Принцип дії двотактних ДВЗ
Коли мотор запускається, поршень, який приводиться в рух за допомогою обертання коленвала, починає рухатися. Коли він досягне найнижчої точки і почне рухатися вгору, в циліндр подається паливо.
При русі вгору поршень стискає суміш. Коли він досягне верхньої мертвої точки, то свічка за рахунок електричного розряду запалює суміш. Гази моментально розширюються і штовхають поршень вниз.
Потім відкривається випускний клапан циліндра, і продукти згоряння виходять з циліндрів в вихлопну систему. Потім, знову дійшовши до нижньої точки, поршень почне рухатися вгору. Колінчастий вал зробить один оберт.
Коли розпочнеться новий рух поршня, впускні клапани знову відкриються, і буде подана паливна суміш. Вона займе весь об’єм, який займали продукти згоряння, і цикл повториться знову. За рахунок того, що поршні в таких двигунах працюють лише в двох тактах, відбувається менше рухів, на відміну від чотиритактного ДВЗ. Знижуються втрати на тертя деталей. Але ці мотори сильніше нагріваються.
У двотактних силових агрегатах поршень також відіграє роль газорозподільного механізму. У процесі руху відкриваються і закриваються отвори для впуску паливної суміші і випуску відпрацьованих газів. Найгірший газообмін у порівнянні з чотиритактними двигунами – це основний недолік таких двигунів. У момент випуску відпрацьованих газів значно втрачається потужність.
На даний момент двотактні двигуни застосовуються в мопедах, скутерах, човнах, бензинових пилах і іншої малопотужної техніки.
