Про диференціал
Він є невід’ємною частиною головної передачі. Для чого служить диференціал? Він взаємодіє з зубчастим редуктором. Конструктивно вузол (головна передача з диференціалом) складається з:
- Веденої шестерні.
- Півосей.
- Провідною шестерні.
- Сателітів.
- Шестерень півосей.
Він покликаний розподілити крутний момент між півосями коліс при повороті автомобілі. Диференціал дозволяє колесу обертатися з різною кутовою швидкістю. У цьому випадку колеса крутяться без прослизання, що сприяє більш безпечному проходженню поворотів (особливо взимку), виключаючи ризик заносу.
Іншими словами, на диференціал від карданного вала припадає 100 % крутного моменту. Енергія, яка надходить, може розподілятися рівномірно, у пропорції 50 на 50 (що і відбувається при прямолінійному русі), так і в інших пропорціях. В залежності від дорожньої ситуації на одне колесо може припадати від 0 до 100 % крутного моменту. Як правило, великі разбеги з’являються при русі на вибоїстій місцевості або по снігу.
В процесі розподілу крутного моменту задіюються дві шестерні сателітів і півосей. Вони змащуються в загальній «ванні» картера трансмісійним маслом, яке частково виконує функцію охолодження деталей, оскільки зуби постійно труться один об одного.
Деякі навмисно заварюють диференціал на задньопривідних машинах з метою більш легкого входження в занос. Так, крутний момент розподіляється завжди в пропорції 50 на 50. Але також спостерігається і нерівномірний знос шин, оскільки вони завжди зустрічаються на поворотах.
Також відзначимо, що на деяких легкових автомобілях в якості додаткової опції встановлюється електронне блокування диференціала. Це потрібно для того, щоб автомобіль міг вибратися з багнюки або снігового полону. Аналогічна блокування присутній на всіх без винятку позашляховиках.
