Білорусь завжди славилася своєю потужною спецтехнікою. Але чомусь багато хто асоціює цю країну з Белазом. Хоча це далеко не єдина спецтехніка, що випускається в Білорусі. Один з найбільших виробників комерційної техніки МАЗ. На цьому підприємстві виробляється найрізноманітніша техніка – від військової до сідельних магістральних тягачів. Випускають на Мазі та спецтехніку. Один з найпопулярніших –це МАЗ-5551 самоскид. Машина стала проводитися ще в СРСР. Випуск її продовжується дотепер. Що собою являє МАЗ-5551? Технічні характеристики, фото і огляд – далі в нашій статті.
Зовнішність
Даний вантажівка прийшов на зміну самоскиду МАЗ 5549. Основна відмінність зовні – це кабіна. На попередньому поколінні самоскидів використовувалася кабіна із закругленими формами. Такий МАЗ отримав прізвисько «пуголовок». З 85-го року у світ вийшов новий МАЗ-5551, який отримав наступний вигляд:
Кабіна стала більш квадратної. Лобове скло тепер незбиране, без будь-яких перегородок. Також доопрацьована конструкція і форма головної оптики. Тепер вона розташовується в залізному бампері. Поворотники і габаритні вогні поєднані воєдино і знаходяться на чорній решітці радіатора. Для твори ручного очищення скла в бампері передбачена невелика підніжка. Оскільки кабіна знаходиться високо, без неї залізти на МАЗ і помити лобове просто неможливо. До речі, в цій кабіні вперше використали цілих три двірника. Але судячи з відгуків, працюють вони неефективно. Двірники погано захоплюють площа скла і після них залишається багато брудних ділянок. Ручка двері по-раніше металева. В ній же інтегрований замок. Для зручності посадки передбачена підніжка. Кузов на МАЗ-5551 мав різну кубатуру залежно від модифікації (це ми розглянемо трохи пізніше). Але незалежно від типу, вантажна самоскидна платформа завжди знаходилася гідравлічним приводом. Великий циліндр піднімав платформу на досить великий кут.
Зміни після 1995 року
У середині 90-х Мінський автомобільний завод допрацював кабіну для білоруського самоскида. Так, спереду з’явилася велика решітка радіатора з гордою емблемою «МАЗ», а по боках розташувалися більше «зябра» для спрямування потоків повітря. Ці елементи необхідні для того, щоб при русі на бічній частині кабіни не накопичувалася бруд.
Під впливом спрямованих потоковпона просто злітала з поверхні. Також змінилася форма бампера. Він як і раніше був з металу, однак оптика стала більш великою. Поворотники і габаритні вогні теж перемістилися вниз. На деяких моделях габарити дублюються у верхній частині кабіни. Лобове скло залишилося колишніх розмірів. Збільшилася кількість дзеркал заднього виду. Це сприяло кращій оглядовості – кажуть відгуки.
Кузов і корозія
Наскільки якісно захищений кузов на Мазі від корозії? Відгуки кажуть, що метал сильно боїться вологи. Під фарбою дуже швидко утворюються жучки і здуття, яке потім переростають у наскрізні діри. Як відзначають відгуки, кабіни перших зразків пофарбовані більш якісно. Однак після розпаду СРСР, якість фарбування і сам метал помітно погіршився. Існує чимало примірників, чиї кабіни прогнили до підстави. Тому власникам доведеться регулярно обробляти метал захисними засобами, щоб запобігти подальше поширення корозії. Що примітно, рама і кузов гниють не так часто. Втім, товщина металу тут зовсім інша.
Розміри, кліренс
МАЗ-5551 – один із самих компактних самоскидів в лінійці. Так, його довжина становить 5,99 метра, ширина – 2,55 (з урахуванням дзеркал), висота – 3 метри за рівнем кабіни. Колісна база машини – всього 3,3 метра. А ось дорожній просвіт немалы – майже 30 сантиметрів. Провадити будь-які ремонтні роботи можна при відсутності витягу та оглядової ями. Дістатися до мостів, карданного валу і інших вузлів досить просто. Настільки високий кліренс позитивно позначається на прохідності. Машина без проблем може експлуатуватися на дорогах без асфальтованого покриття, а також по піщаній місцевості.
Модифікації
Дана модель вантажівки пропонується в кількох модифікаціях:
- 555102-220. Це будівельний варіант МАЗа. Автомобіль укомплектовується суцільнометалевою платформою з прямокутним перетином. Об’єм кузова становить від 5,5 до 8 кубічних метрів. Максимальний кут підйому становить 50 градусів.
- 555102-225. Це МАЗ-сільгоспник. Автомобіль має прямокутний кузов обсягом 5,5 метрів кубічних. Цей обсяг може бути розширений до 7,7 завдяки надставним бортах. Кузов на відміну від попередньої версії має тристоронньої розвантаженням. Максимально допустимий кут підйому становить 47 градусів.
В кабіні
Посадка в автомобіль здійснюється завдяки кільком підніжок і металевим поручням. Всередині салон аскетичний, проте в ті роки не гналися за новомодним дизайном. Робоче місце водія організовано просто і без вишукувань. Так, тут є великий двуспицевый кермо з регулюванням по висоті, а також плоске сидіння без підголівника. Як відзначають відгуки, за кермом Мазу відчувається втома після перших годин роботи. У машині дуже шумно, підвіска жорстко відпрацьовує нерівності, кермо завжди доводиться вловлювати. Передачі включаються не з першого разу. До речі, на вантажівці встановлені різні типи коробок з різним числом передач. Щоб не заплутатися, для водія передбачена спеціальна схема. МАЗ-5551 має етикетку з інформацією про те, яка передача знаходиться в тому чи іншому положенні важеля.
