За даними археологів, епоха кораблебудування бере свій відлік 5 тис. років тому, коли стародавні люди почали освоювати моря і океани. Давньоримські і давньогрецькі кораблі були найвідомішими, адже обидві держави розташовувалися у самому сприятливому регіоні по клімату і вели активну торгівлю з сусідніми країнами, для чого максимально вигідними були морські шляхи.
Епоха зародження кораблебудування
Військові кораблі будували вже у 15 ст. до н.е. у Фінікії, Єгипті і Вавилоні з метою захисту від піратів і походів на території сусідніх держав. Як торгові, так і військові суду з часом удосконалювалися, збільшувалася їх маневреність та бойові можливості, розміри і водотоннажність.
Основна рушійна сила грецьких судів була гребний, адже вони керувалися мускульною силою рабів, які сиділи на веслах. Парус хоч і встановлювали на військових судах, але піднімали лише при попутному вітрі.
Конструкції давньогрецьких кораблів були запозичені від фінікійців. Максимальну увагу кораблебудівники приділяли судам для здійснення військових дій на морі, тому вони повинні були бути витривалими та маневреними. Цікаво, що середземноморські майстра до початку 5 століття будівництво корабля починали з обшивки, а вже потім переходили до внутрішнього устрою.
Різновиди і матеріали
Давньогрецькі кораблі будували двох видів:
- торговельні — більш широкі і незграбні, але здатні перевозити важкі та об’ємні вантажі;
- військові — легкі і маневрені, оснащені веслярами з веслами і вітрилами, попереду кожного був таран для атаки на ворожі кораблі під час бою.
Корпус стародавні греки обтягували звірячої шкірою, причому обшивка була різної товщини: близько кіля і на висоті палуби була товщі. Пояси скріплювали парними швами, а до корпусу їх прикріплювали за допомогою дерев’яних штирів або бронзових цвяхів. Пізніше при будівництві військових і торгових давньогрецьких кораблів стали застосовувати дерев’яну обшивку з бука. Щоб захистити палубу від захльостування хвиль, виготовляли фальшборт з полотна, в нижній частині корабля до ватерлінії робили обшивку з свинцевих листів. Потім корпус фарбували і покривали жиром.
Всі дерев’яні частини робили з різних порід деревини, виходячи з міцності і виконуваних функцій. Шпангоути робили з міцної акації, рангоуты (пристосування для вітрила) — з сосни.
Вітрила вішали або прямокутної форми, або трапецієподібної. Спочатку застосовували тільки прямі рейковые, які могли зловити тільки попутний вітер. Крім того, бойові кораблі плавали в прибережних водах і частіше використовували веслову силу. Також був і малий парус — артемон, що висить на похилій щоглі на носі судна. Перед початком бою парус обов’язково згортали, щоб не заважав, а щогли прибирали.
Давньогрецькі кораблі: відомі назви
У рух суду наводилися веслами, якими працювали сидять обабіч бортів веслярі. Їх набирали з числа рабів або за оплату на період проведення військових дій.
В залежності від кількості весел, існує 2 типу давньогрецьких кораблів:
- триаконтор — має 30 веслярів і весел;
- пентеконтор — 50-весловий корабель (по 25 з кожного боку), частіше беспалубный.
З часом на пентеконторах почали надбудовувати палубу, яка служила захистом від сонця і метальних ворожих снарядів. Однак на вузькому просторі було неможливо розмістити багато воїнів, тому для їх перевезення будували більш широкі, але повільні суду, на яких можна було перевезти не тільки людей, але і коней, бойові колісниці і припаси.
Швидкість таких судів становила близько 17 км/ч. Ефективність при веслуванні була невисокою, тому для збільшення швидкості руху кораблі робили вузькими і довгими: ширина пентеконтора становила всього 4 м при довжині 32 м. Веслярі могли сидіти тільки в один ряд на відстані 1 м від сусіда, з-за чого збільшення загальної сили і швидкості корабля було пропорційно його довжині.
