Технічні характеристики
Як і на інших МАЗах, тут використовуються агрегати від Ярославського моторного заводу. Спочатку на даний самоскид встановлювався V-подібний шестициліндровий агрегат без турбіни на 180 кінських сил. Робочий обсяг мотора становить 11,15 літра. Незважаючи на малу потужність, двигун відрізнявся прийнятною тягою. А як відомо, для вантажівки на першому місці саме показник крутного моменту. Тут він становив 667 Нм при 1200 оборотів в хвилину. У 2000-х роках лінійка поповнилася новими силовими установками. Так, МАЗ укомплектовывался двигуном ЯМЗ-236НЕ2. Це двигун, що відповідає нормам Євро-2. При такому ж обсязі у 11,15 літра він розвивав потужність 230 кінських сил. Крутний момент зріс до 882 Нм. Компонування, як і раніше, без змін – V-образна шістка.
У рідкісних випадках на самоскид встановлювався турбований мотор від ЯМЗ. Цей двигун відповідає нормам Євро-З і розвиває потужність в 250 кінських сил. Крутний момент – цілих 1128 1100 Нм при оборотах в хвилину.
Нещодавно з’явився на МАЗ-5551 двигун американського виробництва «Камминз». Цей мотор розвиває потужність в 242 кінські сили при обсязі 6,7 літра. Двигун оснащений турбіною і системою охолодження наддувочного повітря. Що стосується коробок передач, в залежності від модифікації на цьому МАЗе можна було зустріти:
- П’ятиступінчасту механіку.
- Восьмиступінчасту МКПП з дільником.
- Девятиступенчатую механіку.
Остання коробка розроблялася спільно з німецьким концерном ZF. Як відзначають відгуки, «рідні» МАЗовские коробки доставляли набагато більше проблем, ніж імпортні. Цьому сприяє не тільки час, але і ресурс, який з кожним роком у цих трансмісій зменшується. МАНовские КПП і коробки від ZF є найнадійнішими і безпроблемними.
