багато моделей йшли без захисних ковпачків з заводу. Також задні колеса з часом люфтовали, але відхилення були незначними. Гальма задні на всіх версіях – барабанні. Проблем при експлуатації не доставляють, головне – щоб усередині не накопичувалася бруд і вода.