Однак стародавні технології не дозволяли створювати судна довжиною більше 40 м. Щоб збільшити швидкість, стали будувати кораблі з двома, трьома і більше рядами весел.
У відповідності з кількістю рядів веслярів назви давньогрецьких кораблів поділялися на: униремы, биремы, триремы, квадроремы і т. д., які можна назвати також «полиремами» (багатоярусними).
Унирема
Найбільш прості за формою грецькі униремы або монеры (грец. Μονερις), за відомостями Гомера, становили основу флоту греків при облозі міста Троя. Стародавня унирема — військовий давньогрецький корабель з однією парою весел, вірніше, одним ярусом, коли веслярі сидять в ряд. Водотоннажність такого беспалубного судна було до 50 т, оснащення складалося з 12 пар весел, на кожному сиділо по 2 весляра. Прямокутний парус використовували тільки при попутному напрямку вітру.
Будували перші монеры для розвідки, яку могло проводити тільки швидке судно, здатне розвивати велику швидкість і маневреність. Військова міць для неї спочатку не застосовувалася.
Поступово кораблебудівники почали збільшувати розміри униремы, додавши до неї і бойовий таран, в якості якого використовували гігантське металеве спис довжиною до 10 м. Він розташовувався у підводній частині судна і був основною зброєю.
За висновками дослідників, унирема вважається найбільш маневреним і мобільним гребним судном в античну епоху. Такі кораблі використовувалися в Фінікії, Карфагені, Стародавній Греції і Стародавньому Римі, а також протягом наступних воєн в Середземному морі.
Також існували деякі різновиди монер: актуарій і либурна, невеликі маневрові судна, використовувані для зв’язку і розвідувальних операцій, доставки легких вантажів. Відмінність конструкції полягала в тому, що веслярі сиділи на 2-3 балконах, що допомагало гребти незалежно один від одного. Борти були високі, був і таран, але не бойовий, а декоративний.
Грецька бирема
Диеры або биремы — гребні давньогрецькі військові кораблі, які почали будувати ще фінікійці в 9-7 ст. до н. е. для плавання в Середземному морі. Відрізняються вони подвійними ярусами весел і широко поширилися в Єгипті, Греції і Фінікії. При однаковій довжині корпусу додатковий ряд веслярів, сидять як би в 2 поверхи, забезпечував більшу швидкість і потужність. Для того щоб зробити бирему більш стійкою, майданчик з веслярами (крінолін) стали опускати нижче, на рівень корпусу.
Головна зброя військового корабля греків — таран, який виготовляли з металу, найчастіше з бронзи. Він розташовувався в носовій виступаючій частині судна і під час бою повинен був пробивати ворожі кораблі. Таран у формі тризуба або голови кабана прикріплювали до килевому бруса.
Вітрильне озброєння використовували тільки при попутному вітрі. Корми судна (акростоль) була декоративної і спеціально загнутої, за формою вона нагадувала хвіст скорпіона.
При необхідності, деякі типи кораблів оснащували додатковим рядом весел і тоді вони вже називалися трієра. Управління здійснювалося за допомогою 2-х великих керманичів весел, розміщених на кормі. Гребних весел було 25 пар.
Трирема або трієра
Батьківщиною давньогрецьких трієр (грец. Τριήρεις) вчені називають Корінф, де пізніше були створені і броньовані військові кораблі греків — катафракты. Водотоннажність таких судів сягала 230 т, довжина — 45 м, кількість членів екіпажу — до 200 чол.
Давньогрецький корабель трієра вже мав 3 яруси весел, для останнього додатково прорізали отвір у борту судна, які при необхідності закривали спеціальними шторками. Довжина весел була однакова і становила 4,5 м. Найбільш сильні веслярі «траниты» сиділи у верхньому ряду, їх робота щедро оплачувалася, бо вони відносили себе до привілейованих. Для них на верхній палубі встановлювали вузьку платформу, де вони сиділи по краю.
