«Камминз» і його переваги
Отже, спершу розглянемо дизельну «ГАЗель Некст». Серед плюсів відгуки відзначають міжсервісний інтервал, який становить 20 тисяч кілометрів. Що стосується витрати палива, на цей параметр впливають кілька факторів. Це парусність будки і вага перевезеного вантажу. Але якою б високою будка була, в місті з пробками дизельна «ГАЗель Некст» витрачає не більше 15 літрів на сотню. По трасі ж даний параметр становить від 12 до 14 літрів.
Як відзначають відгуки, «ГАЗель Некст» має найбільш низький витрата при швидкості в 75-80 кілометрів на годину. Радує те, що двигун без проблем запускається в мороз.
Недоліки китайського мотора в “Газелі Некст”
Відгуки відзначають, що на заводі погано продумали розташування інтеркулера. Він повинен перебувати на великій відстані від радіатора охолодження двигуна, щоб повітря могло циркулювати і всередині не накопичувалася бруд. Але ці два елементи практично притиснуті один до одного впритул. З-за цього інтеркулер часто забивається пилом і пухом. В результаті він погано охолоджує повітря, який нагнітає турбіна у впускний колектор. Також забивається і радіатор двигуна.
Ще власники стикаються з такою проблемою, як поява антифризу в циліндрах. Дана проблема характерна для двигунів “Євро-4”. Але це звичайно є наслідком дикого перегріву. Щоб такого не траплялося, потрібно регулярно стежити за радіатором, про який ми говорили раніше.
Двигуни «Євро-4» мають ще одну проблему. Це наявність системи рециркуляції відпрацьованих газів. Клапан ЄДР перепускает частина газів в циліндр, щоб незгоріле паливо повністю догорало в моторі. Але як виявилося, система не дуже надійна. До того ж ЄДР сильно «душить» двигун і він стає менш пріємістим (це можна відчути, пересівши на «ГАЗель» з Євро-3 з тим же мотором).
До клапана рециркуляції газів також приєднаний радіатор для охолодження вихлопу. Він з часом починає текти. Зважаючи на ненадійність системи власникам доводиться «глушити» цю систему, встановлюючи металеві заглушки між випускним колектором і клапаном. Поряд з цим проводиться прошивка електронного блоку управління. Таким чином, циліндри не закоксовивается, а сам мотор стає більш пріємістим.