Панель приладів – повністю аналогова, з набором декількох кнопок. Включаються вони з характерним клацанням. Під контрольні лампи в МАЗе виведений окремий ряд. Всі вони знаходяться у верхній частині, над циферблатами. Педальний вузол скомпонований не дуже зручно, проте до нього можна звикнути. До речі, на цьому МАЗе використані дві підлогові педалі. Одна – гальмо, друга – акселератор.
Що радує в кабіні, так це хороша оглядовість, яка досягається завдяки капітанською посадці. Однак додаткові дзеркала версіями до 95 року не завадили б.
На відміну від інших вантажівок від білоруського виробника, кабіна Мазу 5551-ї моделі позбавлена спального місця. Втім, спальна полиця тут і не потрібна. Адже автомобіль не призначений для їзди на далекі відстані.
Технічні характеристики
Як і на інших МАЗах, тут використовуються агрегати від Ярославського моторного заводу. Спочатку на даний самоскид встановлювався V-подібний шестициліндровий агрегат без турбіни на 180 кінських сил. Робочий обсяг мотора становить 11,15 літра. Незважаючи на малу потужність, двигун відрізнявся прийнятною тягою. А як відомо, для вантажівки на першому місці саме показник крутного моменту. Тут він становив 667 Нм при 1200 оборотів в хвилину. У 2000-х роках лінійка поповнилася новими силовими установками. Так, МАЗ укомплектовывался двигуном ЯМЗ-236НЕ2. Це двигун, що відповідає нормам Євро-2. При такому ж обсязі у 11,15 літра він розвивав потужність 230 кінських сил. Крутний момент зріс до 882 Нм. Компонування, як і раніше, без змін – V-образна шістка.
У рідкісних випадках на самоскид встановлювався турбований мотор від ЯМЗ. Цей двигун відповідає нормам Євро-З і розвиває потужність в 250 кінських сил. Крутний момент – цілих 1128 1100 Нм при оборотах в хвилину.
Нещодавно з’явився на МАЗ-5551 двигун американського виробництва «Камминз». Цей мотор розвиває потужність в 242 кінські сили при обсязі 6,7 літра. Двигун оснащений турбіною і системою охолодження наддувочного повітря. Що стосується коробок передач, в залежності від модифікації на цьому МАЗе можна було зустріти:
- П’ятиступінчасту механіку.
- Восьмиступінчасту МКПП з дільником.
- Девятиступенчатую механіку.
Остання коробка розроблялася спільно з німецьким концерном ZF. Як відзначають відгуки, «рідні» МАЗовские коробки доставляли набагато більше проблем, ніж імпортні. Цьому сприяє не тільки час, але і ресурс, який з кожним роком у цих трансмісій зменшується. МАНовские КПП і коробки від ZF є найнадійнішими і безпроблемними.
Експлуатаційні характеристики
Який у даного автомобіля витрата? МАЗ-5551 – досить економічний автомобіль. Незважаючи на високий робочий об’єм двигуна ЯМЗ витрачають близько 23-25 літрів палива. Навіть у найсуворіших умовах цей витрата ніколи не перевищував 28 літрів. Якщо більше, значить, у автомобіля були суттєві проблеми з паливною. До речі, ТНВД на МАЗ-5551 варто механічний. Розгін до 60 кілометрів на годину займає близько 50-ти секунд. Максимальна швидкість автомобіля МАЗ-5551 становить 85 кілометрів на годину.
Ходова частина
Конструкція рами і підвіски не змінювалася ще з часів «пуголовка». Так, спереду тут використовується шкворневая балка, а ззаду – нерозрізний міст. Підвіска повністю залежна, без переднього стабілізатора поперечної стійкості (він знаходиться тільки ззаду). Сама рама – сходовій конфігурації, виготовлена з високоміцних сортів сталі. Саме сюди кріпиться кузов, кабіна, двигун з коробкою, а також всі елементи підвіски. Задній міст (він же головна передача) – без блокування диференціала, з передаточним числом 7,79. Міст не швидкісний і розрахований на високу тягу.
З часом він починає видавати характерний гул. Також може видавлюватися сальник, що йде від колінчастого вала. Що стосується ресор, вони практично вічні. Підвіска досить надійна і в плані обслуговування невибаглива (раз у рік потрібно лише змащувати шворні спереду). Кермо – з редуктором і гідропідсилювачем. Люфт керма – звичне для Мазу справу. Така ж «хвороба» є і у аналогічного самоскида від КамАЗ.
Гальма
Вони тут повністю пневматичні. Спереду і ззаду стоять потужні барабанні механізми. Чим відрізняється МАЗ-5551 від старого «пуголовка», так це наявністю пружинних енергоакумуляторів, які виконують роль стоянкового гальма. Система на вантажівці досить надійна. Однак висловлюється автомобіль на педаль із запізненням.
МАЗ-5551 – ціна
Самі старі моделі, випущені ще в часи СРСР, можна знайти за 150-200 тисяч рублів. Це самоскиди з двигуном ЯМЗ-236 і п’ятиступінчастою трансмісією. Моделі 2000-х років випуску можна знайти за ціною від 500 до 800 тисяч рублів. Купувати сильно старі моделі не варто.
Багато з них вже відпрацювали свій ресурс, і весь прибуток власник буде вкладати тільки в запчастини.
Висновок
Отже, ми з’ясували, які має характеристики МАЗ-5551 і особливості. Незважаючи на свій вік, машина до цих пір користується високим попитом на ринку. Невипадково МАЗ вважається неперевершеним трудягою». Ця машина має досить ресурсні двигуни і неубиваемую підвіску.