В середньому ряду сиділи зигиты, а в нижньому — таламиты, ритм веслярам ставив сидить на кормі флейтист — треопорес. Всі вони підкорялися своєму начальникові — гортатору, а кораблем командував трієрарх. Загальна кількість весел на такому військовому кораблі могло доходити до 170. Проте всі 3 ряди були задіяні тільки під час бойових дій.
Екіпаж трієри також збільшувався: під час бою він становив близько 200 чоловік, серед яких були не тільки веслярі-раби і воїни, але і матроси, які могли керувати вітрилом. Довжина судна була 40 м, ширина 6 м. Бойова палуба виконувалася суцільний, а внизу її розташовувався трюм. Командир мав власну рубку на кормі.
Кількість щогл і вітрил на такому кораблі також збільшилася. Підводний таран служив продовженням кіля і доходив до 3 м, був оснащений залізним наконечником для руйнування борту судна ворога. Додатково над тараном ставили балку з металу, за допомогою якої ламалися ворожі весла при зіткненні суден.
Биремы і триремы кілька століть залишалися найбільш популярними військовими давньогрецькими кораблями. За історичними даними, у 482 р. до н.е. бойовий флот в Афінах з населенням 250 тис. чол. складався з майже 200 трієр. У мирний час їх використовували для перевезення транспорту, людей і коней.
Полиремы і пентеры
В залежності від того, як називалися старогрецькі кораблі (униремы, биремы, триремы і т. д.), можна судити про те, скільки рядів веслярів на них розташовувалося. За історичними даними, греки пішли у розвитку кораблебудування далі і побудували військовий корабель в Сіракузах, який мав 5 рядів весел, — пентеру. Розташовувалися вони по 30 з кожного боку судна, кожне важке весло рухали 5 веслярів, всього їх на борту було 300. Для управління вітрилом в екіпаж були додані 25-30 матросів. Судно могло взяти на борт 120 воїнів з повним озброєнням.
Пізніше була створена і тесараконтера — древній предок сучасних лінійних військових кораблів, плавуча фортеця з водотоннажністю 3 тис. т. Вона була оснащена бойовими вежами, в яких ховалися лучники, а висока верхня палуба служила захистом від ворожих стріл.
До озброєння бойових кораблів ставилися і встановлені на борту пращі, баліст і катапульт. Вони застосовувалися для метання стріл, каменів або запальною суміші з сірки, смоли і бітуму.
Особливості та тактика бою грецьких кораблів
Самий важливий тактичний прийом, який широко використовували на давньогрецьких кораблях, у морській битві — застосування абордажу, при якому суду сходяться, руйнують один одного, з’єднуються. Потім настає час рукопашного бою між воїнами.
Грецький флот по мірі свого розвитку вже цілком складався з бойових трієр, оснащених на кормі міцними залізними таранами.
Про переваги таких кораблів можна судити з історичного факту перемоги греків у битві з персами біля Саламіна, яка відбулася у 480 р. до н. е. Перевагу за кількістю суден був на боці персів (1200 проти 380), однак стрімкі грецькі триремы швидко розбили чіткий стрій ворожих кораблів. Їх тарани ламали борту і весла ворогів, потім швидко робили обхідний маневр і пробивали корму.
Крім звичайного кормового, застосовувалися й інші види таранов:
- «дельфін», який використовується з 6-5 ст. до н. е., — дуже важкий тягар, виготовлений у формі однойменного тварини, який підвішувався тросом на балці, що стоїть перпендикулярно до борту корабля; при зіткненні він своєю вагою пробивав палубу і навіть дно судна;
- корвус — місток для абордажу з подвійним тросом, встановлений на носі і закріплений на шарнірах, мав гостру шпору з металу у формі дзьоба ворона, при опусканні на борт ворожого судна корвус міцно вчіплявся в палубу, і атакуючі воїни через абордажний місток перебиралися і вступали в рукопашний бій;
- гарпаги — крюки для абордажу, якими чіпляли ворожий корабель.
На кожній трієрі в бою перебували гопліти — воїни з досить важким озброєнням, які для захисту мали щити з шкіри, а також загін лучників і стрільців з пращі. Від їх уміння вести рукопашний бій і стріляти залежала можлива перемога в битвах.
Грецький торговий корабель
Відтворити зовнішній вигляд древніх торговельних кораблів вдалося за допомогою реконструкції останків, виявлених в акваторії Кирении, порту на Кіпрі. Знайдений археологами корпус виявився сплющеним під товщею води на глибині 30 м.
Довжина давньогрецького торгового корабля становила 14,3 м, ширина 4,3 м. Радіовуглецевий аналіз дерев’яного корпусу і знайдених в ньому бронзових монет показав, що вік судна — майже 2300 років. Кіль був виготовлений з міцної дубової деревини, шпангоути зроблені з чорної акації, обшивка — з червоного бука і липи. Щогли, реї і весла виконані з аллепской їли.
Єдиний парус на торгових судах виконував більш істотну роль і застосовувався для руху, тоді як веслярів було менше порівняно з військовим кораблем. Палуба була відсутня, всередині розташовувалися вантажі. Щоб хвилі не переповнювали всередину корпусу, борти нарощували за допомогою решітки, зробленої з товстих прутів. На неї зверху потім напинали шкіру.
Головною рисою торговельних суден була їхня місткість і надійність, а ось швидкість була другорядною. За даними літописів, за добу такий корабель міг проплисти до 40 км, що було досить далеко по тим часам.
Назви давньогрецьких кораблів, які використовувалися для перевезення вантажів:
- лембы – одномачтовое судно, парус 4-вугільний, закріплений на реї, іноді ставили додатковий маленький парус для маневрів;
- келеты — мали трюм з великою місткістю, в 5 ст. до н. е. греки навіть використовували спеціальний відсік для перевезення коней;
- керкуры — легкі вітрильні суду, винайдені на Кіпрі, а потім стали популярні у грецьких купців, особливість конструкції: внутрішній простір корпусу ділили на трюм і 2 твиндека. В Середні віки такий пристрій перейняли арабські торговці, а потім і європейці, які назвали судно «каракка» або «каравела».
Їх конструкції удосконалювалися досить швидко: ставили 2 щогли, використовували нахил до носа за типом бушприта, збільшували обсяг трюмів і вантажопідйомність. Так при 25 метровій довжині торговельне судно могло перевозити 800-1000 тонн вантажу. При піднятті вітрил на щоглах кораблі могли плисти навіть при бічному вітрі. У плаванні торговельне судно загружало трюм баластом з піску.
Реконструкція стародавніх кораблів
Найвідоміше ім’я давньогрецького корабля, яке згадується в міфах, — це «Арго», легендарне судно аргонавтів, які здійснили похід у Колхіду, розташовану на березі Чорного моря. У 1984 р. група однодумців на чолі з англійським ученим і письменником Тімом Севериным здійснила перехід довжиною 1500 миль з Греції в Грузію на точній копії стародавнього судна і довела реальну можливість подій, описаних в міфах.
Одна з відомих сучасних спроб відтворити стародавній корабель в натуральну величину сталася в Греції. Будівництво трієри «Олімпія» тривало в Піреї майже 2 роки і завершилося в липні 1987 р. Фінансував його сили ВМС Греції і англійський банкір Ф. Уелш. Зараз судно, що належить військово-морським силам Греції.
«Олімпія» є єдиним повністю функціональним кораблем з екіпажем в 200 чол. Довжина його становить 37 м, ширина 5,5 м, оснащений веслами і вітрилами. За минулі роки корабель кілька разів проходив випробування, в ході яких команда спортсменів з 170 людина змогла розігнати його до швидкості 17 км/год, що демонструє фото давньогрецького корабля «Олімпія».
З 2004 р. вона виставлена в якості музейного експоната для всіх бажаючих в сухому доці в Палеон-Фалироне, недалеко від Афін. Для любителів старовинних вітрильних кораблів «Олімпія» є чудовим зразком майстерності кораблебудівників і демонструє плавальні здібності, досконалість і красу давньогрецьких кораблів.
